Xingular
03/06/2006, 02:04
La pregunta es casi obligada: realmente, ¿ha cambiado algo en el Ibiza? La respuesta es clara: si, pero poco.
Siguiendo la línea de otros fabricantes, Seat ha decidido “renovar” su utilitario más famoso y rentable, el Ibiza. Por mi parte, sólo puedo decir una cosa: sí, me gusta. Pero ya lo hacía antes. Al verlo de cerca, la impresión general que tengo es que sigue como siempre. Aunque los responsables de la marca aseguran que incluye “importantes novedades”, me temo que no voy a encontrar grandes sorpresas. Tengo la impresión de estar viviendo un déjà vu: hace unas semanas, era Renault quien pasaba por el salón de maquillaje para actualizar el Mégane, y ahora el Ibiza sigue su ejemplo. Pese a todo, creo que es una decisión acertada. Antes de dar un giro radical a este superventas, es mejor esperar a que se confirme la buena marcha del León y dejar que se aleje la sombra de la duda que cernía sobre la fábrica de Martorell desde que se lanzaron el Altea y, especialmente, el Toledo.
Objetivo prioritario: más deportividad
La tercera generación de este utilitario se lanzó en 2001 y ahora se presenta el que consideran “Nuevo Seat Ibiza 2006”, con una serie de cambios que pretenden acomodarlo al estilo deportivo que se ha impuesto en la marca: nuevos paragolpes, llantas, faros con doble óptica... Aunque un detalle que te ayudará a distinguirlo de la versión precedente es que el nombre del modelo está situado en el centro del portón trasero.
Lo más positivo de todo esto es que el Ibiza básico es ahora mucho más parecido, estéticamente, al Cupra. Algo que seguro valorarás positivamente si eres un conductor joven y lo deportivo te fascina.
El interior también presenta algunos cambios: nuevos volantes y pomos, así como mejores acabados y materiales diferentes, que le dan un estilo más juvenil.
Hay disponibles diez motores diferentes para toda la gama: cinco de gasolina y cinco diésel, pero el que ves en las imágenes es el FR, que aunque no es el que mejores prestaciones entrega, sí es uno de los grandes deseados. Al afrontar los primeros kilómetros, veo que el comportamiento sigue siendo bueno. La experiencia de la marca en competición se hace notar, y mucho más en esta versión. Pero algo sí que ha cambiado, pues se han desarrollado cuatro configuraciones de suspensión diferentes para adaptarse a los distintos acabados y tipos de conducción de los conductores, que van desde el confort para los acabados Reference y Stylance, hasta la firmeza y el comportamiento de carreras que aporta el Cupra.
http://www.autobild.es/galery/195/195_001.jpg
Paragolpes delantero más prominente y ópticas dobles para toda la gama. Además, rejilla con celdas de mayor tamaño y contorno de matrícula en negro para el FR.
El precio de partida para el Ibiza son 11.535 euros, que corresponden al 1.2 de 64 CV. Desde ahí, se abre un amplio abanico de modelos que llega hasta el Cupra, por el que deberás pagar 21.157 euros. Si prefieres un utilitario como los de toda la vida, ágil en ciudad y sobradamente preparado para la carretera, sin pretensiones de crecer para convertirse en un compacto, como ocurre en otras marcas, la solución está en casa. Y se llama Ibiza.
Datos técnicos - Seat Ibiza FR
Motorización 4L/del./trans.
Válvulas por cilindro 5
Árbol de levas 2
Cilindrada 1.781 cc
Potencia 150 CV a 5.800 rpm
Par máx. 220 Nm a 1.950-4.500 rpm
Tracción Delantera
Caja de cambios Man. 5 vel.
Frenos Discos ventilados/discos
Neumáticos 205/40 R 17
La./an./al. 3.953/1.698/1.441 mm
Vías 1.419/1.408 mm
Capacidad del maletero 267 l
Depósito de combustible 45 l
Peso en vacío 1.154 kg
Velocidad máxima 216 km/h
De 0 a 100 km/h en 8,4 s
Consumo mixto 7,8 l /100 km
Precio 18.009 euros
http://www.autobild.es/galery/195/195_002.jpg
La pregunta es casi obligada: realmente, ¿ha cambiado algo en el Ibiza? La respuesta es clara: si, pero poco
http://www.autobild.es/galery/195/195_003.jpg
El habitáculo, más deportivo, sigue la línea del Altea FR. Asientos (dcha.), pomo y volante nuevos
http://www.autobild.es/galery/195/195_004.jpg
La capacidad del maletero (267 litros) no es ningún lujo, pero sí suficiente para un viaje en pareja.
http://www.autobild.es/galery/195/195_005.jpg
http://www.autobild.es/galery/195/195_006.jpg
Siguiendo la línea de otros fabricantes, Seat ha decidido “renovar” su utilitario más famoso y rentable, el Ibiza. Por mi parte, sólo puedo decir una cosa: sí, me gusta. Pero ya lo hacía antes. Al verlo de cerca, la impresión general que tengo es que sigue como siempre. Aunque los responsables de la marca aseguran que incluye “importantes novedades”, me temo que no voy a encontrar grandes sorpresas. Tengo la impresión de estar viviendo un déjà vu: hace unas semanas, era Renault quien pasaba por el salón de maquillaje para actualizar el Mégane, y ahora el Ibiza sigue su ejemplo. Pese a todo, creo que es una decisión acertada. Antes de dar un giro radical a este superventas, es mejor esperar a que se confirme la buena marcha del León y dejar que se aleje la sombra de la duda que cernía sobre la fábrica de Martorell desde que se lanzaron el Altea y, especialmente, el Toledo.
Objetivo prioritario: más deportividad
La tercera generación de este utilitario se lanzó en 2001 y ahora se presenta el que consideran “Nuevo Seat Ibiza 2006”, con una serie de cambios que pretenden acomodarlo al estilo deportivo que se ha impuesto en la marca: nuevos paragolpes, llantas, faros con doble óptica... Aunque un detalle que te ayudará a distinguirlo de la versión precedente es que el nombre del modelo está situado en el centro del portón trasero.
Lo más positivo de todo esto es que el Ibiza básico es ahora mucho más parecido, estéticamente, al Cupra. Algo que seguro valorarás positivamente si eres un conductor joven y lo deportivo te fascina.
El interior también presenta algunos cambios: nuevos volantes y pomos, así como mejores acabados y materiales diferentes, que le dan un estilo más juvenil.
Hay disponibles diez motores diferentes para toda la gama: cinco de gasolina y cinco diésel, pero el que ves en las imágenes es el FR, que aunque no es el que mejores prestaciones entrega, sí es uno de los grandes deseados. Al afrontar los primeros kilómetros, veo que el comportamiento sigue siendo bueno. La experiencia de la marca en competición se hace notar, y mucho más en esta versión. Pero algo sí que ha cambiado, pues se han desarrollado cuatro configuraciones de suspensión diferentes para adaptarse a los distintos acabados y tipos de conducción de los conductores, que van desde el confort para los acabados Reference y Stylance, hasta la firmeza y el comportamiento de carreras que aporta el Cupra.
http://www.autobild.es/galery/195/195_001.jpg
Paragolpes delantero más prominente y ópticas dobles para toda la gama. Además, rejilla con celdas de mayor tamaño y contorno de matrícula en negro para el FR.
El precio de partida para el Ibiza son 11.535 euros, que corresponden al 1.2 de 64 CV. Desde ahí, se abre un amplio abanico de modelos que llega hasta el Cupra, por el que deberás pagar 21.157 euros. Si prefieres un utilitario como los de toda la vida, ágil en ciudad y sobradamente preparado para la carretera, sin pretensiones de crecer para convertirse en un compacto, como ocurre en otras marcas, la solución está en casa. Y se llama Ibiza.
Datos técnicos - Seat Ibiza FR
Motorización 4L/del./trans.
Válvulas por cilindro 5
Árbol de levas 2
Cilindrada 1.781 cc
Potencia 150 CV a 5.800 rpm
Par máx. 220 Nm a 1.950-4.500 rpm
Tracción Delantera
Caja de cambios Man. 5 vel.
Frenos Discos ventilados/discos
Neumáticos 205/40 R 17
La./an./al. 3.953/1.698/1.441 mm
Vías 1.419/1.408 mm
Capacidad del maletero 267 l
Depósito de combustible 45 l
Peso en vacío 1.154 kg
Velocidad máxima 216 km/h
De 0 a 100 km/h en 8,4 s
Consumo mixto 7,8 l /100 km
Precio 18.009 euros
http://www.autobild.es/galery/195/195_002.jpg
La pregunta es casi obligada: realmente, ¿ha cambiado algo en el Ibiza? La respuesta es clara: si, pero poco
http://www.autobild.es/galery/195/195_003.jpg
El habitáculo, más deportivo, sigue la línea del Altea FR. Asientos (dcha.), pomo y volante nuevos
http://www.autobild.es/galery/195/195_004.jpg
La capacidad del maletero (267 litros) no es ningún lujo, pero sí suficiente para un viaje en pareja.
http://www.autobild.es/galery/195/195_005.jpg
http://www.autobild.es/galery/195/195_006.jpg