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Ver versión completa : MANUALES VAGCOM



cespeja
16/04/2007, 11:10
Hola soy nuevo y he visto lo del VAGCOM e empezado a investigar.
Os pongo lo que e ido enonctrado no puedo subir los archivos asi que los pego en texto.


Activar el control de velocidad con el VAG-COM
Descripción
Esta manual sirve para activar el control de velocidad o “control
cruiser” (una vez realizada la instalación de maneta y cableado
necesario), con el VAG-COM.
Material necesario
Para poder realizar el siguiente manual, es necesario tener:
• Portátil (PC).
• Cable serial - OBDII.
• Programa VAG-COM.
Para hacer este manual, he usado la versión beta 310.0 del VAGCOM.
Duración
El tiempo total invertido en activar o desactivar los pitidos con el
VAG-COM es aproximadamente de 1 minuto.

Activación del control de velocidad
Estos son los pasos a seguir:
• Partimos de la base que el VAG-COM esta en comunicación con
el coche... Necesitamos acceder al modulo confort para poder
activar o desactivar los pitidos, con lo que pinchamos en el
botón que pone “Select”.
• Accedemos a una nueva ventana donde nos sale una lista de
módulos a los cuales podemos acceder. Accedemos modulo
para opciones confort, en el cual pone “01 – Engine”.
Opción “Select”
Opción “Engine”
• Una vez hemos accedido al modulo y el VAG-COM ha leído
todos los parámetros necesarios, pulsamos el botón de login
para realizar la activación “Login - 11”.
• Cuando pulsemos este botón nos aparecerá una nueva ventana
donde debemos introducir el valor “11463”. Una vez escrito
pulsamos el botón “Do it!” para que se almacenen los nuevos
parámetros introducidos.
• Ya tenemos activado en la ECU el control de velocidad, ahora
solo queda salir a carretera y probarlo… suerte!
Valor “11463”
Opción “Login”

cespeja
16/04/2007, 11:14
Códigos Error Vag-Com.
DTC P-code Description
16394 P0010 -A- Camshaft Pos. Actuator Circ. Bank 1 Malfunction
16395 P0020 -A- Camshaft Pos. Actuator Circ. Bank 2 Malfunction
16449 P0065 Air Assisted Injector Control Range/Performance
16450 P0066 Air Assisted Injector Control Low Input/Short to ground
16451 P0067 Air Assisted Injector Control Input/Short to B+
16485 P0101 Mass or Volume Air Flow Circ Range/Performance
16486 P0102 Mass or Volume Air Flow Circ Low Input
16487 P0103 Mass or Volume Air Flow Circ High Input
16489 P0105 Manifold Abs.Pressure or Bar.Pressure Voltage supply
16490 P0106 Manifold Abs.Pressure or Bar.Pressure Range/Performance
16491 P0107 Manifold Abs.Pressure or Bar.Pressure Low Input
16492 P0108 Manifold Abs.Pressure or Bar.Pressure High Input
16496 P0112 Intake Air Temp.Circ Low Input
16497 P0113 Intake Air Temp.Circ High Input
16500 P0116 Engine Coolant Temp.Circ Range/Performance
16501 P0117 Engine Coolant Temp.Circ Low Input
16502 P0118 Engine Coolant Temp.Circ High Input
16504 P0120 Throttle/Pedal Pos.Sensor A Circ Malfunction
16505 P0121 Throttle/Pedal Pos.Sensor A Circ Range/Performance
16506 P0122 Throttle/Pedal Pos.Sensor A Circ Low Input
16507 P0123 Throttle/Pedal Pos.Sensor A Circ High Input
16509 P0125 Insufficient Coolant Temp.for Closed Loop Fuel Control
16512 P0128 Coolant Thermostat/Valve Temperature below control range
16514 P0130 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 Malfunction
16515 P0131 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 Low Voltage
16516 P0132 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 High Voltage
16517 P0133 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 Slow Response
16518 P0134 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 No Activity Detected
16519 P0135 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor1 Malfunction
16520 P0136 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor2 Malfunction
16521 P0137 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor2 Low Voltage
16522 P0138 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor2 High Voltage
16523 P0139 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor2 Slow Response
16524 P0140 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor2 No Activity Detected
16525 P0141 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor2 Malfunction
16534 P0150 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor1 Malfunction
16535 P0151 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor1 Low Voltage
16536 P0152 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor1 High Voltage
16537 P0153 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor1 Slow Response
16538 P0154 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor1 No Activity Detected
16539 P0155 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor1 Malfunction
16540 P0156 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor2 Malfunction
16541 P0157 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor2 Low Voltage
16542 P0158 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor2 High Voltage
16543 P0159 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor2 Slow Response
16544 P0160 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor2 No Activity Detected
16545 P0161 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor2 Malfunction
16554 P0170 Fuel Trim,Bank1 Malfunction
16555 P0171 Fuel Trim,Bank1 System too Lean
16556 P0172 Fuel Trim,Bank1 System too Rich
16557 P0173 Fuel Trim,Bank2 Malfunction
16558 P0174 Fuel Trim,Bank2 System too Lean
16559 P0175 Fuel Trim,Bank2 System too Rich
16566 P0182 Fuel temperature sender-G81 Short to ground
16567 P0183 Fuel temperature sender-G81 Interruption/Short to B+
16581 P0197 Engine Oil Temperature Circuit Low Input
16582 P0198 Engine Oil Temperature Circuit High Input
16585 P0201 Cyl.1, Injector Circuit Fault in electrical circuit
16586 P0202 Cyl.2, Injector Circuit Fault in electrical circuit
16587 P0203 Cyl.3, Injector Circuit Fault in electrical circuit
16588 P0204 Cyl.4, Injector Circuit Fault in electrical circuit
16589 P0205 Cyl.5 Injector Circuit Fault in electrical circuit
16590 P0206 Cyl.6 Injector Circuit Fault in electrical circuit
16591 P0207 Cyl.7 Injector Circuit Fault in electrical circuit
16592 P0208 Cyl.8 Injector Circuit Fault in electrical circuit
16599 P0215 Engine Shut-Off Solenoid Malfunction
16600 P0216 Injector/Injection Timing Control Malfunction
16603 P0219 Engine Overspeed Condition
16605 P0221 Throttle Pos. Sensor -B- Circuit Range/Performance
16606 P0222 Throttle Pos. Sensor -B- Circuit Low Input
16607 P0223 Throttle Pos. Sensor -B- Circuit High Input
16609 P0225 Throttle Pos. Sensor -C- Circuit Voltage supply
16610 P0226 Throttle Pos. Sensor -C- Circuit Range/Performance
16611 P0227 Throttle Pos. Sensor -C- Circuit Low Input
16612 P0228 Throttle Pos. Sensor -C- Circuit Hight Input
16614 P0230 Fuel Pump Primary Circuit Fault in electrical circuit
16618 P0234 Turbocharger Overboost Condition Control limit exceeded
16619 P0235 Turbocharger Boost Sensor (A) Circ Control limit not reached
16620 P0236 Turbocharger Boost Sensor (A) Circ Range/Performance
16621 P0237 Turbocharger Boost Sensor (A) Circ Low Input
16622 P0238 Turbocharger Boost Sensor (A) Circ High Input
16627 P0243 Turbocharger Wastegate Solenoid (A) Open/Short Circuit to Ground
16629 P0245 Turbocharger Wastegate Solenoid (A) Low Input/Short to ground
16630 P0246 Turbocharger Wastegate Solenoid (A) High Input/Short to B+
16636 P0252 Injection Pump Metering Control (A) Range/Performance
16645 P0261 Cyl.1 Injector Circuit Low Input/Short to ground
16646 P0262 Cyl.1 Injector Circuit High Input/Short to B+
16648 P0264 Cyl.2 Injector Circuit Low Input/Short to ground
16649 P0265 Cyl.2 Injector Circuit High Input/Short to B+
16651 P0267 Cyl.3 Injector Circuit Low Input/Short to ground
16652 P0268 Cyl.3 Injector Circuit High Input/Short to B+
16654 P0270 Cyl.4 Injector Circuit Low Input/Short to ground
16655 P0271 Cyl.4 Injector Circuit High Input/Short to B+
16657 P0273 Cyl.5 Injector Circuit Low Input/Short to ground
16658 P0274 Cyl.5 Injector Circuit High Input/Short to B+
16660 P0276 Cyl.6 Injector Circuit Low Input/Short to ground
16661 P0277 Cyl.6 Injector Circuit High Input/Short to B+
16663 P0279 Cyl.7 Injector Circuit Low Input/Short to ground
16664 P0280 Cyl.7 Injector Circuit High Input/Short to B+
16666 P0282 Cyl.8 Injector Circuit Low Input/Short to ground
16667 P0283 Cyl.8 Injector Circuit High Input/Short to B+
16684 P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
16685 P0301 Cyl.1 Misfire Detected
16686 P0302 Cyl.2 Misfire Detected
16687 P0303 Cyl.3 Misfire Detected
16688 P0304 Cyl.4 Misfire Detected
16689 P0305 Cyl.5 Misfire Detected
16690 P0306 Cyl.6 Misfire Detected
16691 P0307 Cyl.7 Misfire Detected
16692 P0308 Cyl.8 Misfire Detected
16697 P0313 Misfire Detected Low Fuel Level
16698 P0314 Single Cylinder Misfire
16705 P0321 Ign./Distributor Eng.Speed Inp.Circ Range/Performance
16706 P0322 Ign./Distributor Eng.Speed Inp.Circ No Signal
16709 P0325 Knock Sensor 1 Circuit Electrical Fault in Circuit
16710 P0326 Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance
16711 P0327 Knock Sensor 1 Circ Low Input
16712 P0328 Knock Sensor 1 Circ High Input
16716 P0332 Knock Sensor 2 Circ Low Input
16717 P0333 Knock Sensor 2 Circ High Input
16719 P0335 Crankshaft Pos. Sensor (A) Circ Malfunction
16720 P0336 Crankshaft Pos. Sensor (A) Circ Range/Performance/Missing tooth
16721 P0337 Crankshaft Pos.Sensor (A) Circ Low Input
16724 P0340 Camshaft Pos. Sensor (A) Circ Incorrect allocation
16725 P0341 Camshaft Pos.Sensor Circ Range/Performance
16726 P0342 Camshaft Pos.Sensor Circ Low Input
16727 P0343 Camshaft Pos.Sensor Circ High Input
16735 P0351 Ignition Coil (A) Cyl.1 Prim./Sec. Circ Malfunction
16736 P0352 Ignition Coil (B) Cyl.2 Prim./Sec. Circ Malfunction
16737 P0353 Ignition Coil (C) Cyl.3 Prim./Sec. Circ Malfunction
16738 P0354 Ignition Coil (D) Cyl.4 Prim./Sec. Circ Malfunction
16739 P0355 Ignition Coil (E) Cyl.5 Prim./Sec. Circ Malfunction
16740 P0356 Ignition Coil (F) Cyl.6 Prim./Sec. Circ Malfunction
16741 P0357 Ignition Coil (G) Cyl.7 Prim./Sec. Circ Malfunction
16742 P0358 Ignition Coil (H) Cyl.8 Prim./Sec. Circ Malfunction
16764 P0380 Glow Plug/Heater Circuit (A) Electrical Fault in Circuit
16784 P0400 Exhaust Gas Recirc.Flow Malfunction
16785 P0401 Exhaust Gas Recirc.Flow Insufficient Detected
16786 P0402 Exhaust Gas Recirc.Flow Excessive Detected
16787 P0403 Exhaust Gas Recirc. Contr. Circ Malfunction
16788 P0404 Exhaust Gas Recirc. Contr. Circ Range/Performance
16789 P0405 Exhaust Gas Recirc. Sensor (A) Circ Low Input
16790 P0406 Exhaust Gas Recirc. Sensor (A) Circ High Input
16791 P0407 Exhaust Gas Recirc. Sensor (B) Circ Low Input
16792 P0408 Exhaust Gas Recirc. Sensor (B) Circ High Input
16794 P0410 Sec.Air Inj.Sys Malfunction
16795 P0411 Sec.Air Inj.Sys. Incorrect Flow Detected
16796 P0412 Sec.Air Inj.Sys.Switching Valve A Circ Malfunction
16802 P0418 Sec. Air Inj. Sys. Relay (A) Contr. Circ Malfunction
16804 P0420 Catalyst System,Bank1 Efficiency Below Threshold
16806 P0422 Main Catalyst,Bank1 Below Threshold
16811 P0427 Catalyst Temperature Sensor, Bank 1 Low Input/Short to ground
16812 P0428 Catalyst Temperature Sensor, Bank 1 High Input/Open/Short Circuit to
B+
16816 P0432 Main Catalyst,Bank2 Efficiency Below Threshold
16820 P0436 Catalyst Temperature Sensor, Bank 2 Range/Performance
16821 P0437 Catalyst Temperature Sensor, Bank 2 Low Input/Short to ground
16822 P0438 Catalyst Temperature Sensor, Bank 2 High Input/Open/Short Circuit to
B+
16824 P0440 EVAP Emission Contr.Sys. Malfunction
16825 P0441 EVAP Emission Contr.Sys.Incorrect Purge Flow
16826 P0442 EVAP Emission Contr.Sys.(Small Leak) Leak Detected
16827 P0443 EVAP Emiss. Contr. Sys. Purge Valve Circ Electrical Fault in Circuit
16836 P0452 EVAP Emission Contr.Sys.Press.Sensor Low Input
16837 P0453 EVAP Emission Contr.Sys.Press.Sensor High Input
16839 P0455 EVAP Emission Contr.Sys.(Gross Leak) Leak Detected
16845 P0461 Fuel Level Sensor Circ Range/Performance
16846 P0462 Fuel Level Sensor Circuit Low Input
16847 P0463 Fuel Level Sensor Circuit High Input
16885 P0501 Vehicle Speed Sensor Range/Performance
16887 P0503 Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High Input
16889 P0505 Idle Control System Malfunction
16890 P0506 Idle Control System RPM Lower than Expected
16891 P0507 Idle Control System Higher than Expected
16894 P0510 Closed Throttle Pos.Switch Malfunction
16915 P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance
16916 P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input
16917 P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input
16935 P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance
16944 P0560 System Voltage Malfunction
16946 P0562 System Voltage Low Voltage
16947 P0563 System Voltage High Voltage
16952 P0568 Cruise Control Set Signal Incorrect Signal
16955 P0571 Cruise/Brake Switch (A) Circ Malfunction
16984 P0600 Serial Comm. Link (Data Bus) Message Missing
16985 P0601 Internal Contr.Module Memory Check Sum Error
16986 P0602 Control Module Programming Error/Malfunction
16987 P0603 Internal Contr.Module (KAM) Error
16988 P0604 Internal Contr.Module Random Access Memory (RAM) Error
16989 P0605 Internal Contr.Module ROM Test Error
16990 P0606 ECM/PCM Processor
17026 P0642 Knock Control Control Module Malfunction
17029 P0645 A/C Clutch Relay Control Circuit
17034 P0650 MIL Control Circuit Electrical Fault in Circuit
17038 P0654 Engine RPM Output Circuit Electrical Fault in Circuit
17040 P0656 Fuel Level Output Circuit Electrical Fault in Circuit
17084 P0700 Transm.Contr.System Malfunction
17086 P0702 Transm.Contr.System Electrical
17087 P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circ Malfunction
17089 P0705 Transm.Range Sensor Circ.(PRNDL Inp.) Malfunction
17090 P0706 Transm.Range Sensor Circ Range/Performance
17091 P0707 Transm.Range Sensor Circ Low Input
17092 P0708 Transm.Range Sensor Circ High Input
17094 P0710 Transm.Fluid Temp.Sensor Circ. Malfunction
17095 P0711 Transm.Fluid Temp.Sensor Circ. Range/Performance
17096 P0712 Transm.Fluid Temp.Sensor Circ. Low Input
17097 P0713 Transm.Fluid Temp.Sensor Circ. High Input
17099 P0715 Input Turbine/Speed Sensor Circ. Malfunction
17100 P0716 Input Turbine/Speed Sensor Circ. Range/Performance
17101 P0717 Input Turbine/Speed Sensor Circ. No Signal
17105 P0721 Output Speed Sensor Circ Range/Performance
17106 P0722 Output Speed Sensor Circ No Signal
17109 P0725 Engine Speed Inp.Circ. Malfunction
17110 P0726 Engine Speed Inp.Circ. Range/Performance
17111 P0727 Engine Speed Inp.Circ. No Signal
17114 P0730 Gear Incorrect Ratio
17115 P0731 Gear 1 Incorrect Ratio
17116 P0732 Gear 2 Incorrect Ratio
17117 P0733 Gear 3 Incorrect Ratio
17118 P0734 Gear 4 Incorrect Ratio
17119 P0735 Gear 5 Incorrect Ratio
17124 P0740 Torque Converter Clutch Circ Malfunction
17125 P0741 Torque Converter Clutch Circ Performance or Stuck Off
17132 P0748 Pressure Contr.Solenoid Electrical
17134 P0750 Shift Solenoid A malfunction
17135 P0751 Shift Solenoid A Performance or Stuck Off
17136 P0752 Shift Solenoid A Stuck On
17137 P0753 Shift Solenoid A Electrical
17140 P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off
17141 P0757 Shift Solenoid B Stuck On
17142 P0758 Shift Solenoid B Electrical
17145 P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off
17146 P0762 Shift Solenoid C Stuck On
17147 P0763 Shift Solenoid C Electrical
17152 P0768 Shift Solenoid D Electrical
17157 P0773 Shift Solenoid E Electrical
17174 P0790 Normal/Performance Switch Circ Malfunction
17509 P1101 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1Voltage too Low/Air Leak
17510 P1102 O2 Sensor Heating Circ.,Bank1-Sensor1 Short to B+
17511 P1103 O2 Sensor Heating Circ.,Bank1-Sensor1 Output too Low
17512 P1104 Bank1-Sensor2 Voltage too Low/Air Leak
17513 P1105 O2 Sensor Heating Circ.,Bank1-Sensor2 Short to B+
17514 P1106 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor1 Voltage too Low/Air Leak
17515 P1107 O2 Sensor Heating Circ.,Bank2-Sensor1 Short to B+
17516 P1108 O2 Sensor Heating Circ.,Bank2-Sensor1 Output too Low
17517 P1109 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor2 Voltage too Low/Air Leak
17518 P1110 O2 Sensor Heating Circ.,Bank2-Sensor2 Short to B+
17519 P1111 O2 Control (Bank 1) System too lean
17520 P1112 O2 Control (Bank 1) System too rich
17521 P1113 Bank1-Sensor1 Internal Resistance too High
17522 P1114 Bank1-Sensor2 Internal Resistant too High
17523 P1115 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor1 Short to Ground
17524 P1116 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor1 Open
17525 P1117 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor2 Short to Ground
17526 P1118 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor2 Open
17527 P1119 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor1 Short to Ground
17528 P1120 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor1 Open
17529 P1121 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor2 Short to Ground
17530 P1122 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor2 Open
17531 P1123 Long Term Fuel Trim Add.Air.,Bank1 System too Rich
17532 P1124 Long Term Fuel Trim Add.Air.,Bank1 System too Lean
17533 P1125 Long Term Fuel Trim Add.Air.,Bank2 System too Rich
17534 P1126 Long Term Fuel Trim Add.Air.,Bank2 System too Lean
17535 P1127 Long Term Fuel Trim mult.,Bank1 System too Rich
17536 P1128 Long Term Fuel Trim mult.,Bank1 System too Lean
17537 P1129 Long Term Fuel Trim mult.,Bank2 System too Rich
17538 P1130 Long Term Fuel Trim mult.,Bank2 System too Lean
17539 P1131 Bank2-Sensor1 Int ernal Rsistance too High
17540 P1132 O2 Sensor Heating Circ.,Bank1+2-Sensor1 Short to B+
17541 P1133 O2 Sensor Heating Circ.,Bank1+2-Sensor1 Electrical Malfunction
17542 P1134 O2 Sensor Heating Circ.,Bank1+2-Sensor2 Short to B+
17543 P1135 O2 Sensor Heating Circ.,Bank1+2-Sensor2 Electrical Malfunction
17544 P1136 Long Term Fuel Trim Add.Fuel,Bank1 System too Lean
17545 P1137 Long Term Fuel Trim Add.Fuel,Bank1 System too Rich
17546 P1138 Long Term Fuel Trim Add.Fuel,Bank2 System too Lean
17547 P1139 Long Term Fuel Trim Add.Fuel,Bank2 System too Rich
17548 P1140 Bank2-Sensor2 Internal Resistance too High
17549 P1141 Load Calculation Cross Check Range/Performance
17550 P1142 Load Calculation Cross Check Lower Limit Exceeded
17551 P1143 Load Calculation Cross Check Upper Limit Exceeded
17552 P1144 Mass or Volume Air Flow Circ Open/Short to Ground
17553 P1145 Mass or Volume Air Flow Circ Short to B+
17554 P1146 Mass or Volume Air Flow Circ Supply Malfunction
17555 P1147 O2 Control (Bank 2) System too lean
17556 P1148 O2 Control (Bank 2) System too rich
17557 P1149 O2 Control (Bank 1) Out of range
17558 P1150 O2 Control (Bank 2) Out of range
17559 P1151 Bank1, Long Term Fuel Trim, Range 1 Leanness Lower Limit Exceeded
17560 P1152 Bank1, Long Term Fuel Trim, Range 2 Leanness Lower Limit Exceeded
17562 P1154 Manifold Switch Over Malfunction
17563 P1155 Manifold Abs.Pressure Sensor Circ. Short to B+
17564 P1156 Manifold Abs.Pressure Sensor Circ. Open/Short to Ground
17565 P1157 Manifold Abs.Pressure Sensor Circ. Power Supply Malfunction
17566 P1158 Manifold Abs.Pressure Sensor Circ. Range/Performance
17568 P1160 Manifold Temp.Sensor Circ. Short to Ground
17569 P1161 Manifold Temp.Sensor Circ. Open/Short to B+
17570 P1162 Fuel Temp.Sensor Circ. Short to Ground
17571 P1163 Fuel Temp.Sensor Circ. Open/Short to B+
17572 P1164 Fuel Temperature Sensor Range/Performance/Incorrect Signal
17573 P1165 Bank1, Long Term Fuel Trim, Range 1 Rich Limit Exceeded
17574 P1166 Bank1, Long Term Fuel Trim, Range 2 Rich Limit Exceeded
17579 P1171 Throttle Actuation Potentiometer Sign.2 Range/Performance
17580 P1172 Throttle Actuation Potentiometer Sign.2 Signal too Low
17581 P1173 Throttle Actuation Potentiometer Sign.2 Signal too High
17582 P1174 Fuel Trim, Bank 1 Different injection times
17584 P1176 O2 Correction Behind Catalyst,B1 Limit Attained
17585 P1177 O2 Correction Behind Catalyst,B2 Limit Attained
17586 P1178 Linear 02 Sensor / Pump Current Open Circuit
17587 P1179 Linear 02 Sensor / Pump Current Short to ground
17588 P1180 Linear 02 Sensor / Pump Current Short to B+
17589 P1181 Linear 02 Sensor / Reference Voltage Open Circuit
17590 P1182 Linear 02 Sensor / Reference Voltage Short to ground
17591 P1183 Linear 02 Sensor / Reference Voltage Short to B+
17592 P1184 Linear 02 Sensor / Common Ground Wire Open Circuit
17593 P1185 Linear 02 Sensor / Common Ground Wire Short to ground
17594 P1186 Linear 02 Sensor / Common Ground Wire Short to B+
17595 P1187 Linear 02 Sensor / Compens. Resistor Open Circuit
17596 P1188 Linear 02 Sensor / Compens. Resistor Short to ground
17597 P1189 Linear 02 Sensor / Compens. Resistor Short to B+
17598 P1190 Linear 02 Sensor / Reference Voltage Incorrect Signal
17604 P1196 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor1 Electrical Malfunction
17605 P1197 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor1 Electrical Malfunction
17606 P1198 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor2 Electrical Malfunction
17607 P1199 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor2 Electrical Malfunction
17609 P1201 Cyl.1-Fuel Inj.Circ. Electrical Malfunction
17610 P1202 Cyl.2-Fuel Inj.Circ. Electrical Malfunction
17611 P1203 Cyl.3-Fuel Inj.Circ. Electrical Malfunction
17612 P1204 Cyl.4-Fuel Inj.Circ. Electrical Malfunction
17613 P1205 Cyl.5-Fuel Inj.Circ. Electrical Malfunction
17614 P1206 Cyl.6-Fuel Inj.Circ. Electrical Malfunction
17615 P1207 Cyl.7-Fuel Inj.Circ. Electrical Malfunction
17616 P1208 Cyl.8-Fuel Inj.Circ. Electrical Malfunction
17617 P1209 Intake valves for cylinder shut-off Short circuit to ground
17618 P1210 Intake valves for cylinder shut-off Short to B+
17619 P1211 Intake valves for cylinder shut-off Open circuit
17621 P1213 Cyl.1-Fuel Inj.Circ. Short to B+
17622 P1214 Cyl.2-Fuel Inj.Circ. Short to B+
17623 P1215 Cyl.3-Fuel Inj.Circ. Short to B+
17624 P1216 Cyl.4-Fuel Inj.Circ. Short to B+
17625 P1217 Cyl.5-Fuel Inj.Circ. Short to B+
17626 P1218 Cyl.6-Fuel Inj.Circ. Short to B+
17627 P1219 Cyl.7-Fuel Inj.Circ. Short to B+
17628 P1220 Cyl.8-Fuel Inj.Circ. Short to B+
17629 P1221 Cylinder shut-off exhaust valves Short circuit to ground
17630 P1222 Cylinder shut-off exhaust valves Short to B+
17631 P1223 Cylinder shut-off exhaust valves Open circuit
17633 P1225 Cyl.1-Fuel Inj.Circ. Short to Ground
17634 P1226 Cyl.2-Fuel Inj.Circ. Short to Ground
17635 P1227 Cyl.3-Fuel Inj.Circ. Short to Ground
17636 P1228 Cyl.4-Fuel Inj.Circ. Short to Ground
17637 P1229 Cyl.5-Fuel Inj.Circ. Short to Ground
17638 P1230 Cyl.6-Fuel Inj.Circ. Short to Ground
17639 P1231 Cyl.7-Fuel Inj.Circ. Short to Ground
17640 P1232 Cyl.8-Fuel Inj.Circ. Short to Ground
17645 P1237 Cyl.1-Fuel Inj.Circ. Open Circ.
17646 P1238 Cyl.2-Fuel Inj.Circ. Open Circ.
17647 P1239 Cyl.3-Fuel Inj.Circ. Open Circ.
17648 P1240 Cyl.4-Fuel Inj.Circ. Open Circ.
17649 P1241 Cyl.5-Fuel Inj.Circ. Open Circ.
17650 P1242 Cyl.6-Fuel Inj.Circ. Open Circ.
17651 P1243 Cyl.7-Fuel Inj.Circ. Open Circ.
17652 P1244 Cyl.8-Fuel Inj.Circ. Open Circ.
17653 P1245 Needle Lift Sensor Circ. Short to Ground
17654 P1246 Needle Lift Sensor Circ. Range/Performance
17655 P1247 Needle Lift Sensor Circ. Open/Short to B+
17656 P1248 Injection Start Control Deviation
17657 P1249 Fuel consumption signal Electrical Fault in Circuit
17658 P1250 Fuel Level Too Low
17659 P1251 Start of Injection Solenoid Circ Short to B+
17660 P1252 Start of Injection Solenoid Circ Open/Short to Ground
17661 P1253 Fuel consumption signal Short to ground
17662 P1254 Fuel consumption signal Short to B+
17663 P1255 Engine Coolant Temp.Circ Short to Ground
17664 P1256 Engine Coolant Temp.Circ Open/Short to B+
17665 P1257 Engine Coolant System Valve Open
17666 P1258 Engine Coolant System Valve Short to B+
17667 P1259 Engine Coolant System Valve Short to Ground
17688 P1280 Fuel Inj.Air Contr.Valve Circ. Flow too Low
17691 P1283 Fuel Inj.Air Contr.Valve Circ. Electrical Malfunction
17692 P1284 Fuel Inj.Air Contr.Valve Circ. Open
17693 P1285 Fuel Inj.Air Contr.Valve Circ. Short to Ground
17694 P1286 Fuel Inj.Air Contr.Valve Circ. Short to B+
17695 P1287 Turbocharger bypass valve open
17696 P1288 Turbocharger bypass valve short to B+
17697 P1289 Turbocharger bypass valve short to ground
17704 P1296 Cooling system malfunction
17705 P1297 Connection turbocharger - throttle valve pressure hose
17708 P1300 Misfire detected Reason: Fuel level too low
17721 P1319 Knock Sensor 1 Circ. Short to Ground
17728 P1320 Knock Sensor 2 Circ. Short to Ground
17729 P1321 Knock Sensor 3 Circ. Low Input
17730 P1322 Knock Sensor 3 Circ. High Input
17731 P1323 Knock Sensor 4 Circ. Low Input
17732 P1324 Knock Sensor 4 Circ. High Input
17733 P1325 Cyl.1-Knock Contr. Limit Attained
17734 P1326 Cyl.2-Knock Contr. Limit Attained
17735 P1327 Cyl.3-Knock Contr. Limit Attained
17736 P1328 Cyl.4-Knock Contr. Limit Attained
17737 P1329 Cyl.5-Knock Contr. Limit Attained
17738 P1330 Cyl.6-Knock Contr. Limit Attained
17739 P1331 Cyl.7-Knock Contr. Limit Attained
17740 P1332 Cyl.8-Knock Contr. Limit Attained
17743 P1335 Engine Torque Monitoring 2 Control Limint Exceeded
17744 P1336 Engine Torque Monitoring Adaptation at limit
17745 P1337 Camshaft Pos.Sensor,Bank1 Short to Ground
17746 P1338 Camshaft Pos.Sensor,Bank1 Open Circ./Short to B+
17747 P1339 Crankshaft Pos./Engine Speed Sensor Cross Connected
17748 P1340 Crankshaft-/Camshaft Pos.Sens.Signals Out of Sequence
17749 P1341 Ignition Coil Power Output Stage 1 Short to Ground
17750 P1342 Ignition Coil Power Output Stage 1 Short to B+
17751 P1343 Ignition Coil Power Output Stage 2 Short to Ground
17752 P1344 Ignition Coil Power Output Stage 2 Short to B+
17753 P1345 Ignition Coil Power Output Stage 3 Short to Ground
17754 P1346 Ignition Coil Power Output Stage 3 Short to B+
17755 P1347 Bank2,Crankshaft-/Camshaft os.Sens.Sign. Out of Sequence
17756 P1348 Ignition Coil Power Output Stage 1 Open Circuit
17757 P1349 Ignition Coil Power Output Stage 2 Open Circuit
17758 P1350 Ignition Coil Power Output Stage 3 Open Circuit
17762 P1354 Modulation Piston Displ.Sensor Circ. Malfunction
17763 P1355 Cyl. 1, ignition circuit Open Circuit
17764 P1356 Cyl. 1, ignition circuit Short to B+
17765 P1357 Cyl. 1, ignition circuit Short to ground
17766 P1358 Cyl. 2, ignition circuit Open Circuit
17767 P1359 Cyl. 2, ignition circuit Short Circuit to B+
17768 P1360 Cyl. 2, ignition circuit Short Circuit to Ground
17769 P1361 Cyl. 3, ignition circuit Open Circuit
17770 P1362 Cyl. 3, ignition circuit Short Circuit to B+
17771 P1363 Cyl. 3, ignition circuit Short Circuit to ground
17772 P1364 Cyl. 4 ignition circuit Open Circuit
17773 P1365 Cyl. 4 ignition circuit Short circuit to B+
17774 P1366 Cyl. 4 ignition circuit Short circuit to ground
17775 P1367 Cyl. 5, ignition circuit Open Circuit
17776 P1368 Cyl. 5, ignition circuit Short Circuit to B+
17777 P1369 Cyl. 5, ignition circuit short to ground
17778 P1370 Cyl. 6, ignition circuit Open Circuit
17779 P1371 Cyl. 6, ignition circuit Short Circuit to B+
17780 P1372 Cyl. 6, ignition circuit short to ground
17781 P1373 Cyl. 7, ignition circuit Open Circuit
17782 P1374 Cyl. 7, ignition circuit Short Circuit to B+
17783 P1375 Cyl. 7, ignition circuit short to ground
17784 P1376 Cyl. 8, ignition circuit Open Circuit
17785 P1377 Cyl. 8, ignition circuit Short Circuit to B+
17786 P1378 Cyl. 8, ignition circuit short to ground
17794 P1386 Internal Control Module Knock Control Circ.Error
17795 P1387 Internal Contr. Module altitude sensor error
17796 P1388 Internal Contr. Module drive by wire error
17799 P1391 Camshaft Pos.Sensor,Bank2 Short to Ground
17800 P1392 Camshaft Pos.Sensor,Bank2 Open Circ./Short to B+
17801 P1393 Ignition Coil Power Output Stage 1 Electrical Malfunction
17802 P1394 Ignition Coil Power Output Stage 2 Electrical Malfunction
17803 P1395 Ignition Coil Power Output Stage 3 Electrical Malfunction
17804 P1396 Engine Speed Sensor Missing Tooth
17805 P1397 Engine speed wheel Adaptation limit reached
17806 P1398 Engine RPM signal, TD Short to ground
17807 P1399 Engine RPM signal, TD Short Circuit to B+
17808 P1400 EGR Valve Circ Electrical Malfunction
17809 P1401 EGR Valve Circ Short to Ground
17810 P1402 EGR Valve Circ Short to B+
17811 P1403 EGR Flow Deviation
17812 P1404 EGR Flow Basic Setting not carried out
17814 P1406 EGR Temp.Sensor Range/Performance
17815 P1407 EGR Temp.Sensor Signal too Low
17816 P1408 EGR Temp.Sensor Signal too High
17817 P1409 Tank Ventilation Valve Circ. Electrical Malfunction
17818 P1410 Tank Ventilation Valve Circ. Short to B+
17819 P1411 Sec.Air Inj.Sys.,Bank2 Flow too Flow
17820 P1412 EGR Different.Pressure Sensor Signal too Low
17821 P1413 EGR Different.Pressure Sensor Signal too High
17822 P1414 Sec.Air Inj.Sys.,Bank2 Leak Detected
17825 P1417 Fuel Level Sensor Circ Signal too Low
17826 P1418 Fuel Level Sensor Circ Signal too High
17828 P1420 Sec.Air Inj.Valve Circ Electrical Malfunction
17829 P1421 Sec.Air Inj.Valve Circ Short to Ground
17830 P1422 Sec.Air Inj.Sys.Contr.Valve Circ Short to B+
17831 P1423 Sec.Air Inj.Sys.,Bank1 Flow too Low
17832 P1424 Sec.Air Inj.Sys.,Bank1 Leak Detected
17833 P1425 Tank Vent.Valve Short to Ground
17834 P1426 Tank Vent.Valve Open
17840 P1432 Sec.Air Inj.Valve Open
17841 P1433 Sec.Air Inj.Sys.Pump Relay Circ. open
17842 P1434 Sec.Air Inj.Sys.Pump Relay Circ. Short to B+
17843 P1435 Sec.Air Inj.Sys.Pump Relay Circ. Short to ground
17844 P1436 Sec.Air Inj.Sys.Pump Relay Circ. Electrical Malfunction
17847 P1439 EGR Potentiometer Error in Basic Seting
17848 P1440 EGR Valve Power Stage Open
17849 P1441 EGR Valve Circ Open/Short to Ground
17850 P1442 EGR Valve Position Sensor Signal too high
17851 P1443 EGR Valve Position Sensor Signal too low
17852 P1444 EGR Valve Position Sensor range/performance
17853 P1445 Catalyst Temp.Sensor 2 Circ. Range/Performance
17854 P1446 Catalyst Temp.Circ Short to Ground
17855 P1447 Catalyst Temp.Circ Open/Short to B+
17856 P1448 Catalyst Temp.Sensor 2 Circ. Short to Ground
17857 P1449 Catalyst Temp.Sensor 2 Circ. Open/Short to B+
17858 P1450 Sec.Air Inj.Sys.Circ Short to B+
17859 P1451 Sec.Air Inj.Sys.Circ Short to Ground
17860 P1452 Sec.Air Inj.Sys. Open Circ.
17861 P1453 Exhaust gas temperature sensor 1 open/short to B+
17862 P1454 Exhaust gas temperature sensor short 1 to ground
17863 P1455 Exhaust gas temperature sensor 1 range/performance
17864 P1456 Exhaust gas temperature control bank 1 limit attained
17865 P1457 Exhaust gas temperature sensor 2 open/short to B+
17866 P1458 Exhaust gas temperature sensor 2 short to ground
17867 P1459 Exhaust gas temperature sensor 2 range/performance
17868 P1460 Exhaust gas temperature control bank 2 limit attained
17869 P1461 Exhaust gas temperature control bank 1 Range/Performance
17870 P1462 Exhaust gas temperature control bank 2 Range/Performance
17873 P1465 Additive Pump Short Circuit to B+
17874 P1466 Additive Pump Open/Short to Ground
17875 P1467 EVAP Canister Purge Solenoid Valve Short Circuit to B+
17876 P1468 EVAP Canister Purge Solenoid Valve Short Circuit to Ground
17877 P1469 EVAP Canister Purge Solenoid Valve Open Circuit
17878 P1470 EVAP Emission Contr.LDP Circ Electrical Malfunction
17879 P1471 EVAP Emission Contr.LDP Circ Short to B+
17880 P1472 EVAP Emission Contr.LDP Circ Short to Ground
17881 P1473 EVAP Emission Contr.LDP Circ Open Circ.
17882 P1474 EVAP Canister Purge Solenoid Valve electrical malfunction
17883 P1475 EVAP Emission Contr.LDP Circ Malfunction/Signal Circ.Open
17884 P1476 EVAP Emission Contr.LDP Circ Malfunction/Insufficient Vacuum
17885 P1477 EVAP Emission Contr.LDP Circ Malfunction
17886 P1478 EVAP Emission Contr.LDP Circ Clamped Tube Detected
17908 P1500 Fuel Pump Relay Circ. Electrical Malfunction
17909 P1501 Fuel Pump Relay Circ. Short to Ground
17910 P1502 Fuel Pump Relay Circ. Short to B+
17911 P1503 Load signal from Alternator Term. DF Range/performance/Incorrect
Signal
17912 P1504 Intake Air Sys.Bypass Leak Detected
17913 P1505 Closed Throttle Pos. Does Not Close/Open Circ
17914 P1506 Closed Throttle Pos.Switch Does Not Open/Short to Ground
17915 P1507 Idle Sys.Learned Value Lower Limit Attained
17916 P1508 Idle Sys.Learned Value Upper Limit Attained
17917 P1509 Idle Air Control Circ. Electrical Malfunction
17918 P1510 Idle Air Control Circ. Short to B+
17919 P1511 Intake Manifold Changeover Valve circuit electrical malfunction
17920 P1512 Intake Manifold Changeover Valve circuit Short to B+
17921 P1513 Intake Manifold Changeover Valve2 circuit Short to B+
17922 P1514 Intake Manifold Changeover Valve2 circuit Short to ground
17923 P1515 Intake Manifold Changeover Valve circuit Short to Ground
17924 P1516 Intake Manifold Changeover Valve circuit Open
17925 P1517 Main Relay Circ. Electrical Malfunction
17926 P1518 Main Relay Circ. Short to B+
17927 P1519 Intake Camshaft Contr.,Bank1 Malfunction
17928 P1520 Intake Manifold Changeover Valve2 circuit Open
17929 P1521 Intake Manifold Changeover Valve2 circuit electrical malfunction
17930 P1522 Intake Camshaft Contr.,Bank2 Malfunction
17931 P1523 Crash Signal from Airbag Control Unit range/performance
17933 P1525 Intake Camshaft Contr.Circ.,Bank1 Electrical Malfunction
17934 P1526 Intake Camshaft Contr.Circ.,Bank1 Short to B+
17935 P1527 Intake Camshaft Contr.Circ.,Bank1 Short to Ground
17936 P1528 Intake Camshaft Contr.Circ.,Bank1 Open
17937 P1529 Camshaft Control Circuit Short to B+
17938 P1530 Camshaft Control Circuit Short to ground
17939 P1531 Camshaft Control Circuit open
17941 P1533 Intake Camshaft Contr.Circ.,Bank2 Electrical Malfunction
17942 P1534 Intake Camshaft Contr.Circ.,Bank2 Short to B+
17943 P1535 Intake Camshaft Contr.Circ.,Bank2 Short to Ground
17944 P1536 Intake Camshaft Contr.Circ.,Bank2 Open
17945 P1537 Engine Shutoff Solenoid Malfunction
17946 P1538 Engine Shutoff Solenoid Open/Short to Ground
17947 P1539 Clutch Vacuum Vent Valve Switch Incorrect signal
17948 P1540 Vehicle Speed Sensor High Input
17949 P1541 Fuel Pump Relay Circ Open
17950 P1542 Throttle Actuation Potentiometer Range/Performance
17951 P1543 Throttle Actuation Potentiometer Signal too Low
17952 P1544 Throttle Actuation Potentiometer Signal too High
17953 P1545 Throttle Pos.Contr Malfunction
17954 P1546 Boost Pressure Contr.Valve Short to B+
17955 P1547 Boost Pressure Contr.Valve Short to Ground
17956 P1548 Boost Pressure Contr.Valve Open
17957 P1549 Boost Pressure Contr.Valve Short to Ground
17958 P1550 Charge Pressure Deviation
17959 P1551 Barometric Pressure Sensor Circ. Short to B+
17960 P1552 Barometric Pressure Sensor Circ. Open/Short to Ground
17961 P1553 Barometric/manifold pressure signal ratio out of range
17962 P1554 Idle Speed Contr.Throttle Pos. Basic Setting Conditions not met
17963 P1555 Charge Pressure Upper Limit exceeded
17964 P1556 Charge Pressure Contr. Negative Deviation
17965 P1557 Charge Pressure Contr. Positive Deviation
17966 P1558 Throttle Actuator Electrical Malfunction
17967 P1559 Idle Speed Contr.Throttle Pos. Adaptation Malfunction
17968 P1560 Maximum Engine Speed Exceeded
17969 P1561 Quantity Adjuster Deviation
17970 P1562 Quantity Adjuster Upper Limit Attained
17971 P1563 Quantity Adjuster Lower Limit Attained
17972 P1564 Idle Speed Contr.Throttle Pos. Low Voltage During Adaptation
17973 P1565 Idle Speed Control Throttle Position lower limit not attained
17974 P1566 Load signal from A/C compressor range/performance
17975 P1567 Load signal from A/C compressor no signal
17976 P1568 Idle Speed Contr.Throttle Pos. mechanical Malfunction
17977 P1569 Cruise control switch Incorrect signal
17978 P1570 Contr.Module Locked
17979 P1571 Left Eng. Mount Solenoid Valve Short to B+
17980 P1572 Left Eng. Mount Solenoid Valve Short to ground
17981 P1573 Left Eng. Mount Solenoid Valve Open circuit
17982 P1574 Left Eng. Mount Solenoid Valve Electrical fault in circuit
17983 P1575 Right Eng. Mount Solenoid Valve Short to B+
17984 P1576 Right Eng. Mount Solenoid Valve Short to ground
17985 P1577 Right Eng. Mount Solenoid Valve Open circuit
17986 P1578 Right Eng. Mount Solenoid Valve Electrical fault in circuit
17987 P1579 Idle Speed Contr.Throttle Pos. Adaptation not started
17988 P1580 Throttle Actuator B1 Malfunction
17989 P1581 Idle Speed Contr.Throttle Pos. Basic Setting Not Carried Out
17990 P1582 Idle Adaptation at Limit
17991 P1583 Transmission mount valves Short to B+
17992 P1584 Transmission mount valves Short to ground
17993 P1585 Transmission mount valves Open circuit
17994 P1586 Engine mount solenoid valves Short to B+
17995 P1587 Engine mount solenoid valves Short to ground
17996 P1588 Engine mount solenoid valves Open circuit
18008 P1600 Power Supply (B+) Terminal 15 Low Voltage
18010 P1602 Power Supply (B+) Terminal 30 Low Voltage
18011 P1603 Internal Control Module Malfunction
18012 P1604 Internal Control Module Driver Error
18013 P1605 Rough Road/Acceleration Sensor Electrical Malfunction
18014 P1606 Rough Road Spec Engine Torque ABS-ECU Electrical Malfunction
18015 P1607 Vehicle speed signal Error message from instrument cluster
18016 P1608 Steering angle signal Error message from steering angle sensor
18017 P1609 Crash shut-down activated
18019 P1611 MIL Call-up Circ./Transm.Contr.Module Short to Ground
18020 P1612 Electronic Control Module Incorrect Coding
18021 P1613 MIL Call-up Circ Open/Short to B+
18022 P1614 MIL Call-up Circ./Transm.Contr.Module Range/Performance
18023 P1615 Engine Oil Temperature Sensor Circuit range/performance
18024 P1616 Glow Plug/Heater Indicator Circ. Short to B+
18025 P1617 Glow Plug/Heater Indicator Circ. Open/Short to Ground
18026 P1618 Glow Plug/Heater Relay Circ. Short to B+
18027 P1619 Glow Plug/Heater Relay Circ. Open/Short to Ground
18028 P1620 Engine coolant temperature signal open/short to B+
18029 P1621 Engine coolant temperature signal short to ground
18030 P1622 Engine coolant temperature signal range/performance
18031 P1623 Data Bus Powertrain No Communication
18032 P1624 MIL Request Sign.active
18033 P1625 Data-Bus Powertrain Unplausible Message from Transm.Contr.
18034 P1626 Data-Bus Powertrain Missing Message from Transm.Contr.
18035 P1627 Data-Bus Powertrain missing message from fuel injection pump
18036 P1628 Data-Bus Powertrain missing message from steering sensor
18037 P1629 Data-Bus Powertrain missing message from distance control
18038 P1630 Accelera.Pedal Pos.Sensor 1 Signal too Low
18039 P1631 Accelera.Pedal Pos.Sensor 1 Signal too High
18040 P1632 Accelera.Pedal Pos.Sensor 1 Power Supply Malfunction
18041 P1633 Accelera.Pedal Pos.Sensor 2 Signal too Low
18042 P1634 Accelera.Pedal Pos.Sensor 2 Signal too High
18043 P1635 Data Bus Powertrain missing message f.air condition control
18044 P1636 Data Bus Powertrain missing message f rom Airbag control
18045 P1637 Data Bus Powertrain missing message f.central electr.control
18046 P1638 Data Bus Powertrain missing message from clutch control
18047 P1639 Accelera.Pedal Pos.Sensor 1+2 Range/Performance
18048 P1640 Internal Contr.Module (EEPROM) Error
18049 P1641 Please check DTC Memory of Air Condition ECU
18050 P1642 Please check DTC Memory of Airbag ECU
18051 P1643 Please check DTC Memory of central electric ECU
18052 P1644 Please check DTC Memory of clutch ECU
18053 P1645 Data Bus Powertrain missing message f.all wheel drive contr.
18054 P1646 Please Check DTC Memory of all wheel drive ECU
18055 P1647 Please check coding of ECUs in Data Bus Powertrain
18056 P1648 Data Bus Powertrain Malfunction
18057 P1649 Data Bus Powertrain Missing message from ABS Control Module
18058 P1650 Data Bus Powertrain Missing message fr.instrument panel ECU
18059 P1651 Data Bus Powertrain missing messages
18060 P1652 Please check DTC Memory of transmission ECU
18061 P1653 Please check DTC Memory of ABS Control Module
18062 P1654 Please check DTC Memory of control panel ECU
18063 P1655 Please check DTC Memory of ADR Control Module
18064 P1656 A/C clutch relay circuit short to ground
18065 P1657 A/C clutch relay circuit short to B+
18066 P1658 Data Bus Powertrain Incorrect signal from ADR Control Module
18084 P1676 Drive by Wire-MIL Circ. Electrical Malfunction
18085 P1677 Drive by Wire-MIL Circ. Short to B+
18086 P1678 Drive by Wire-MIL Circ. Short to Ground
18087 P1679 Drive by Wire-MIL Circ. Open
18089 P1681 Contr.Unit Programming, Programming not Finished
18092 P1684 Contr.Unit Programming Communication Error
18094 P1686 Contr.Unit Error Programming Error
18098 P1690 Malfunction Indication Light Malfunction
18099 P1691 Malfunction Indication Light Open
18100 P1692 Malfunction Indication Light Short to Ground
18101 P1693 Malfunction Indication Light Short to B+
18102 P1694 Malfunction Indication Light Open/Short to Ground
18112 P1704 Kick Down Switch Malfunction
18113 P1705 Gear/Ratio Monitoring Adaptation limit reached
18119 P1711 Wheel Speed Signal 1 Range/Performance
18124 P1716 Wheel Speed Signal 2 Range/Performance
18129 P1721 Wheel Speed Signal 3 Range/Performance
18131 P1723 Starter Interlock Circ. Open
18132 P1724 Starter Interlock Circ. Short to Ground
18134 P1726 Wheel Speed Signal 4 Range/Performance
18136 P1728 Different Wheel Speed Signals Range/Performance
18137 P1729 Starter Interlock Circ. Short to B+
18141 P1733 Tiptronic Switch Down Circ. Short to Ground
18147 P1739 Tiptronic Switch up Circ. Short to Ground
18148 P1740 Clutch temperature control
18149 P1741 Clutch pressure adaptation at limit
18150 P1742 Clutch torque adaptation at limit
18151 P1743 Clutch slip control signal too high
18152 P1744 Tiptronic Switch Recognition Circ. Short to Ground
18153 P1745 Transm.Contr.Unit Relay Short to B+
18154 P1746 Transm.Contr.Unit Relay Malfunction
18155 P1747 Transm.Contr.Unit Relay Open/Short to Ground
18156 P1748 Transm.Contr.Unit Self-Check
18157 P1749 Transm.Contr.Unit Incorrect Coded
18158 P1750 Power Supply Voltage Low Voltage
18159 P1751 Power Supply Voltage High Voltage
18160 P1752 Power Supply Malfunction
18168 P1760 Shift Lock Malfunction
18169 P1761 Shift Lock Short to Ground
18170 P1762 Shift Lock Short to B+
18171 P1763 Shift Lock Open
18172 P1764 Transmission temperature control
18173 P1765 Hydraulic Pressure Sensor 2 adaptation at limit
18174 P1766 Throttle Angle Signal Stuck Off
18175 P1767 Throttle Angle Signal Stuck On
18176 P1768 Hydraulic Pressure Sensor 2 Too High
18177 P1769 Hydraulic Pressure Sensor 2 Too Low
18178 P1770 Load Signal Range/Performance
18179 P1771 Load Signal Stuck Off
18180 P1772 Load Signal Stuck On
18181 P1773 Hydraulic Pressure Sensor 1 Too High
18182 P1774 Hydraulic Pressure Sensor 1 Too Low
18183 P1775 Hydraulic Pressure Sensor 1 adaptation at limit
18184 P1776 Hydraulic Pressure Sensor 1 range/performance
18185 P1777 Hydraulic Pressure Sensor 2 range/performance
18186 P1778 Solenoid EV7 Electrical Malfunction
18189 P1781 Engine Torque Reduction Open/Short to Ground
18190 P1782 Engine Torque Reduction Short to B+
18192 P1784 Shift up/down Wire Open/Short to Ground
18193 P1785 Shift up/down Wire Short to B+
18194 P1786 Reversing Light Circ. Open
18195 P1787 Reversing Light Circ. Short to Ground
18196 P1788 Reversing Light Circ. Short to B+
18197 P1789 Idle Speed Intervention Circ. Error Message from Engine Contr.
18198 P1790 Transmission Range Display Circ. Open
18199 P1791 Transmission Range Display Circ. Short to Ground
18200 P1792 Transmission Range Display Circ. Short to B+
18201 P1793 Output Speed Sensor 2 Circ. No Signal
18203 P1795 Vehicle Speed Signal Circ. Open
18204 P1796 Vehicle Speed Signal Circ. Short to Ground
18205 P1797 Vehicle Speed Signal Circ. Short to B+
18206 P1798 Output Speed Sensor 2 Circ. Range/Performance
18207 P1799 Output Speed Sensor 2 Circ. Rpm too High
18221 P1813 Pressure Contr.Solenoid 1 Electrical
18222 P1814 Pressure Contr.Solenoid 1 Open/Short to Ground
18223 P1815 Pressure Contr.Solenoid 1 Short to B+
18226 P1818 Pressure Contr.Solenoid 2 Electrical
18227 P1819 Pressure Contr.Solenoid 2 Open/Short to Ground
18228 P1820 Pressure Contr.Solenoid 2 Short to B+
18231 P1823 Pressure Contr.Solenoid 3 Electrical
18232 P1824 Pressure Contr.Solenoid 3 Open/Short to Ground
18233 P1825 Pressure Contr.Solenoid 3 Short to B+
18236 P1828 Pressure Contr.Solenoid 4 Electrical
18237 P1829 Pressure Contr.Solenoid 4 Open/Short to Ground
18238 P1830 Pressure Contr.Solenoid 4 Short to B+
18242 P1834 Pressure Contr.Solenoid 5 Open/Short to Ground
18243 P1835 Pressure Contr.Solenoid 5 Short to B+
18249 P1841 Engine/Transmission Control Modules Versions do not match
18250 P1842 Please check DTC Memory of instrument panel ECU
18251 P1843 Please check DTC Memory of ADR Control Module
18252 P1844 Please check DTC Memory of central electric control ECU
18255 P1847 Please check DTC Memory of brake system ECU
18256 P1848 Please check DTC Memory of engine ECU
18257 P1849 Please check DTC Memory of transmission ECU
18258 P1850 Data-Bus Powertrain Missing Message from Engine Contr.
18259 P1851 Data-Bus Powertrain Missing Message from Brake Contr.
18260 P1852 Data-Bus Powertrain Unplausible Message from Engine Contr.
18261 P1853 Data-Bus Powertrain Unplausible Message from Brake Contr.
18262 P1854 Data-Bus Powertrain Hardware Defective
18263 P1855 Data-Bus Powertrain Software version Contr.
18264 P1856 Throttle/Pedal Pos.Sensor A Circ. Error Message from Engine Contr.
18265 P1857 Load Signal Error Message from Engine Contr.
18266 P1858 Engine Speed Input Circ. Error Message from Engine Contr.
18267 P1859 Brake Switch Circ. Error Message from Engine Contr.
18268 P1860 Kick Down Switch Error Message from Engine Contr.
18269 P1861 Throttle Position (TP) sensor Error Message from ECM
18270 P1862 Data Bus Powertrain Missing message from instr. panel ECU
18271 P1863 Data Bus Powertrain Missing Message from St. Angle Sensor
18272 P1864 Data Bus Powertrain Missing message from ADR control module
18273 P1865 Data Bus Powertrain Missing message from central electronics
18274 P1866 Data Bus Powertrain Missing messages

cespeja
16/04/2007, 11:15
Bloquear seguros creo que VW
Technical Bulletin
C 01--98--15
E 1998 Volkswagen of America, Inc.
1
Subject:
Model(s):
Group:
Number:
Date:
Central Locking System, Function Options
1999
01
98--15
Nov. 25, 1998 Passat
New Beetle
Condition
Customer refers to statements in the Owner’s
Manual indicating that specific remote/central
locking functions can be “activated” by a
Volkswagen Dealer.
Service
First review Owner’s Manual with customer to
confirm the desired function changes. Then
refer to Table of Contents below and select
appropriate options.
Note:
¨ For models listed, the following information
will be included in the Repair Manual at the
next update.
Table of Contents
Description page
Unlocking options 2 . . . . . .
Locking options 3 . . . . . . . .
Adaptation example 4 . . . .
(Cont. on Page 2)
Technical Bulletin
C 01--98--15
E 1998 Volkswagen of America, Inc.
2
Unlocking options
¨ Selective unlocking (Þ Owner’s Manual for
detailed description)
¨ All doors unlock simultaneously
-- Connect VAG 1551/1552 Scan Tool to Data
Link Connector (DLC) Þ Repair Manual,
Body, On Board Diagnostic (OBD), Repair
Group 01.
For Passat & New Beetle with Power
Windows:
-- Enter address word 46, Comfort Systemand
select function 07, Code Control Module.
For New Beetle without Power Windows:
-- Enter address word 35, Central Locking System
and select function 07, Code Control
Module.
-- Review available function descriptions in
table below and enter corresponding Control
Module code based on applicable equipment.
-- After entering code number, confirm entry
with -Q- button.
Vehicle equipment Available functions Code number
Central locking and Selective unlocking 00256
2 Power windows* All doors unlock 00257
Central locking and Selective unlocking 00258
2 Power windows with seat
memory
All doors unlock 00259
Central locking and Selective unlocking 04096
4 Power windows All doors unlock 04097
Central locking and Selective unlocking 04098
4 Power windows with seat
memory
All doors unlock 04099
* Also valid for New Beetle without power
windows
(Cont. on Page 3)
Technical Bulletin
C 01--98--15
E 1998 Volkswagen of America, Inc.
3
Locking options
¨ Automatic lock/unlock (all doors are locked
automatically at 15 km/h /10 mph and
unlocked when key is removed from ignition
switch).
¨ Alarm system confirmation signals on or off
-- Connect VAG 1551/1552 Scan Tool to Data
Link Connector (DLC) Þ Repair Manual,
Body, On Board Diagnostic (OBD), Repair
Group 01.
For Passat & New Beetle with Power
Windows:
-- Enter address word 46 and Q to select Comfort
System and select function 10 and Q to
select adaptation.
-- Press the®button asmany times as necessary
to advance to insert adaptation channel.
For New Beetle without Power Windows:
-- Enter address word 35, Central Locking System
and select function 10, Adaptation.
(Cont. on Page 4)
Technical Bulletin
C 01--98--15
E 1998 Volkswagen of America, Inc.
4
-- Review available channel function descriptions
in table below.
-- Using the VAG 1551/1552 keypad, enter the
corresponding adaptation value either directly
or step-by-step. A step-by-step adapation
example is given on page 5.
Channel number Function Adaptation value
03 Auto lock on = 1
off = 0
04 Unlock doors when
key is removed from
ignition
on =1
off = 0
05 Interior Monitoring on =1
off = 0
06 Unlock, horn sounds on = 1
off = 0
07 Lock, horn sounds on = 1
off = 0
08 Unlock, turn signals
flash
on = 1
off = 0
09 Lock, turn signals
flash
on = 1
off = 0
Step-by-step adaptation example
(activating “Auto lock/unlock”):
Indicated on display:
-- Press buttons -0- and -3- to insert channel 3
(Auto lock/unlock function).
Indicated on display:
-- Press -Q- button to confirm input.
Indicated on display (0 = Auto lock/unlock off):
-- Press ® button
(Cont. on Page 5 )
Adaptation
Insert channel number XX
Adaptation Q
Insert channel number 03
Channel 3 Adaptation 0 ®
Auto lock/unlock off <--1 3-->
Technical Bulletin
C 01--98--15
E 1998 Volkswagen of America, Inc.
5
Indicated on display:
-- Press ® button.
-- Press -0- button four times and -1- button
once.
Indicated on display:
-- Press -Q- button to confirm input.
Indicated on display (1 = Auto lock/unlock on):
-- Press -Q- button to confirm input.
Indicated on display:
-- Press -Q- button to confirm input.
Indicated on display:
-- Press ® button
Indicated on display:
-- Press buttons -0- and -6- to select function
06, “End Output”.
Indicated on display:
-- Disconnect VAG 1551/1552 from Data Link
Connector (DLC)
Channel 3 Adaptation 0 ®
Enter adaptation value XXXXX
Channel 3 Adaptation 0 Q
Enter adaptation value 00001
Channel 3 Adaptation 1 Q
Auto lock/unlock on <--1 3-->
Channel 3 Adaptation 1 Q
Store changed value?
Channel 3 Adaptation 1 ®
Changed value is stored
Rapid data transfer Help
Select function XX
Rapid data transfer Help
Insert address word XX

cespeja
16/04/2007, 11:16
Codificar Mando del coche
Procedimiento para casar el mando de radio-frecuencia en la mayoria de vehículos del grupo VAG: Primero ten a mano TODOS los mandos que quieres usar. Inserta una llave en el contacto y dejalo encendido pero sin arrancar el coche. [Select] [46 - Cent. Conv.] o [35 - Cent. Locking] (lo que sea aplicable a tu vehiculo) [Adaptation - 10] Entra en el canal "01" (puede ser el canal "21" en algunos modelos de Audi) [Read] Se mostrara el numero 0 ó 1 en "Stored Value". Introduce el numero 1 "New Value" [Test] Verifica que en "Test Value" todo es correcto. [Save] Presiona y manten (minimo un Segundo) el boton de abrir en el mando. El vehiculo puede devolverte algun aviso de que cada mando esta siendo memorizado (parpadeo de luces, pitidos, etc). Si quieres volver a programa OTRO mando, introduce el numero 0 en Test value y SIN SALVAR, vuelve a poner el valor 1, ahora tendras de nuevo la opcion Test Value y save activas, entonces vuelve a proceder como con el primer mando. Hay un tiempo maximo desde que le das a save hasta que pulsas el mando (teoricamente son 15 segundos). Ahora tu Leon ya reconocera el mando como valido, y actuara de manera normal abriendo y cerrando.
Si este procedimiento no funciona (el canal 01 o el canal 21 no estan disponibles, sigue el siguiente procedimiento: Introduces una llave (antigua) que funcione en el contacto y dejalo activado, pero no arranques el coche.. [Select] [46 - Cent. Conv.] o [35 - Cent. Locking] (lo que sea aplicable a tu vehiculo) [Meas. Blocks - 08] Entra en el grupo "003" [Go!] El valor en el campo 2 muestra cuantos mandos han sido casados y en que posicion de memoria. Ejemplo: 0001 indica 1 mando en la posición 1. Cierra el coche desde el exterior usando la nueva (sin memorizar) llave en la puerta del conductor. Presiona el boton abrir en la nueva llave durante 5 segundos para alcanzar la siguiente posición en la memoria, si el valor en el campo 2 era 0001, debes presionar después el boton abrir en la nueva llave dos veces para poner dicha llave en la posición de memoria 2. El vehiculo puede devolverte algun aviso de que el mando esta siendo memorizado (parpadeo de luces, pitidos, etc). Espera 5 segundos y presiona el boton abrir en el nuevo mando para desbloquear la puerta. Apaga y quita la antigua llave del contacto. Presiona el boton cerrar y después el boton abrir en la NUEVA llave. Inserta la nueva llave en el conctato y ponlo, pero no arranques el coche.
[Select] [46 - Cent. Conv.] o [35 - Cent. Locking] (lo que sea aplicable a tu vehiculo) [Meas. Blocks - 08] Entra al grupo "003" [Go!] El valor en el campo 2 deberia indicar 0011 segun el ejemplo que hemos seguido. El antiguo mando esta memorizado en la posición 1 y el nuevo mando en la posición 2 Asegurate que las nuevas llaves siempre se memorizan en posiciones de memoria libres (donde haya un cero en el grupo 003, campo 3). Si se usan posiciones ya grabadas (visibles por un 1), los mandos que usaban dichas posiciones se borraran y dejaran de funcionar.

cespeja
16/04/2007, 11:18
Instalar Unidad de control del mortor VAG
Inmovilizadores 1a y 2a Generación:
El inmovilizador impedirá que el motor del automóvil siga en
marcha durante más de 3 segundos después del arranque si no
hay un microchip correspondiente en llave del encendido. En los
vehículos con inmovilizador tipo 2 hay una lámpara de advertencia
en el cuadro de instrumentos que muestra una llave dentro de un
automóvil. Si se instala una unidad de control del motor nueva o
diferente en el vehículo, el inmovilizador impedirá que el
automóvil arranque y se prenderá la lámpara de advertencia. Este
es el procedimiento para adaptar una nueva unidad de control del
motor al cuadro de instrumentos. Esto debe efectuarse cada vez
que se cambia la unidad de control del motor. Este procedimiento
no es válido para la instalación de un "chip" de potenciación en la
misma unidad de control del motor que ya está
adaptada al
automóvil.
1. Instale la nueva unidad de control del motor en el automóvil
VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [17 -
Instrumentos] [Adaptación - 10]s Entre "número de canal" 00 para
seleccionar el canal (ya está allí, pero bórrelo y vuelva a entrar 00)
Entre "nuevo valor" 000 (otra vez, ya está allí, pero bórrelo y vuela
a entrar 00) [Guardar]
2. [Listo, Regresar]
[Finalizar Emisión, Regresar - 06]
[Salir]
3. Desconecte y vuelva a conectar el encendido dentro de un
minuto, pero no arranque vehículo durante los dos próximos
minutos. Después de 2 minutos, arranque el vehículo.
Inmovilizador 3a Generación:
Algunos vehículos de Volkswagen/Audi del año 2001 y más
recientes tienen el inmovilizador III. Este trabaja similarmente
a los inmovilizadores 1 y 2, excepto que requiere un código
de acceso para realizar la rutina de adaptación. Los cambios
rutinarios dependen de si Ud. está utilizando una NUEVA
UNIDAD de
control del motor que no ha estado nunca en ningún otro
coche o si está utilizando una UNIDAD de control del motor
USADA que antes estaba adaptada a otro automóvil.
Nueva Unidad de Control:
1. Antes de instalar una unidad de control nueva de fábrica en
un automóvil, copie el no. de codificación de la antigua unidad de
control en el automóvil. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control
> [Seleccionar] [01 - Motor] Apunte del número de codificación de
5 dígitos [Finalizar Emisión, Regresar - 06]
2. [17 - Instrumentos] Apunte el número de identificación del
inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra"
[Finalizar Emisión, Regresar - 06]
3. Lleve este número a su agencia y solicite su código de
acceso de 7 dígitos, el número de taller y el número de importador
de su agencia.
4. Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 - Motor]
[Adaptación - 10] Entre "50" en Canal Número [Leer] [Usar Código
7 Dígitos] Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la
cual este código fue GENERADO, el número de taller de su
agencia y el número de importador. [OK]
5. El VAG-COM procesará los datos entrados por Ud. y le
regresará a la pantalla de Adaptación, donde mostrará el nuevo
valor en forma de "XXXXX". [Guardar] [Listo, Regresar]
6. Asegúrese de que el número de identificación del vehículo
(VIN) que ahora se mostrará en el campo de "Extra" coincida con
el VIN en el papel con el código que le dieron en su agencia.
[Finalizar Emisión, Regresar - 06] [Regresar] [Salir]
7. Desconecte y vuelva a conectar el encendido dentro de un
minuto, pero no arranque vehículo durante los dos próximos
minutos. Después de 2
minutos, arranque el vehículo.
8. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control >
[Seleccionar] [01 - Motor] Asegúrese de que el número
de codificación de 5 dígitos coincida con el de la
unidad de control antigua.
En este caso, la unidad de control de motor copia el
número de identificación del vehículo (número de chasis)
del inmovilizador y lo guarda.
Unidad de Control Usada:
1. Antes de instalar una "nueva" unidad de control usada en un
automóvil, copie el no. de codificación de la antigua unidad de
control (la defectuosa la que Ud. va a reemplazar) en el automóvil.
VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 -
Motor] Apunte del número de codificación de 5 dígitos [Finalizar
Emisión, Regresar - 06]
2. Instale la "nueva" unidad de control usada y copie el no. de
identificación del inmovilizador. VAG-COM Seleccionar Unidad de
Control > [Seleccionar] [01 - Motor] Apunte el número de
identificación del inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo
de "Extra" [Finalizar Emisión, Regresar - 06]
3. [17 - Instrumentos] Apunte el número de identificación del
inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra"
[Finalizar Emisión, Regresar - 06]
4. Lleve los dos números de identificación de 14 dígitos a su
agencia y solicite los dos códigos de acceso de 7 dígitos.
5. Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 - Motor]
[Acceso - 11] [Usar Código 7 Dígitos] Entre el código de acceso de
7 dígitos, la fecha en la cual este código fue GENERADO, el
número de taller de su agencia y el número de importador [OK]
[Hazlo!]
6. [Adaptación - 10]
Entre "50" en Canal Número
[Usar Código 7 Dígitos]
Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la
cual este código fue
GENERADO, el número de taller de su agencia y el
número de
importador.
[OK]
[Guardar]
[Listo, Regresar]
7. Asegúrese de que el número de identificación del vehículo
(VIN) que ahora se mostrará en el campo de "Extra" coincida con
el VIN en el papel con el código que le dieron en su agencia.
[Finalizar Emisión, Regresar - 06] [Regresar] [Salir]
8. Desconecte y vuelva a conectar el encendido dentro de un
minuto, pero no arranque vehículo durante los dos próximos
minutos. Después de 2 minutos, arranque el vehículo.
9. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01
- Motor] Asegúrese de que el número de codificación de 5 dígitos
coincida con el de la unidad de control antigua
Este procedimiento explica cómo adaptar
nuevas llaves a vehículos de
Volkswagen/Audi/Seat/Skoda equipados con
inmovilizador. En muchos países,
Volkswagen/Audi/Seat/Skoda ya sólo
entregan el código de acceso de 7 dígitos en
vez del código de 4 dígitos más antiguo. Hay
que adaptar las llaves usando el código de 7
dígitos al no ser que el dueño del vehículo
todavía tenga el código de 4 dígitos correcto.
Procedimiento para adaptar llaves a vehículos equipados con
inmovilizador en el cuadro de
Instrumentos:
(incluyendo el Golf 4, el Bora/Jetta 4, el New Beetle, el Passat B5 y
muchos Audis)
1. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [17
- Instrumentos] Apunte el número de identificación del
inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra"
2. Lleve este número a su agencia y solicite su código de
acceso de 7 dígitos, el número de taller y el número de importador
de su agencia (todas estas informaciones las puede encontrar en
la esquina derecha superior en la pantalla de administración del
VAS 5051 de su agencia).
3. VAG-COM
Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar]
[17 - Instrumentos]
[Acceso - 11]
[Usar Código 7 Dígitos]
Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este
código fue
GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de
importador.
[OK]
4. El VAG-COM procesará los datos entrados por Ud. y le
regresará a la pantalla de Adaptación, donde mostrará el nuevo
valor en forma de "XXXXX". [Hazlo!]
5. [Adaptación - 10] Entre 21 en "Canal Número" [Leer] Entre
un "nuevo valor" de 0000x (del cual x es el número total de llaves
que hay que adaptar, incluyendo las llaves que ya están
adaptadas) [Guardar]
6. [Listo, Regresar]
[Finalizar Emisión, Regresar - 06]
[Salir]
Desconecte el encendido y quite la llave.
7. Meta la PRÓXIMA llave en la cerradura del encendido y
vuelva a prender el encendido. La lámpara de advertencia del
inmovilizador se prenderá durante unos 2 segundos, luego se
apagará. Apague el encendido y quite la llave.
8. Repita los 7 pasos hasta que todas las llaves estén
adaptadas.
Procedimiento para adaptar llaves a vehículos equipados con
inmovilizador separado: (incluyendo muchos Golf 3,
Furgoneta/EuroVan T4, el Golf Cabrio y muchos vehículos no
estadounidenses)
1. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [25
- Inmovilizador] Apunte el número de identificación del
inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra"
2. Lleve este número a su agencia y solicite su código de
acceso de 7 dígitos, el número de taller y el número de importador
de su agencia (todas estas informaciones las puede encontrar en
la esquina derecha superior en la pantalla de administración del
VAS 5051 de su agencia).
3. VAG-COM
Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar]
[25 - Inmovilizador]
[Acceso - 11]
[Usar Código 7 Dígitos]
Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este
código fue
GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de
importador.
[OK]
4. El VAG-COM procesará los datos entrados por Ud. y le
regresará a la pantalla de
Adaptación, donde mostrará el nuevo valor en forma de "XXXXX".
[Hazlo!]
5. [Adaptación - 10] Entre 01 in "Canal Número" [Leer] Entre un
"nuevo valor" de 0000x (del cual x es el número total de llaves que
hay que adaptar, incluyendo las llaves que ya están adaptadas)
[Guardar]
6. [Listo, Regresar]
[Finalizar Emisión, Regresar - 06]
[Salir]
Apague el encendido y quite la llave.
7. Meta la PRÓXIMA llave en la cerradura del encendido y
vuelva a prender el encendido. Espere dos segundo, apague el
encendido y quite la llave.
8. Repita los 7 pasos hasta que todas las llaves estén
adaptadas.

cespeja
16/04/2007, 11:19
Manual VAGCOM
1
MANUAL
VAG-COM
2
Índice del Manual
Pantalla Principal (Ud. está aquí)
Seleccionar Unidad de Control comunes
Seleccionar Unidades del Tren Motriz
Seleccionar Unidades del Chasis
Seleccionar Unidades de Confort
Seleccionar Unidades de la Electrónica 1
Seleccionar Unidades de la Electrónica 2
Identificación de la Unidad de Control/ Selección de Función
Memoria de Averías
Bloques de Medición
Grabación de Datos
Valores Individuales de Medición
Código de Readiness (Conformidad)
Identificación Avanzada
Procedimiento de Acceso
Código de Acceso de 7 Dígitos
Ajuste Básico
Diagnóstico de Actuadores
Codificar Unidad de Control
Adaptación
Acceso de Seguridad
Verificación Automática de todas las Unidades de Control
Buscador de Unidades de Control
Verificación de Compatibilidad con OBD-II / EOBD
Opciones
Acerca del Programa
VAG-Scope - Gráficos en Tiempo real y reproducidos
Verificación de Sincronización de TDI
Apéndice A: Historia de Versiones y Problemas
Apéndice B: Preguntas Frecuentes
3
Pantalla Principal
Esta es una simulación INTERACTIVA hecha con imágenes de pantalla reales.
Esta es la pantalla principal que verá después de activar su VAG-COM. Aquí Ud. puede escoger
las siguientes funciones:
En Seleccionar Unidad de Control, Ud. puede seleccionar una sola unidad de control que Ud.
quiera verificar, revisar, codificar o adaptar.
En Verificación Automática, Ud. puede consultar automáticamente todas las unidades de
control que tenga el vehículo, o sea con un sólo clic el VAG-COM le va a informar sobre todos los
problemas electrónicos que tenga el vehículo.
En Buscar Unidades de Control, Ud. puede buscar todas las unidades de control del vehículo
si Ud. no sabes cuáles/cuántas tiene.
En Funciones de OBD-II / EOBD, Ud. puede verficar la compatibilidad de un vehículo con OBDII
/ EOBD, no es ningún programa de diagnóstico de OBD-II / EOBD, ni hay otras funciones en
este botón. La verificación de compatibilidad con OBD-II / EOBD no sólo funciona en los
vehículos de VW, Audi, Seat y Skoda, sino también en la mayoría de los vehículos europeos,
asiáticos y de Chrysler.
Haga clic en los botones dentro de las pantallas para navegar a través de este manual.
4
Usted puede usar el índice del manual detallado que se encuentra abajo.
El botón gris no está disponible aún.
Si Ud. desea más información sobre el VAG-COM y su distribuidor, haga clic en el botón Acerca
de .
Para regresar a la página web del VAG-COM en Español, haga clic en el botón Salir en la
imagen.
Pantalla de Selección de Unidades comunes
En esta pantalla, Ud. puede seleccionar la unidad con la cual desea trabajar
NOTA : No todos los automóviles tienen todas las unidades!
Automóviles más nuevos tienen más unidades, automóviles antiguos tienen menos
unidades. También hay automóviles con motores diesel mecánicos que no tienen
ninguna unidad de control del motor, pero sí tienen otras unidades de control (p.ej.
Airbag, ABS).
5
Unidades Comunes
Para establecer la comunicación con una unidad de control particular, simplemente haga
clic en el botón apropiado.
En este demo sólo funciona el botón Motor.
Entrada Directa
Ud. también puede entrar directamente alguna dirección manualmente, tal como se hace
en el VAG 1551 y 1552. Simplemente entre la dirección (p. ej. "01" para motor) y haga
clic en Ir! (No funciona en este demo)
Unidades del Tren Motriz, del Chasis, de Confort, de la Electrónica 1 y Electrónica 2
Hay 5 pantallas enteras llenas de botones de unidades. ¡Véalas haciendo clic en los
botones correspondientes!
Para regresar a la Pantalla Principal de la simulación del VAG-COM en español, haga clic
en el botón Salir en la imagen.
Pantalla de Selección de Unidades del Tren Motriz
En esta pantalla, Ud. puede seleccionar la unidad con la cual desea trabajar
NOTA : No todos los automóviles tienen todas las unidades!
6
Automóviles más nuevos tienen más unidades, automóviles antiguos tienen menos
unidades. También hay automóviles con motores diesel mecánicos que no tienen
ninguna unidad de control del motor, pero sí tienen otras unidades de control (p.ej.
Airbag, ABS).
Unidades del Tren Motriz
Para establecer la comunicación con una unidad de control particular, simplemente haga
clic en el botón apropiado.
En este demo sólo funciona el botón Motor.
Entrada Directa
Ud. también puede entrar directamente alguna dirección manualmente, tal como se hace
en el VAG 1551 y 1552. Simplemente entre la dirección (p. ej. "01" para motor) y haga
clic en Ir! (No funciona en este demo)
Unidades comunes, del Chasis, de Confort, de la Electrónica 1 y Electrónica 2
Hay 5 pantallas enteras llenas de botones de unidades. ¡Véalas haciendo clic en los
botones correspondientes!
Para regresar a la Pantalla Principal de la simulación del VAG-COM en español, haga
clic en el botón Salir en la imagen.
7
Pantalla de Selección de Unidades del Chasis
En esta pantalla, Ud. puede seleccionar la unidad con la cual desea trabajar
NOTA : No todos los automóviles tienen todas las unidades!
Automóviles más nuevos tienen más unidades, automóviles antiguos tienen menos
unidades. También hay automóviles con motores diesel mecánicos que no tienen
ninguna unidad de control del motor, pero sí tienen otras unidades de control (p.ej.
Airbag, ABS).
Unidades del Chasis
Para establecer la comunicación con una unidad de control particular, simplemente haga
clic en el botón apropiado.
En este demo no funciona ningún botón.
Entrada Directa
Ud. también puede entrar directamente alguna dirección manualmente, tal como se hace
en el VAG 1551 y 1552. Simplemente entre la dirección (p. ej. "01" para motor) y haga
clic en Ir! (No funciona en este demo)
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Unidades comunes, del Tren Motriz, de Confort, de la Electrónica 1 y Electrónica 2
Hay 5 pantallas enteras llenas de botones de unidades. ¡Véalas haciendo clic en los
botones correspondientes!
Para regresar a la Pantalla Principal de la simulación del VAG-COM en español, haga
clic en el botón Salir en la imagen.
Pantalla de Selección de Unidades de Confort
En esta pantalla, Ud. puede seleccionar la unidad con la cual desea trabajar
NOTA : No todos los automóviles tienen todas las unidades!
Automóviles más nuevos tienen más unidades, automóviles antiguos tienen menos
unidades. También hay automóviles con motores diesel mecánicos que no tienen
ninguna unidad de control del motor, pero sí tienen otras unidades de control (p.ej.
Airbag, ABS).
Unidades de Confort
Para establecer la comunicación con una unidad de control particular, simplemente haga
clic en el botón apropiado.
En este demo no funciona ningún botón.
Entrada Directa
9
Ud. también puede entrar directamente alguna dirección manualmente, tal como se hace
en el VAG 1551 y 1552. Simplemente entre la dirección (p. ej. "01" para motor) y haga
clic en Ir! (No funciona en este demo)
Unidades comunes, del Tren Motriz, de Confort, de la Electrónica 1 y Electrónica 2
Hay 5 pantallas enteras llenas de botones de unidades. ¡Véalas haciendo clic en los
botones correspondientes!
Para regresar a la Pantalla Principal de la simulación del VAG-COM en español, haga
clic en el botón Salir en la imagen.
Pantalla de Selección de Unidades de la Electrónica 1
En esta pantalla, Ud. puede seleccionar la unidad con la cual desea trabajar
NOTA : No todos los automóviles tienen todas las unidades!
Automóviles más nuevos tienen más unidades, automóviles antiguos tienen menos
unidades. También hay automóviles con motores diesel mecánicos que no tienen
ninguna unidad de control del motor, pero sí tienen otras unidades de control (p.ej.
Airbag, ABS).
Unidades de Electrónica 1 Para establecer la comunicación con una unidad de control
particular, simplemente haga clic en el botón apropiado.
En este demo no funciona ningún botón.
10
Entrada Directa
Ud. también puede entrar directamente alguna dirección manualmente, tal como se hace
en el VAG 1551 y 1552. Simplemente entre la dirección (p. ej. "01" para motor) y haga
clic en Ir! (No funciona en este demo)
Unidades comunes, del Tren Motriz, de Confort, de la Electrónica 1 y Electrónica 2
Hay 5 pantallas enteras llenas de botones de unidades. ¡Véalas haciendo clic en los
botones correspondientes!
Para regresar a la Pantalla Principal de la simulación del VAG-COM en español, haga
clic en el botón Salir en la imagen.
Pantalla de Selección de Unidades de la Electrónica 2
En esta pantalla, Ud. puede seleccionar la unidad con la cual desea trabajar
NOTA : No todos los automóviles tienen todas las unidades!
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Automóviles más nuevos tienen más unidades, automóviles antiguos tienen menos
unidades. También hay automóviles con motores diesel mecánicos que no tienen
ninguna unidad de control del motor, pero sí tienen otras unidades de control (p.ej.
Airbag, ABS).
Unidades de Electrónica 2
Para establecer la comunicación con una unidad de control particular, simplemente haga
clic en el botón apropiado.
En este demo no funciona ningún botón.
Entrada Directa
Ud. también puede entrar directamente alguna dirección manualmente, tal como se hace
en el VAG 1551 y 1552. Simplemente entre la dirección (p. ej. "01" para motor) y haga
clic en Ir! (No funciona en este demo)
Unidades comunes, del Tren Motriz, de Confort, de la Electrónica 1 y Electrónica 2
Hay 5 pantallas enteras llenas de botones de unidades. ¡Véalas haciendo clic en los
botones correspondientes!
Para regresar a la Pantalla Principal de la simulación del VAG-COM en español, haga
clic en el botón Salir en la imagen.
12
Identificación de la Unidad de Control / Selección de
Función
Esta pantalla aparece cuando el VAG-COM ha establecido la comunicación con una
unidad de control.
Estado de Comunicación
Muestra el estado de sesión de comunicación actual
Una vez que ésta se haya establecido,
IC= muestra el número de veces desde que la sesión ha sido inicializada. Si IC se
incrementa más allá de 1, la comunicación es menos del 100% confiable.
Blk= es un contador que muestra el presente número de bloque de protocolo. Ud.
puede ignorar el mismo; este constantemente se incrementará hasta llegar a 255. Si
este se detiene, un error en la comunicación habrá ocurrido, después de unos
segundos la sesión reiniciará automáticamente.
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TE= y RE= son contadores de errores entre paquetes individuales.
Información de la Unidad de Control
Una vez que la sesión de comunicación se haya establecido, todos los datos de
identificación de las unidades de control se presentan aquí.
No. de Parte es el número de parte original de VW/Audi/Seat/Skoda de esta unidad de
control (NO ES EL NUMERO DEL MOTOR).
Componente normalmente dice de qué sistema de regulación del motor se trata, y puede
contener el número de versión interno de la unidad de control.
Codificación es el código de software y determina varias opciones para la unidad de
control.
No. de Taller identifica el número de taller grabado dentro del lector de averías, o sea la
identificación del taller que hizo la última codificación de esta unidad de control.
Nota: Algunas unidades de control viejos no son "codificables" y Ud. debe ver el número de
parte de Bosch u otra información en estos campos.
Los campos de Extra se usan para mostrar los datos de número de pieza para cualquier
unidad de control esclava ó para el número de chasis (VIN) y el número de serie p.ej. del
inmovilizador. Las nuevas unidades de control de confort central de VW tienen hasta
cuatro unidades de control esclavas (una en cada puerta).
Funciones Básicas
Este grupo de funciones "seguras" se usa para leer varios datos desde la unidad de
control. Haga clic en cada uno de los botones para más información con respecto a las
funciones individuales.
El botón gris es para una función que aún no ha sido implementada.
Funciones Avanzadas
Estas funciones son capaces de realizar varios cambios "programables" en la unidad de
control. Ud. deberá guiarse con el manual del usuario del automóvil en particular (o algún
tipo de información documentada) antes de "jugar" con estas funciones. Ud. puede hacer
clic en cada uno de los botones en este demo para más información de las funciones
individuales
Use Finalizar Emisión, Regresar en la imagen para cerrar correctamente la sesión de
comunicación y volver a la pantalla de Selección de la Unidad de Control.
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Pantalla de Memoria de Averías
(VAG 1551/1552 - funciones 02 & 05)
En esta pantalla, el VAG-COM muestra la Memoria de Averías
Este ejemplo es de una unidad de control de motor de un Polo modelo 1996 en el
banco de prueba, por eso la gran cantidad de códigos de avería. Ud. puede ver que
el VAG-COM le muestra los números originales de los Códigos de Avería y también
los decodifica a texto informativo completamente en español.
Borrar Memoria borra los Códigos de Avería desde la memoria de la unidad de
control. Sea consciente que esto no es ningún remedio universal. No debería
borrar los Códigos de Avería antes de corregir los problemas que los causaron en
principio. Nota: No hay manera de borrar los Códigos en forma individual y dejar
algunos presentes. Esto no es una limitación en el VAG-COM, es la manera de
funcionar del protocolo de VAG
Imprimir Memoria (la tecla funciona) imprimirá un Reporte de códigos de avería. Si
su PC no está conectada a ninguna impresora, use Windows para ponga la
15
impresora en “Trabajar Fuera de Línea” primero, y luego, cuando conecte la
impresora, quite el “Trabajar Fuera de Línea” y se imprimirá el reporte.
Regresar le regresa a Ud. a la pantalla de Identificación de la Unidad de Control /
Selección de Función.
Bloques de Medición
(VAG 1551/1552 - función 08)
En esta pantalla, Ud. puede leer todas las clases de datos de la unidad de control en
tiempo real.
Use Subir y Bajar para moverse a través de los grupos disponibles (000 - 255 en la
mayoría de las unidades de control). No se preocupe cuando encuentre el mensaje
diciéndole : "ERROR: Grupo xxx No Disponible". En la mayoría de las unidades de
control de 1996 y también en las nuevas, hay grupos en los rangos 200, pero aquí se
encuentran “huecos“ en los números muy a menudo.
Ud. también puede entrar directamente el número de grupo y hacer clic en Ir!
Ir a Ajuste Básico puede usarse para ir a Ajuste Básico para el grupo que esté
mostrándose actualmente. Esto debe realizarse solamente bajo la guía del manual de
16
servicio u otra documentación sobre el procedimiento. Haciendo clic en el botón en este
Demo le llevará a un página con más información con respecto a las funciones de Ajuste
Básico.
Oprimiendo VAG-Scope, Ud. puede graficar los datos mostrados en las ventanillas.
Ud. también puede grabar los datos de los bloques de medición. Para más información
haga clic en el botón de Grabar.
NOTA: Grupos múltiples no están permitidos en Ajuste Básico.
La tecla Ir a Ajuste Básico está desactivada cuando tiene grupos en funcionamiento en
la segunda y tercera líneas. Si quiere parar un grupo en funcionamiento, haga clic en el
campo donde aparece el número del grupo (como si quisiera entrar un nuevo número).
Los datos presentados en cada uno de los grupos de Bloques de Medición varían
mucho de unidad de control a unidad de control y entre los diferentes modelos y
años. Algunos grupos están documentados en manuales de servicio, pero otros no.
Siéntase libre de explorar las Unidades de Control en su auto paseándose por todos los
grupos. Ud. no dañará nada con la función de Bloques de Medición!
En cualquier caso, VAG-COM le mostrará una "escala" de los datos provenientes de la
unidad de control en unidades reales como Grados Cº, km/h, etc. En la actualidad, todas
las escala están en unidades métricas. Si hay suficiente demanda se pondrá la opción
para seleccionar unidades "Estadounidenses" como grados Fahrenheit y millas por hora .
Nota: El grupo 000 y cualquier otro grupo que muestre 10 campos en lugar de 4 es una
excepción. Ninguna escala es posible porque la unidad de control no provee información
del "Tipo de datos" para estos. Grupos de este tipo sólo pueden aparecer en la línea
superior de la pantalla, como en el ejemplo mostrado arriba.
El VAG-COM también trata de elaborar de la mejor manera posible el significado de los
datos de medición. Desafortunadamente, la información de "los Tipos de Datos¨"
proveniente de la unidad de control no es muy precisa. Por ejemplo: VAG-COM puede
decirle que un campo en particular contiene la temperatura, pero los datos de la unidad
de control no describen si son de la temperatura del refrigerante o de la temperatura de
aire de admisión.
Para disminuir la confusión, VAG-COM ahora soporta archivos de etiqueta. Para más
información (en inglés) haga clic aquí
Si no existe ningún archivo de etiqueta para el unidad de control que Ud. esté
observando, VAG-COM basa la elaboración de un tipo particular de datos en una
“suposición educada”.
Los lectores de averías originales de la Volkswagen VAG-1551 y 1552 no proveen
ninguna elaboración, sólo muestran lo que está en los campos indicadores.
Frec. Explorac.: (Frecuencia de Exploración):
Yo recibo poco más de 4.0 exploraciones / segundo de la unidad de control del motor (un
solo grupo) de mi VR6 de 1997, con los ajustes de tiempo del protocolo más agresivos.
Esta unidad de control corre a 9600 baudios. La mayoría de las unidades de control más
nuevas corren a 10400 y deberían entregar proporcionalmente más datos. Es lógico que
17
cuando se observan dos grupos simultáneamente, la frecuencia de exploración caiga a
aprox. 2.0, y tres grupos simultáneamente corren a aprox. 1.3.
La Frecuencia de Exploración varía en cada unidad de control, y la PC influye también.
Para más información (en inglés), haga clic aquí.
Algunas unidades de control (especialmente transmisiones AG4 y unidades de control de
motor Digifant-III) usan un tipo de datos “híbrido” que requiere leer un encabezamiento
largo al cambiar números de grupos. La observación de grupos múltiples con estos
controladores todavía funciona, pero la frecuencia de exploración es horrible. Cuando
vea “Leyendo Cabezal” todo el tiempo en la pantalla de frecuencia de exploración, ya
sabrá que tiene una unidad de control de este tipo.
Use Listo, Regresar en la imagen para regresar a la pantalla de Identificación de la
Unidad de Control / Selección de Función
Cuidado!
Si Ud. observará los datos en tiempo real mientras conduce, por favor use una segunda
persona para que una conduzca mientras la otra observa los datos!
Grabación de Datos
18
Ud. puede grabar los datos de los Bloques de Medición y guardarlos en una archivo CSV.
Estos archivos los puede ver y analizar con el VAG-Scope, el programa integrado del VAGCOM,
y con cualquier hoja de cálculo como Excel etc.
Cuando está abierto el diálogo de logging, Ud. puede Iniciar, Detener y Reanudar el
Logging. Si sale del diálogo y luego entra otra vez e inica una grabación otra vez, y sí
además el archivo de grabación tiene el mismo nombre que un archivo anterior, el archivo
anterior será sobreescrito.
La función del Marcador casi me volvió loco. Mi idea era que apretando cualquier
tecla del teclado se podía insertar un marcador en el archivo de registro. Ahora sí
funciona, pero sólo después de hacer clic en el botón del Marcador! (De veras me
soprendió)
El botón de Buscar no está implementado en este momento. Todos los archivos de
registro se guardarán en la carptea de LOGS.
El Cambio a Ajuste Básico no está disponible en este momento mientras corre el Logging
(tal vez lo añademos después). Sin embargo, Ud. puede iniciar a grabar salidas mientras
están en Ajustes Básico. Si el VAG-COM sigue insistiendo que no puede abrir un archivo
Log, probablemente le falta la carpeta de LOGS.
Cuidado!
Si Ud. va a usar el VAG-COM mientras conduce, pídele ayuda a alguien, o sea que una
persona maneja y la otra trabaja en la computadora!
Haga clic en Listo, Cerrar para regresar a los Bloques de Medición
Valores Individuales de Medición
(VAG 1551/1552 - función 09)
Esta función le permite observar datos en tiempo real de la unidad de control que lo soporte. Sin
embargo, los datos provenientes de la unidad de control no explican qué significan los datos o
cómo escalarlos a valores reales.
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La única manera de saber qué valor es el medido es encontrar una referencia de esta función en
el manual de servicio para su automóvil.
Sin embargo, no hemos visto nunca que se haga referencia dentro de los manuales de
servicio. Pero ya que esta función está disponible en los VAG 1551 y 1552 de Volkswagen, lo
agregamos al VAG-COM también.
El mero nombre de esta función nos ha incomodado, por lo tanto cambiamos algo: Ud. puede
mirar dos canales de "Valores Individuales " al mismo tiempo ...:-)
Para regresar a la pantalla de Identificación de la Unidad de Control / Selección de Función, haga
clic en Listo, Regresar en la imagen.
Código de Readiness (Conformidad)
(VAG 1551/1552 - función 15)
El Código de Readiness (Conformidades) un grupo de 8 bits, cada uno de los
cuales corresponde a un sistema de emisiones vigilado en un automóvil compatible con
OBD-II / EOBD. Cuando todos los bits de Readiness (Conformidad) muestran "Aprobado",
20
significa que todos los sistemas han sido verificados y pasado las verificaciones de
autodiagnóstico.
Cada vez que Ud. borra la memoria de averías o quita corriente de la unida de control del
motor, todos los bits de Conformidad estarán puestos en "Reprobado o Incompleto".
Muchos automóviles no tienen todos los ocho sistemas, por lo tanto, cuando Ud. regrese la
corriente nuevamente, los bits correspondientes a los sistemas que no están actualmente
en el automóvil se pondrán en "Aprobado" nuevamente.
Es necesaria una variedad de condiciones específicas de conducción para verificar
todos los sistemas. Esto puede efectuarse en poco tiempo usando un procedimiento
específico y complicado descrito en la sección de diagnóstico de abordo (on board) del
manual de Reparaciones para su motor. Personalmente, yo nunca he tenido la paciencia
para trabajar a través de este procedimiento con éxito. La alternativa está en manejar el
automóvil por 2-3 días. Recuerde de incluir por lo menos un trayecto corto a través de una
carretera o autopista, y sus bits de Conformidad deberían mostrar "Aprobado" otra vez.
Nota:
Estas funciones sólo están disponibles en unidades de control de motores compatibles
con OBD-II / EOBD (todos los modelos estadounidenses de gasolina de 1996 y más
nuevos) Modelos europeos de antes del 2000/2001 y TDIs no soportan la función.
Regresar le regresa a Ud. a la pantalla de Identificación de la Unidad de Control /
Selección de Función
21
Identificación Avanzada
(sóloKWP2000)
La Identificación Avanzada solamente es para unidades de control que soportan
KWP-2000 (el nuevo protocolo de comunicación).
Nota: No todas las unidades de control de KWP-2000 soportan la Identificación
Avanzada. La cantidad de datos que aparece en la pantalla varía mucho
dependiendo de lo que la unidad de control soporte. "Indisponible" significa que
estos datos no los entrega la unidad de control. Algunos campos (como No. de ID
del Vehículo) pueden estar vacíos si no se programó nunca un número de
idenficación del vehículos en la unidad.
Haga clic en Regresar en la imagen para regresar a la pantalla de Identificación de
la Unidad de Control/Selección de Función.
22
Procedimiento de Acceso
(VAG 1551/1552 - función 11)
La función del Procedimiento de Acceso:
Debe usarse en algunas (pero no en todas las) unidades de control antes de poder
codificar cambios en los valores de Adaptación.
En otras unidades, la función va a activar ciertos parámetros como la regulación de
velocidad (control de velocidad crucero).
Los códigos de acceso válidos los puede encontrar en el manual de reparaciones
del automóvil.
Oprima "Usar Código 7 Dígitos" para ir a las funciones del Inmovilizador 3 y las
funciones de adaptación de llaves que requieren el Código de Acceso de 7 Dígitos.
Use el botones Hazlo! o Cancelar en la imagen para regresar a la pantalla de
Identificación de la Unidad de Control/Selección de Función.
23
Entrada del Código secreto de 7 Dígitos
(no soportada por el VAG 1551/1552 sino sólo por el VAS 5051/5052)
Sustituyendo el Código secreto de 4 dígitos, el Código secreto de 7 Dígitos se introdujo en
Europa en 2001 y en las Américas en 2002. En los sistemas de información, medición y
diagnóstico de vehículos originales VAS 5051 y 5052, este código de 7 dígitos solamente
funciona durante el mismo día en el cual fue generado, pero en el VAG-COM
FUNCIONARÁ SIEMPRE!!! El código secreto se necesita para la Adaptación de Llaves y
la Adaptación del Inmovilizador 3a Generación
Ud. tiene que entrar el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código fue
GENERADO, el número de taller (código de empresa) de la concesionaria de
VW/Audi/Seat/Skoda que le entregó el código de 7 dígitos, y el número de importador.
Use los botones OK o Cancelar en la imagen para regresar a la pantalla de
Procedimiento de Acceso.
24
Ajuste Básico
(VAG 1551/1552 - función 04)
Esta pantalla se presenta cuando la unidad de control está en el modo de Ajuste Básico.
El modo de Ajuste Básico es muy similar al de Bloques de Medición, y el contenido
de cada uno de los grupos indicadores es el mismo, la diferencia es que la unidad
de control puede tratar de elaborar varias calibraciones cuando está en este modo.
Cuidado !
Ud. debe guiarse en el manual de servicio para su automóvil particular (o algún
procedimiento documentado) antes de "jugar" con las funciones de Ajuste Básico.
Aunque Ud. pueda usar los botones de Subir y Bajar para recorrer todos
los grupos disponibles como aparecen en la pantalla de Bloques de Medición, esta
probablemente no es una buena idea.
Ud. también puede entrar directamente el número de grupo y hacer clic en Ir!
Nota: Presionar la tecla ENTRAR no es lo mismo que hacer clic Ir!.
25
La tecla ENTRAR se usará usualmente para cerrar la pantalla. Yo sé que esto es
molesto. Se espera corregir esto en las futuras versiones.
Ir a Bloques de Medición: Se regresará al modo pasivo (y "seguro") de Bloques
de Medición.
Todos los otros comentarios con respecto a los datos presentados en la pantalla de
Bloques de Medición, se aplican a esta pantalla también.
Use el botón Listo, Regresar para regresar a la pantalla de Información de la
Unidad de Control / Selección de Función.
Oprimiendo VAG-Scope, Ud. puede graficar los datos mostrados en las ventanilla.
Oprimiendo Sincronizar TDI, Ud. va a la Verificación de Sincronización del inicio
de la inyección de los motores TDI.
El uso más común de la función de Ajuste Básico es la adaptación de la unidad de
mariposa a la unidad de control del motor, vea el procedimiento en el sector de
instrucciones (solamente para clientes registrados).
Otro uso común del Ajuste Básico es la purga de la unidad hidráulica del sistema
antibloqueo de frenos ABS en automóviles nuevos. Por favor, guíese en el manual
de servicio de su automóvil antes de hacer esto!
Use el botón Listo, Regresar en la imagen para regresar a la pantalla de
Información de la Unidad de Control / Selección de Función.
26
Diagnóstico de Actuadores
(VAG 1551/1552 Función 03)
La función de Diagnóstico de Actuadores se usa para verificar las salidas eléctricas de una unidad
de control (y los arneses que conectan a estos a varios dispositivos)
Notas:
Los Actuadores que pueden verificarse y la secuencia en la cual ellos se activan son
controlados estrictamente por la unidad de control; no es ninguna función del lector de
averías. Para encontrar cuáles Actuadores pueden verificarse y la secuencia en la cual
ellos se activan, por favor guíese en el manual de servicio de su automóvil.
No es posible interrumpir la secuencia del Diagnóstico una vez que haya sido
comenzada. Haciendo clic en "Listo, Regresar" cuando un actuador está activo
causará el envío de la orden "Finalizar la Sesión". Esto significa que Ud. deberá
esperar que la sesión quede restablecida antes de continuar con otras funciones.
Muchas unidades de control sólo permitirán que la secuencia de Diagnóstico de
Actuadores pueda ejecutarse una vez por sesión. Si Ud. ejecuta la secuencia de
Diagnóstico completa,el VAG-COM le permitirá regresar a la pantalla previa sin cerrar
27
la sesión, pero Ud. no podrá ejecutar nuevamente la secuencia de Diagnóstico de
Actuadores. Si Ud . necesita ejecutar la secuencia nuevamente, finalice la sesión
manualmente y reiníciela.
Muchos diagnósticos requieren acciones complementarias antes de que ellos se
pongan activos. Los inyectores de combustible son un ejemplo común. Para activar
un inyector de combustible, Ud. debe presionar (y en algunos casos soltar) el pedal
del acelerador. Los detalles precisos los encontrará en su manual de servicio.
La función de Diagnóstico de Actuadores solamente estará disponible en las unidades de
control de motor cuando el motor no está en marcha.
Cuidado:
No debe usar la función de Diagnóstico de Actuadores de ningún sistema cuando el
automóvil esta en movimiento!
Ejecutar las Diagnóstico de Actuadores del sistema de frenos ABS puede desactivar
temporalmente todos los frenos y causar el bloqueo o desbloqueo individuales de las
ruedas.
Le sugerimos que usted se guíe en el manual de servicio para su automóvil antes de
ejecutar los Diagnóstico de Actuadores de cualquier unidad de control, y por lo tanto Ud.
sabrá qué esperar !!
Haga clic en Listo, Regresar para regresar a la pantalla de Identificación de la Unidad de
Control / Selección de Función
28
Codificar Unidad de Control
(VAG 1551/1552 - función 07)
La Codificación se usa para ajustar varias opciones dentro de una unidad de control.
Cuidado!
Ud. debe guiarse en el manual de servicio para el automóvil particular (o algunos
procedimientos documentados) antes de tratar de recodificar una unidad de control. Lo
menos que debe hacer es apuntar los valores originales. No hay otra manera de deshacer o
restaurar los valores originales, si lo que Ud. está tratando de hacer no funciona
correctamente.
Nota: Algunas unidades requieren un código de acceso válido antes de que Ud. pueda
codificarlas.
Un rasgo único del VAG-COM:
Ud. puede dejar el Número de Taller sin cambiar, o entrar el número que Ud. quiera. Otros
programas siempre ponen cualquier número de taller cuando se codifica una unidad de
control. Use los botones Hazlo! o Cancelar para regresar a la pantalla de Identificación de
la Unidad de Control / Selección de Función
29
Ejemplos de usos de la función de Codificación:
-Reprogramación del sistema de cierre centralizado de Audi
-Agregarle un cargador de CD a un radio
Adaptación
(VAG 1551/1552 - función 10)
La función de Adaptación le ofrece a Ud. la posibilidad de alterar ciertos valores y/o ajustes
en las unidades de control las cuales lo soporten.
Cuidado !
Ud. debe guiarse en el manual de servicio para el automóvil (o algún otro procedimiento
documentado) antes de "jugar" con la función de Adaptación. Sin embargo, muchos canales
de Adaptación disponibles están totalmente indocumentados
Ud. puede usar los botones Subir y Bajar al al lado de Canal Número para recorrer todos los
99 canales posibles, o Ud. puede entrar un número de canal manualmente y hacer clic en
Leer. Si el canal existe, el VAG-COM le mostrará el Valor Guardado. Si el canal no existe se
le mostrara en su lugar "N/A". Otros datos que la unidad de control pueda o no pueda mandar
serán decodificados y mostrados en los cuatro campos en la parte superior de la pantalla.
30
Una vez que Ud. haya alcanzado un canal de su interés, Ud. puede usar los botones Subir y
Bajar al lado de Nuevo Valor para incrementar el valor a cambiar, o Ud. puede entrar
directamente un nuevo valor y hacer clic en Verificar. Esto le dirá a la unidad de control que
temporalmente use el nuevo valor para que Ud. pueda evaluar sus efectos. Cuando Ud. esté
satisfecho con el efecto del nuevo valor, Ud. puede guardarlo en la unidad de control
permanentemente haciendo clic en Guardar.
Nota: El canal 00 es un caso especial. Si se hace clic en Guardar estando en el Canal 00,
todos los valores de adaptación regresarán a los valores originales provenientes de fábrica.
Nota: Algunas unidades de controles de motores e inmovilizadores requerirán un
Código de Acceso válido antes de permitirle a Ud. Verificar o Guardar de los valores
de Adaptación.
Ejemplos de lo que se puede hacer con las adaptaciones:
· Alterar la marcha en ralentí (sólo en algunos motores)
· Cambiar los intervalos de servicio y regresar el indicador de servicio (sólo en los
nuevos instrumentales)
· Desactivar/activar varios componentes del sistema de Airbag/SRS .
· Cambiar la sensibilidad de la vigilancia de habitáculo (Escaneo de Ultrasonido) del
sistema de Alarma en muchos de los nuevos Audis.
· Cambiar unidades de control del motor y adaptar llaves de
encendido (automóviles equipados con inmovilizador).
· Seleccionar ciertas opciones del cierre centralizado en nuevos vehículos.
Haga clic en Listo, Regresar para regresar a la pantalla de Identificación de la Unidad de
Control/Selección de Función.
31
Acceso de Seguridad
(VAG 1551/1552 - Función 16, solamente KWP 2000)
La función del Acceso de Seguridad:
Debe usarse en algunas (pero no en todas las) unidades de control que usan KWP
2000 (el nuevo protocolo de comunicación) antes de poder codificar o cambiar
valores de adaptación.
En ciertas unidades, la función puede activar parámetros como la regulación de
velocidad (control de velocidad crucero).
Los códigos de acceso válidos los puede encontrar en el manual de reparación.
Use los botones Hazlo! o Cancelar en la imagen para regresar a la pantalla de
Identificación de la Unidad de Control/Selección de Función.
32
Verificación Automática de todas las Unidades de
Control
En la Verificación Automática de todas las Unidades de Control, Ud. puede escoger
un tipo de chasis y el VAG-COM consultará todas las unidades indicadas de este
tipo y le dará toda la información disponible de la unidad de control: Dirección, No.
de parte, Descripción del Componente, Codificación, Códigos de Avería,
Readiness.
33
Nota: No todos los vehículos tienen todas las unidades!
Vehículos nuevos tienen más y vehículos antiguos tienen menos unidades.
Iniciar
Esto arranca la Verificación. Cuidado! Una Verificación completa de todas las
unidades puede tardar 45 minutos o más. Por supuesto, Ud. puede rastrear rangos
de dirección seleccionados. Por defecto, Incluir Airbags está desactivado por el
problema con el airbag.
Detener
También puede entrar cualquier dirección manualmente. Sólo entre la dirección y
haga clic en Iniciar
Borrar Resultados
Esto borra los resultados
Copiar Resultados
Cuando Ud. cierre la ventana de la Verificación, los datos se perderán, así que
cópielos antes para pegarlos en la aplicación que Ud. quiera.
Imprimir Resultados
Esto manda los datos a la impresora.
Haga clic en Cerrar en la imagen inferior para regresar a la pantalla principal.
34
Buscador de Unidades de Control
El Buscador de Unidades de Control le ayudará a identificar todas las unidades de
control de un vehículo. Un motivo muy importante para integrar el Buscador fue que
los nuevos vehículos como el Phaeton y Touareg pueden tener hasta 75 unidades
de control (dependiendo del equipamiento), así que el Buscador es prácticamente
una necesidad.
Note: No todos los vehículos tienen todas las unidades!
Vehículos nuevos tienen más y vehículos antiguos tienen menos unidades.
Iniciar
Esto arranca el Buscador. Cuidado! Una búsqueda completa de unidades puede
tardar 45 minutos o más. Por supuesto, Ud. puede rastrear rangos de dirección
seleccionados. Por defecto, Incluir Airbags está desactivado por el problema con
el airbag.
Detener
También puede entrar cualquier dirección manualmente. Sólo entre la dirección y
haga clic en Iniciar
Borrar Resultados
Esto borra los resultados
35
Copiar Resultados
Cuando Ud. cierre la ventana del Buscador, los datos se perderán, así que cópielos
antes para pegarlos en la aplicación que Ud. quiera.
Imprimir Resultados
Esto manda los datos a la impresora.
Verificación de Compatibilidad con OBD-II / EOBD
(VAG 1551/1552 Dirección 33)
Esta sólo es una verificación de compatibilidad con OBD-II / EOBD, no se
trata de un programa de diagnóstico de OBD-II / EOBD.
Ud. puede usar esta verificación para averiguar si un vehículo es compatible con
OBD-II / EOBD, o sea si domina los protocolos de OBD-II / EOBD, siempre que el
vehículo use la electrónica ISO-9141 para OBD-II / EOBD, la electrónica ISO-9141
se usa en la mayoría del los vehículos internacionales compatibles con OBD-II /
EOBD con excepción de vehículos de Ford y GM. Esta verificación no funciona en
vehículos de Ford o GM.
Nota:
Hay tres tipos de electrónica diferentes de OBD-II / EOBD:
Las interfaces adaptadoras que funcionan con VAG-COM sólo soportan uno de los
tres, el protocolo ISO-9141. La electrónica ISO-9141 se usa en la mayoría del los
vehículos internacionales compatibles con OBD-II con excepción de vehículos Ford
y GM . Esta verificación no funciona en vehículos Ford o GM.
36
Los aparatos de diagnóstico de OBD-II / EOBD usan tres protocolos
completamente diferente de los protocolos usados por los escáneres propietarios
de VAG. VAG-COM emula el protocolo de los lectores de averías de
Volkswagen/Audi/Seat/Skoda. Por favor, vea la pregunta frecuente:
¿Cuál es la diferencia entre el VAG-COM y un escáner de OBD-II?
También ofrecemos un programa de OBD-II / EOBD en español, vea www.obd-2-
espanol.com (página en construcción)
¿Para qué se necesita un programa OBD-II aparte del VAG-COM?
Si Ud. trabaja con vehículos americanos de 1996 o más recientes o con europeos
de 2001 ó más recientes compatibles con ISO/OBD-II, ya puede usar su interfaz de
VAG-COM y el programa de OBD-II /EOBD para efectuar el diagnóstico de OBD-II /
EOBD en estos vehículos también!
Haga clic en Aceptar en la imagen para regresar a la Pantalla Principal del VAGCOM.
Pantalla de Opciones
37
En esta pantalla Ud. puede ver una cantidad de opciones.
Seleccionar Puerto Com
Seleccione el puerto COM al que haya conectado la interfaz adaptadora.
Luego puede hacer clic en Verificar para ver si el VAG-COM encuentra el
adaptador. Nota: El adaptador ya tiene que estar conectado al vehículo con el
encendido prendido para que el programa lo encuentre (recibe energía del
vehículo)
Los botones LED's son muy útiles para verificar las salidas de un puerto
mediante un cable que les prestamos a las personas que tengan dificultades
poniendo el programa en comunicación con el vehículo.
Nivel de Debug
Si Ud. entra un valor, esta función sirve para grabar problemas de
comunicación en caso de que Ud. tenga un problema con una unidad de
control, sin embargo NO ENTRE NADA hasta que nosotros se lo pidamos.
Margen Impresión Izq.
Aquí Ud. puede ajustar el margen izquierdo de su impresora si Ud. quiere
imprimir el contenido de la Memoria de Averías o los resultados de la
Verificación Automática o del Buscador de Unidades de Control.
256 Colores para PCs antiguas
Use esta opción si tiene problemas de visualizar el VAG-COM en PCs
antiguas que solamente pueden generar 256 colores, y el VAG-COM se
adaptará a aquel esquema de colores.
Opciones de Protocolo
Verif. Dirccn.: Las unidades de control que trabajan con el protocolo KWP-
2000 requieren dos direcciones, la dirección de inicialización (la que se
encuentra en los botones para las unidades) y una dirección de capa física en
el protocolo mismo. Desgraciadamente, todavía no conocemos todas las
direcciones de capa física. El programa contiene una tabla que correlaciona
las direcciones de inicialización con las direcciones de capa física. Esta tabla
ya dispone de informaciones sobre todas las unidades de control que usan
KWP-2000 hasta ahora, pero ya que la Volkswagen/Audi/Seat/Skoda sigue
cambiando sus unidades de control de KWP-1281 a KWP-2000, es posible
que alguna unidad vaya contestar con una palabra clave de KWP-2000 y
nosotros no conoceremos la dirección de capa física. Si esto sucede, el
usuario ya podrá “probar” diferentes direcciones en este campo y así
encontrar la dirección correcta.
Reducir Uso de CPU: Sirve para reducir el uso del procesador central de la
computadora al trabajar con el protocolo correspondiente.
Int Blqs o lnt Car afectan el ajuste del protocolo. Para obtener la más alta
frecuencia de exploración posible en la Pantalla de Bloques de Medición,
38
póngalos en 25 y 0, respectivamente. Note, sin embargo, que esto puede
causar comunicaciones inseguras con algunas unidades de control. Si tiene
dudas, use el botón "Restablecer".
Similar que en No. de Taller, Si Ud. es un usuario particular o un mecánico
independiente, deje el número de CD/Importador puesto en "0000". Si Ud.
usa el VAG-COM en una Agencia Oficial, entre su número de Centro de
Distribución/Importador y haga clic en "Guardar".
Restablecer restablecerá todas las opciones de protocolo a sus ajustes
originales.
Guardar / Aplicar / Cancelar
Estas hacen lo que se espera.
Guardar hace que se guarden las opciones actuales.
Aplicar le deja usar y verificar las opciones sin guardarlas.
Cancelar le lleva a la Pantalla Principal sin ningún efecto.
Haga clic en una de estas tres teclas para regresar a la Pantalla Principal en
esta Demo.
Acerca de
39
En esta pantalla, Ud. encontrará la información del derecho del autor, de licencia y de
contacto, además enlaces al Internet y al correo electrónico.
Para ver como registrar/activar las versiones del VAG-COM anteriores a la 3.040 (las
versiones a partir de la 3.040 tienen la activación integrada en la interfaz), y tener acceso
total a todas de sus funciones, haga clic en el botón Registrar / Activar / Transferir
VAG-Scope - Gráficos en tiempo real y reproducidos
Nueva versión con instrumentos! Integrada en la
versión 311.3 del VAG-COM en español!
40
Breves Instrucciones:
Ud. puede usar el VAG-Scope de dos maneras diferentes:
1. Para ver gráficos en tiempo real de los datos transmitidos por el VAG-COM
2. Para reproducir archivos grabados por el VAG-COM.
No es posible hacer las dos cosas al mismo tiempo. Si ya está corriendo el VAGScope
solo, no va a arrancar el VAG-COM, y no es posible correr el VAG-Scope
solo cuando ya está corriendo el VAG-COM. Haga clic en las cajitas para
seleccionar qué elementos se van a graficar.
Haga clic en un campo para seleccionarlo para ajustar la escala vertical. El VAGScope
guardará todos los valores de escala de una unidad de control específica por
medio del número de parte.
Haga clic en el ícono de Ross-Tech para acceder al diálogo de preferencias:
Preferencias:
Aquí Ud. puede seleccionar los colores de las líneas, del trasfondo y de la rejilla.
Ud. también puede seleccionar los valores de escala por defecto (basados en las
unidades que el VAG-COM transmite)
Nota: El VAG-Scope se puede usar para reproducir archivos grabados por
cualquier versión del VAG-COM, pero para ver los gráficos de los datos en vivo y
tiempo real, Ud. necesita el VAG-COM en español a partir de la versión 302.2, en la
cual está incluido.
41
Instrumentos:
Para ver un instrumento, haga clic derecho en el cuadro de color al lado de los
datos que quiere ver en los instrumentos
El VAG-Scope le puede mostrar un instrumento por cada línea que tiene en los
gráficos. Ud. puede ajustar el tamaño y la posición de cada instrumento.
Haciendo clic derecho en el instrumento le dará diferentes opciones (aún sin
traducir):
Ud. puede ajustar el marcador de mínimo, el marcador de máximo, seleccionar el
color de la aguja y el del trasfondo.
42
Historia de Versiones y Problemas
Posibles Problemas, todas las versiones:
· SP1 para Windows 2000 afecta la habilidad del VAG-COM de comunicar
en tiempo real y produce comunicaciones inestables con algunas
unidades de control. La solución: instale IE 5.5 (Versión 5.50.4522.1800
o más alta!) encima de SP1. Actualización: SP2 y SP3 resuelven el
problema también.
· El soporte del VAG-COM para unidades de control que usan el nuevo
protocolo KWP 2000 no es todavía al 100% completo. Vea la página de
funciones para detalles.
· Puede haber conflictos entre el VAG-COM a partir de la versión 304.0 y el
programa de firewall (pared de fuego) Zone Alarm. Si Ud. usa Zone
Alarm, apáguelo antes de arrancar el VAG-COM.
Problemas de unos Modelos de Automóviles específicos:
Volkswagen:
· Airbags del Golf/Jetta/Bora/Beetle 2000-2001 (importante!)
· Sistema de Confort del Passat B5 1997
· Motor 2.0L 16V de 1990-1992
Audi:
· Radios “Concert” y “Symphony”
· Cuadro de Instrumentos del 100/A6/S6 1992-1997
· Motor 2.6L V6 del 1992-1994
Todos:
· Motores TDI 1991-1994: El VAG-COM solamente con la las nuevas
interfaces inteligentes HEX-COM y HEX-USB es compatible con algunas
de estas unidades de control del motor porque son muy lentas y muy
sensibles en cuanto a la sincronización.
· Cuando Ud. está tratando de identificar una unidad de control y sale el
mensaje de error “No puedo sincronizar la velocidad de
comunicación”, vaya a la pantalla de opciones y ponga la Velocid.
43
Inicial en 9600. Si no funciona con 9600, inténtelo también con 4800 y
1200. Apague el encendido y vuelva a prenderlo después de cada intento
fracasado.
Historia de Versiones:
EST 311.3 Publicada el 1 de diciembre de 2003 (completamente en
español)
· Agrega el soporte para la nueva interfaz HEX-USB para puerto USB .
· Agrega el soporte para todos los vehículos de VW, Audi, Seat y Skoda del
año modelo 2004 que usan la línea K para el autodiagnóstico (los Audi
A3, A8 y el VW Touran a partir de 2003 así como el VW Golf 5 ya no
cuentan con línea K).
· Modo "Turbo" en Bloques de Medición para UCEs de ME7 que usan KWP
2000. Hasta 34 exploraciones/segundo. Requiere interfaz HEX-COM ó
HEX-USB.
· Rutinas para KWP 2000 completamente revisadas. Compatible con
numerosas UCEs usadas en el Touareg, el Phaeton y otros vehículos
incluyendo EDC16 y MED9.
· Agrega el Diagnóstico de Actuadores (03) , Adaptación (10) y Acceso de
Seguridad (16) para UCEs que usan KWP 2000.
· Agrega datos de Cuadros Congelados para UCEs que usan KWP 2000.
· Agrega la función de ID Avanzada para UCEs que usan KWP 2000.
· Nueva superficie del programa con teclas para todas las direcciones de
UCEs actualmente soportadas por el VAS 5051/5052.
· Formula mejorada de los Bloques de Medición. Agrega el soporte para
nuevos tipos de datos y arregla todos los problemas conocidos. Todas las
formulas han sido comparadas con nuestro VAS 5052.
EST 304.0 Publicada el 20 de abril de 2003 (completamente en español)
· Agrega la función de Verificación Automática de todas las Unidades de
Control muy solicitada.
· Agrega el sincronizador para el inicio de la inyección de los motores TDI.
· Agrega el programa VAGScope para gráficos en tiempo real y
reproducidos.
· Soporte completo para la nueva interfaz inteligente HEX-COM
44
· Numerosos detalles mejorados
EST 208.1 Publicada el 12 de septiembre de 2002 (completamente en
español)
· Agrega las funciones de Ajuste Básico, Acceso y Codificación para
unidades de control que usan KWP-2000 en vehículos de 2001 y más
recientes (sobre todo 2002 y más recientes).
· Agrega el Buscador de Unidades de Control.
· Agrega el Modo de 256 Colores para computadoras (laptops) antiguas
en las cuales antes el VAG-COM no se veía muy bien.
· Numerosos detalles mejorados
EST 206.1 Publicada el 24 de junio de 2002 (primera versión
completamente en español incluyendo los códigos de avería en español)
· Agrega la función de Readiness/Conformidad (función 15) para unidades
de control que usan KWP-2000.
· Tratamiento mejorado de "modos" de KWP-2000 para unidades de control
no-estadounidenses.
· Agrega numerosas direcciones de fuente/destino de KWP-2000, lo que
debería eliminar gran parte del "juego de ingenio" que los usuarios tenían
que hacer antes con unidades de control de KWP-2000, usando el campo
de Verif. Direcc. en la pantalla de opciones.
· Soporte adicional para Codificación (función 07) y Acceso/Codificación 2
(función 11) para unidades de control que usan el nuevo protocolo KWP-
2000.
El nuevo protocolo KWP-2000 lo usan algunas unidades de control de
ABS de 2001 y más recientes (en Golf/Bora/Jetta/Beetle y otros), algunas
unidades de control del motor a partir de 2002 (Passat 1.8T, Audi A4) y
algunas unidades de control de la transmisión a partir de 2002 (Passat y
Audi Tiptronic).
Al mismo tiempo introducimos un nuevo esquema de numeración de las
versiones del programa. Teniendo dos años en el mercado y miles de
usuarios registrados (entre ellos cientos de mecánicos oficiales de
Volkswagen), nos parece absurdo seguir llamando las versiones "cero -
punto - algo". El nuevo formato de la numeración de las versiones basado
en la fecha es simple: AMM.X, siendo A el año, era 2 (para el año '02),
45
MM era 06, (el 6to mes), y X era un número de revisión. Por eso, la
primera versión completamente en español era la 206.1.
Alfa 0.81 Publicada el 10 de febrero de 2002 (con las pantallas en español
y los códigos de avería en inglés)
· Soporta el Código secreto de 7 Dígitos
· Soporta unidades de control que usan el protocolo KWP-2000 -- muestra
la información sobre la unidad de control, consulta y borra la memoria de
averías, muestra los bloques de medición y permite grabarlos. Otras
funciones las implementaremos pronto.
· Códigos de avería y archivos de etiquetas adicionales (en inglés)
Beta 0.78 Publicada el 8 de julio de 2001 (con las pantallas en español y
los códigos de avería en inglés)
· Agrega Logging (grabar Salidas) de Datos
· Agrega Imprimir Memoria en la pantalla de Memoria de Averías
· Soluciona un problema que aparece muy raras veces y hace que no se
muestren algunos códigos de averías (sólo cuando hay gran cantidad de
estas)
· Muchos archivos de etiquetas nuevos, algunos códigos nuevos.
· Agrega el botón de Desactivación para facilitar transferencias de licencia.
Beta 0.75 Publicada el 18 de marzo de 2001 (en inglés)
· Gran actualización del archivo de códigos. ¡Más de 3,400 códigos!
· Agrega la habilidad de ver 3 grupos de bloques de medición
simultáneamente.
· Agrega soporte para Etiquetas de Bloques de Medición aportadas por los
usuarios (en inglés)
· Agrega soporte completo para tipo de datos de bloque de medición
“híbrido“ comunes en unidades de control de motor tipo Digfant-3 y
cambios automáticos tipo AG4.
· Funciona con algunos adaptadores USB<->RS232, pero no están
soportados oficialmente. Los puede probar, pero no le podemos
garantizar que funcione.
Beta 0.71 Publicada el 6 de febrero de 2001 (en inglés)
· Agrega la Verificación de Compatibilidad con OBD-II
· Agrega soporte para unidades de control de motor de Magneti-Marelli
comunes en Volkswagen sudamericanos.
Beta 0.70b Publicada el 10 de enero de 2001 (en inglés)
46
· Agrega Diagnóstico de Actuadores, Valores Individuales de Medición y y
Código de Conformidad.
· Drivers de protocolo de nivel bajo completamente revisados; detección y
corrección de errores incluidos.
· Mejor soporte para interfaces adaptadoras no ópticamente aisladas.
· Agrega sumas de verificación a los Números de Serie y Códigos de
Activación para rechazar errores tipográficos.
· Diferentes problemas pequeños resueltos.
Beta 0.65 Publicada el 30 de octubre de 2000 (en inglés)
· Agrega las funciones de Bloques de Medición, Ajuste Básico y Adaptación
· Inicialización de unidades de control y Opciones de Protocolo mejoradas.
· Corre en modo de "Shareware" sin Activación. Requiere Código de
Activación para funcionalidad completa.
· La versión 0.65 ya no está soportada, los usuarios deben actualizar a la
versión n 0.75.
Beta 0.50 / 0.50a Publicada en mayo de 2000 (en inglés)
Primera versión pública. Ya no está soportada, con excepción de los
automóviles 2.0 l 16 V. Los usuarios deberían actualizar a la versión actual.
47
Preguntas Frecuentes
P: ¿Con qué Automóviles es compatible el VAG-COM?
R: El VAG-COM en combinación con nuestras interfaces HEX-COM ó HEX-USB es compatible
con la mayoría de los automóviles de Volkswagen, Audi, Seat y Skoda vendidos en todo el mundo
desde el año modelo 1994 (hay muchas incompatibilidades si se usa con otras interfaces). Es
compatible también con algunos automóviles antiguos hasta año modelo 1990. También es
compatible con todos los nuevos modelos de SEAT y Skoda vendidos en otros países que los
EEUU. Definitivamente es compatible con todos los VW, Audi, SEAT y Skoda que tienen el
conector de diagnóstico tipo OBD-II (SAE J 1962) con excepción del Audi A8 año modelo 2003,
Audi A3 año modelo 2003, VW Touran, Golf 5, Skoda Octavia año modelo 2005, el Audi A6 año
modelo 2005 y el Seat Altea (para estos vehículos es necesaria una nueva interfaz para CAN-BUS
que estamos desarrollando en este momento, esperamos poder comercializarla pronto). Si el
automóvil tiene el Antiguo Conector Diagnóstico 2x2, verifique si cada conector tiene dos cables.
Si hay un total de cuatro cables, debe de funcionar el VAG-COM. Si sólo hay tres cables, no es
compatible. Si Ud. no está seguro, mándenos un correo electrónico. También es compatible con el
Volkswagen Sedán (vocho/escarabajo), la Combi y el Golf mexicanos con sistema
Digiplus/Digifant usando adaptadores especiales y con muchos otros vehículos latinoamericanos
(Gol, Parati, Saveiro, Pointer, Polo). También es compatible con el motor y el inmovilizador de la
furgoneta LT nueva a partir del 1997 usando el adaptador para la furgoneta LT. Sin embargo, hay
unas pocas incompatibilidades con ciertas unidades de control de Volkswagen y de Audi.
P: ¿Es compatible el VAG-COM también con una Unidad de Control de Motor "chipeada"?
R: Sí, con la mayoría de los chips de compañías de buena reputación. Sin embargo, hay chips de
dudosa calidad con los cuales no es compatible.
P: ¿Cuáles son las Funciones que le faltan todavía a la Versión actual del VAG-COM?
R: Vea la Lista de Funciones de la versión actual.
P: ¿Hay una Versión en Español?
R: Sí, tenemos una versión completamente en español incluyendo los casi 4,000 códigos de
avería. Haga clic aquí para ver una simulación en línea.
P: ¿Por qué es más caro el precio que mi distribuidor local cobra por el VAG-COM?
R: Porque el precio de su distribuidor ya incluye el transporte a su lugar, los impuestos de
importación y el IVA, gastos que Ud. como persona particular también tendría que pagar al
importar el VAG-COM a su país. Además, su distribuidor le da servicio y soporte personalizados,
le instala y le enseña como funciona el VAG-COM en su computadora y le puede ayudar
personalmente ya que conoce los problemas específicos de su región, servicios que por internet
no se pueden prestar.
P: ¿Cuáles son los Requerimientos de Computadora?
R: Recomendamos una Pentium 100 con 16 MB RAM y el sistema operativo Windows 95 o
sistemas operativos Windows más recientes. Windows 98, ME, 2000 y XP funcionan bien. El
espacio en el disco duro no es ningún problema ya que el VAG-COM ocupa menos de 1 MB. La
computadora tiene que contar con un puerto serial tipo RS-232, un puerto USB o una
ranura PCMCIA. Los diferentes puertos se ven así:
48
P: ¿Se puede usar el VAG-COM en una Computadora de Escritorio (Desktop)?
R: Sí, pero probablemente va a tener que extender los cables. Ofrecemos diferentes tipos de
interfaces adaptadoras. Para la extensión de las interfaces MAX-COM (descontinuada) y TWINCOM,
Ud. tiene que usar un cable de extensión Serial (DB9M a DB9F). Usamos cables de
extensión normales de 3m, 7.5m y 15m. Para las interfaces ISO-COM y FAST-COM
(descontinuadas), Ud. debería usar un acoplador RJ45 y un cable de extensión de Ethernet
normal. Los puede comprar casi dondequiera.
Actualización Importante: Asegúrese de que su cable es el de los "hilos derechos". El uso de un
cable de "hilos cruzados" con los contactos invertidos producirá un cortocircuito entre +12 V y
Masa del vehículo. El resultado será el olor a plástico quemado y posiblemente una interfaz
quemada. A partir del 1/1/2002, daños en las interfaces causados por cables de extensión
inadecuados ya no estarán cubiertos por nuestra garantía.
P: ¿Qué pasa si mi Laptop (Computadora Portátil) no tiene ningún puerto serial?
R: Sabemos que algunos laptops actuales no tienen puerto COM, por eso introducimos la interfaz
HEX-USB para el puerto USB (1.1 y 2.0) Otra manera de usar una interfaz para puerto serial es
añadir un puerto COM es con una tarjeta PCMCIA con puerto serial de Quatech. Las instrucciones
de configuración las encuentra aquí.
No recomendamos el uso de estos convertidores USB<>Puerto COM ya que causan muchos
problemas.
P: ¿Va a haber una Versión para Mac o Linux?
R: Probablemente no. A pesar de que Microsoft no me gusta mucho, hay que reconocer que
Windows es el sistema operativo que domina el mercado. Para poder vender este programa por
un precio razonable tuvimos que escribirlo para la plataforma más común. La ventaja es que Ud.
pueda comprar el paquete VAG-COM y una laptop por un precio menor que el de los paquetes de
programa de los competidores. No nos podemos imaginar que una versión para Mac/Linux valga
la pena. Actualización: Una persona logró correr el VAG-COM bajo Linux usando WINE -haga
clic aquí para más detalles (en inglés). Varias personas intentaron usar diferentes emuladores
PC/Windows para Mac, pero no tenemos reportes de éxitos.
P: ¿Va a haber una Versión para Windows CE o Palm OS?
R: Una versión para Windows CE no debería de ser muy diferente. Si hay suficiente demanda, la
podríamos elaborar en el futuro. Una versión para Palm OS debería de ser mucho más difícil y por
eso es mucho más improbable. Consideraremos una versión para Windows CE cuando la versión
regular para Windows esté terminada.
P: ¿Cuál es la Diferencia entre el VAG-COM y un Programa Diagnóstico de OBD-II ó EOBD?
R: El OBD-II ó EOBD es un protocolo diagnóstico mandado por el Gobierno de EEUU cuya
función primaria es diagnosticar problemas relacionados con las emisiones. Un escáner de OBD-II
ó EOBD funciona con diferentes marcas de automóviles, mientras el VAG-COM usa el protocolo
propietario de la Volkswagen y sólo funciona con VW, Audi, SEAT y Skoda. A pesar de que Ud.
puede usar un programa diagnóstico de OBD-II ó EOBD en todos los automóviles compatibles con
OBD-II ó EOBD, el programa de OBD-II ó EOBD sólo va a poder comunicar con el motor y no con
todos los demás sistemas “inteligentes” del automóvil. ¿Quiere reprogramar el cierre centralizado
o el radio? ¿Quiere diagnosticar un problema del ABS, de los airbags o del cambio automático?
49
¿Adaptar el inmovilizador después de un cambio de la unidad de control del motor? Un escáner de
OBD-II ó EOBD no puede hacer nada de esto.
P: ¿Se puede usar el VAG-COM para regresar el Cuentakilómetros?
R: No. Sólo se puede avanzar un cuentakilómetros nuevo (con menos de 100 kilómetros),
solamente una vez. Desde luego, esto requiere que el instrumento sea autodiagnosticable, no
todos los instrumentos con cuentakilómetros electrónico lo son.
P: ¿Se puede usar el VAG-COM para programar el Chip de la Unidad de Control del Motor?
R: No. Esperamos poder desarrollar esta función en el futuro, pero ya que el VAG 1551/2 no lo
puede hacer y no es ninguna parte del diagnóstico, será una opción por un precio adicional o un
producto por separado.
P: ¿Hay otra Cosa que se necesita para poder hacer Uso completo del VAG-COM?
R: Sí, se necesita un manual que contenga los procedimientos del lector de averías VAG 1551
para el automóvil respectivo. El VAG-COM es una herramienta, no es ningún manual de
reparación en línea. Dependiendo del país y del idioma hay diferentes fuentes, para más
información, póngase en contacto con nosotros.
P: ¿Ya tengo el VWTool/VDS-PRO, ¿por qué debería comprar el VAG-COM?
R: A causa del fallecimiento de su autor, el VWTool no ha sido actualizado desde principios del
1999. Si Ud. tiene un Automóvil más antiguo y si está satisfecho con la manera de trabajar del
VWTool, probablemente no habrá ninguna razón para comprar el VAG-COM. Pero si Ud. tiene un
automóvil del año actual o si Ud. es mecánico automotriz, necesita un herramienta actualizada.
Hay numerosos códigos de avería en los últimos modelos que el VWTool no puede decodificar a
texto y también unas funciones del VAG-1551 que no soporta perfectamente. El VWTool es un
programa de 16 bits escrito en una versión antigua del Visual Basic y puede ser inestable en el
ambiente multi-tarea pre-emptivo bajo el Windows de 32 bits. El VAG-COM es un programa de 32
bits escrito en C/C++ y puede ser mucho más robusto bajo el Windows de 32 bits. Actualización:
Lo arriba mencionado se refiere a la versión actualmente disponible del VWTool/VDS-PRO (2.0.9).
Baum Tools me avisaron que adquirieron CarComp y esperan publicar una versión de 32 bits del
VDS-Pro en noviembre del 2000. Véase el correo electrónico (en inglés) que recibimos de Bill
Baum.
P: ¿Cómo se puede registrar y activar el VAG-COM?
R: Haga clic aquí, por favor.
P: ¿Está incluido el Soporte en el Precio del VAG-COM?
R: Por supuesto. Si tiene alguna pregunta o un problema que tenga que ver directamente con el
VAG-COM y no encuentra ninguna solución en nuestra página hogar, mándenos un correo
electrónico. Pero, por favor, no nos pregunte "¿Cómo puedo arreglar x cosa de tal automóvil?" La
único ayuda que le podemos dar en este caso es recomendarle o venderle el manual que necesite
ya que desgraciadamente no tenemos el tiempo para buscar la solución de su problema. Sin
embargo, si busca un manual, mándenos un correo electrónico para ver si le podemos ayudar.
P: ¿Por qué no puedo establecer la Comunicación entre el VAG-COM y el Automóvil?
R: Verifique lo siguiente:
-Está prendido el encendido del automóvil? Tiene que estar prendido para poder establecer la
comunicación.
-Está conectada la interfaz adaptadora al automóvil? Si no, el programa no la va a encontrar ya
que la interfaz adaptadora recibe energía eléctrica del automóvil.
-La interfaz adaptadora está enchufada en el puerto serial de la computadora? Algunas
computadoras tienen los puertos mal indicados.
-Está correctamente configurado el puerto serial correspondiente?
-Apague el software de sincronización con Palm!
50
-Si Ud. tiene un Automóvil modelo 1997 o más reciente con un radio instalado posteriormente, lea
esta página.
-Revise los fusibles para ver si está bien el fusible del conector diagnóstico.
-Tiene una interfaz con un LED (lamparita)? Debe estar prendido cuando está conectada la
interfaz al automóvil, indenpendientemente de si está conectada la interfaz a la computadora y si
está prendida la computadora.
-Si aún no funciona, llámenos.
P: El VAG-COM comunica con el Automóvil, pero es inestable la Comunicación
R: Los protocolos diagnósticos requieren cierto grado de respuesta en tiempo real del lector de
averías. Ciertos programas y servicios pueden hacer que el VAG-COM no responda en el plazo
requerido por los protocolos. Algunas unidades de control son más sensibles a esto que otros.
Remedio:
Si corre otros programas que el VAG-COM, apáguelos. Si tiene alguno de los siguientes activado
en su computadora, apáguelo:
-Programas Anti-Virus
-Task Scheduler (Tareas Programadas)
-Microsoft Active-Synch
-Fast find (búsqueda rápida)
-Algunos drivers de redes de Novell Netware
-La Administración de Energía de algunas laptops (computadoras portátiles) causa muchos
problemas, no use la batería, sino conecte su laptop a la red eléctrica.
Otras sugerencias:
Revise la bandeja de la barra de tareas (esquina inferior derecha de la pantalla):
Haga clic derecho en cada símbolo. Si hay manera de apagarlo, hágalo.
-Windows 2000 con SP1: Instale IE 5.5 ó SP2
-Windows 95/98/Me: Arranque la lista de tareas presionando Ctrl+Alt+Supr. Finalice todas las
tareas con excepción de Explorer y Systray.
- SOLO PARA USUARIOS AVANZADOS: Todas las versiones de Windows: Inicio > Ejecutar >
MSCONFIG. Verifique lo que Windows carga al arrancar y desactive las cosas superfluas.
-Algunas instalaciones de Windows, sobre todo las con un cantidad de programas instalados y
deinstalados durante años posiblemente ya no tienen remedios. Instale una copia limpia de
Windows en otra carpeta que la original.
-Saque las tarjetas PCMCIA, sobre todo las de la compa

cespeja
16/04/2007, 11:24
Preguntas Frecuentes VAG-COM
P: ¿Con qué Automóviles funciona el VAG-COM?
P: ¿Funciona el VAG-COM también con una Unidad de Control de Motor
"modificada"?
P: ¿Cuáles son las Funciones que le faltan todavía a la Versión actual
del VAG-COM?
P: ¿Hay una Versión en Español?
P: ¿Cuáles son los Requerimientos de Computadora?
P: ¿Se puede usar el VAG-COM en una Computadora Desktop
(estacionaria)?
P: ¿Qué pasa si mi Laptop (Computadora Portátil) no tiene ningún
puerto serial?
P: ¿Va a haber una Versión para Mac o Linux?
P: ¿Va a haber una Versión para Windows CE o Palm OS?
P: ¿Cuál es la Diferencia entre el VAG-COM y un Programa Diagnóstico
de OBD-II ó EOBD?
P: ¿Se puede usar el VAG-COM para regresar el Cuentakilómetros?
P: ¿Se puede usar el VAG-COM para programar el Chip de la Unidad de
Control del Motor?
P: ¿Hay otra Cosa que se necesita para poder hacer Uso completo del
VAG-COM?
P: ¿Ya tengo el VWTool/VDS-PRO, ¿por qué debería comprar el
VAG-COM?
P: ¿Cómo se puede registrar y activar el VAG-COM?
P: ¿Está incluido el Soporte en el Precio del VAG-COM?
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/FAQ.html (1 de 13) [23/09/2002 16.47.16]
P: ¿Por qué no puedo establecer una Comunicación entre el VAG-COM
y el Automóvil?
P: El VAG-COM comunica con el Automóvil, pero es inestable la
Comunicación
P: ¿Cómo puedo eliminar el Mensaje “No puedo abrir Codes.dat”?
P: ¿Por qué suena un Pitido cuando el VAG-COM abre la Unidad de
Control del Sistema de Antibloqueo (ABS)?
P: ¿Hay un Código de Avería que se puede y hasta se debe ignorar?
P: ¿Hay Averías, Problemas u otras Cosas que debería saber?
P: ¿Qué es el Número de Taller?
P: ¿Qué es eso de los Archivos Debug?
P: ¿Por qué están encriptados los Archivos CODES.DAT y DEBUG?
P: ¿Necesito una Interfaz Adaptadora?
P: ¿Puedo usar la Interfaz Adaptadora que viene con otro Programa?
P: ¿Puedo comprar una Interfaz Adaptadora en otro Lugar?
P: ¿Puedo construir mi propia Interfaz Adaptadora?
P: ¿Por qué es que el VAG-COM requiere la Activación?
P: ¿Cómo puedo transferir el VAG-COM permanentemente de una PC a
otra?

cespeja
16/04/2007, 11:24
P: ¿Para qué sirve el Botón “Desactivar”? ¿Por qué debería hacerlo?
P: ¿Puedo vender mi sistema de VAG-COM?
P: ¿Con qué Automóviles funciona el VAG-COM
R: El VAG-COM funciona con la mayoría de los automóviles de Volkswagen
y Audi vendidos en todo el mundo desde el año modelo 1994. Funciona
también con algunos automóviles antiguos hasta año modelo 1990. También
funciona con todos los nuevos modelos de SEAT y Skoda vendidos en otros
países que los EEUU. Definitivamente funciona con todos los VW, Audi,
SEAT y Skoda que tienen el conector diagnóstico tipo "OBD-II". Si el
automóvil tiene el Antiguo Conector Diagnóstico 2x2, verifique si cada
conector tiene dos cables, tal como lo puede ver en la foto. Si hay un total de
cuatro cables, debe de funcionar el VAG-COM. Si sólo hay tres cables, no
funciona. Si Ud. no está seguro, mándenos un correo electrónico. También
funciona con el Volkswagen Sedán (vocho/escarabajo), la Combi y el Golf
con sistema Digiplus/Digifant usando un un Adaptador Especial.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/FAQ.html (2 de 13) [23/09/2002 16.47.16]
P: ¿Funciona el VAG-COM también con una Unidad de Control de Motor
"modificada"?
R: Sí, con la mayoría de los chips de compañías de buena reputación. Sin
embargo, hay chips de dudosa calidad con los cuales no funciona.
P: ¿Cuáles son las Funciones que le faltan todavía a la Versión actual
del VAG-COM?
R: Vea la Lista de Funciones de la versión actual.
P: ¿Hay una Versión en Español?
R: Sí, por fin ya tenemos una versión completamente en español, ya está a la
venta. Haga clic aquí para ver una simulación en línea.
P: ¿Por qué es más caro el precio que mi distribuidor local cobra por el
VAG-COM?
R: Porque el precio de su distribuidor ya incluye el transporte a su lugar, los
impuestos de importación y el IVA, gastos que Ud. como persona particular
también tendría que pagar al importar el VAG-COM a su país. Además, su
distribuidor le da servicio y soporte personalizados, le instala y le enseña
como funciona el VAG-COM en su computadora y le puede ayudar
personalmente ya que conoce los problemas específicos de su región,
servicios que por internet no se pueden prestar.
P: ¿Cuáles son los Requerimientos de Computadora?
R: Recomendamos una Pentium 100 con 16 MB RAM y el sistema operativo
Windows 95 o sistemas operativos Windows más recientes. Windows 98,
ME, 2000 y XP funcionan bien. El espacio en el disco duro no es ningún
problema ya que el VAG-COM ocupa menos de 1 MB. La computadora
tiene que contar con un puerto serial tipo RS-232. El puerto USB no está
soportado. Un puerto serial se ve así:
P: ¿Se puede usar el VAG-COM en una Computadora Desktop
(estacionaria)?
R: Sí, pero probablemente va a tener que extender los cables. Ofrecemos
diferentes tipos de interfaces adaptadoras. Para la extensión de las interfaces
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/FAQ.html (3 de 13) [23/09/2002 16.47.16]
MAX-COM y TWIN-COM, Ud. tiene que usar un cable de extensión Serial
(DB9M a DB9F). Usamos cables de extensión normales de 3m, 7.5m and
15m. Para las interfaces ISO-COM y FAST-COM Ud. debería usar un
acoplador RJ45 y un cable de extensión de Ethernet normal. Los puede
comprar casi dondequiera.
Actualización Importante: Asegúrese de que su cable es el de los "hilos
derechos". El uso de un cable de "hilos cruzados" con los contactos
invertidos producirá un cortocircuito entre +12 V y Masa del vehículo. El
resultado será el olor a plástico quemado y posiblemente una interfaz
quemadada. A partir del 1/1/2002, daños en las interfaces causados por
cables de extensión inadecuados ya no estarán cubiertos por nuestra
garantía.
P: ¿Qué pasa si mi Laptop (Computadora Portátil) no tiene ningún
puerto serial?
R: Sabemos que algunos laptops actuales no tienen puerto COM. Una
manera de añadir un puerto COM es con la tarjeta de PC Quatech. A partir
de la versión beta 0.75, el VAG-COM trabaja con algunos convertidores
USB<>Puerto COM, sin embargo, los que nosotros conocemos causan
problemas en el la comunicación de datos. No recomendamos el uso de
estos convertidores.
P: ¿Va a haber una Versión para Mac o Linux?
R: Probablemente no. A pesar de que Microsoft no me gusta mucho, hay que
reconocer que Windows es el sistema operativo que domina el mercado.
Para poder vender este programa por un precio razonable tuvimos que
escribirlo para la plataforma más común. La ventaja es que Ud. pueda
comprar el paquete VAG-COM y una laptop por un precio menor que el de
los paquetes de programa de los competidores. No nos podemos imaginar
que una versión para Mac/Linux valga la pena. Actualización: Una persona
logró correr el VAG-COM bajo Linux usando WINE -haga clic aquí para más
detalles (en inglés). Varias personas intentaron usar diferentes emuladores
PC/Windows para Mac, pero no tenemos reportes de éxitos.
P: ¿Va a haber una Versión para Windows CE o Palm OS?
R: Una versión para Windows CE no debería de ser muy diferente. Si hay
suficiente demanda, la podríamos elaborar en el futuro. Una versión para
Palm OS debería de ser mucho más difícil y por eso es mucho más
improbable. Consideraremos una versión para Windows CE cuando la
versión regular para Windows esté terminada.
P: ¿Cuál es la Diferencia entre el VAG-COM y un Programa Diagnóstico
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/FAQ.html (4 de 13) [23/09/2002 16.47.16]
de OBD-II ó EOBD?
R: El OBD-II ó EOBD es un protocolo diagnóstico mandado por el Gobierno
de EEUU cuya función primaria es diagnosticar problemas relacionados con
las emisiones. Un escáner de OBD-II ó EOBD funciona con diferentes
marcas de automóviles, mientras el VAG-COM usa el protocolo propietario
de la Volkswagen y sólo funciona con VW, Audi, SEAT y Skoda. A pesar de
que Ud. puede usar un programa diagnóstico de OBD-II ó EOBD en todos los
automóviles compatibles con OBD-II ó EOBD, el programa de OBD-II ó
EOBD sólo va a poder comunicar con el motor y no con todos los demás
sistemas “inteligentes” del automóvil. ¿Quiere reprogramar el cierre
centralizado o el radio? ¿Quiere diagnosticar un problema del ABS, de los
airbags o del cambio automático? ¿Adaptar el inmovilizador después de un
cambio de la unidad de control del motor? Un escáner de OBD-II ó EOBD no
puede hacer nada de esto.
P: ¿Se puede usar el VAG-COM para regresar el Cuentakilómetros?
R: No. Sólo se puede avanzar un cuentakilómetros nuevo (con menos de 100
kilómetros), solamente una vez. Desde luego, esto requiere que el
instrumento sea autodiagnosticable, no todos los instrumentos con
cuentakilómetros electrónico lo son.
P: ¿Se puede usar el VAG-COM para programar el Chip de la Unidad de
Control del Motor?
R: No. Esperamos poder desarrollar esta función en el futuro, pero ya que el
VAG 1551/2 no lo puede hacer y no es ninguna parte del diagnóstico, será
una opción por un precio adicional o un producto por separado.
P: ¿Hay otra Cosa que se necesita para poder hacer Uso completo del
VAG-COM?
R: Sí, se necesita un manual que contenga los procedimientos del lector de
averías VAG 1551 para el automóvil respectivo. El VAG-COM es una
herramienta, no es ningún manual de reparación en línea. Dependiendo del
país y del idioma hay diferentes fuentes, para más información, póngase en
contacto con nosotros.
P: ¿Ya tengo el VWTool/VDS-PRO, ¿por qué debería comprar el
VAG-COM?
R: A causa del fallecimiento de su autor, el VWTool no ha sido actualizado
desde principios del 1999. Si Ud. tiene un Automóvil más antiguo y si está
satisfecho con la manera de trabajar del VWTool, probablemente no habrá
ninguna razón para comprar el VAG-COM. Pero si Ud. tiene un automóvil del
año actual o si Ud. es mecánico automotriz, necesita un herramienta
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/FAQ.html (5 de 13) [23/09/2002 16.47.16]
actualizada. Hay numerosos códigos de avería en los últimos modelos que el
VWTool no puede decodificar a texto y también unas funciones del
VAG-1551 que no soporta perfectamente. El VWTool es un programa de 16
bits escrito en una versión antigua del Visual Basic y puede ser inestable en
el ambiente multi-tarea pre-emptivo bajo el Windows de 32 bits. El VAG-COM
es un programa de 32 bits escrito en C/C++ y puede ser mucho más robusto
bajo el Windows de 32 bits. Actualización: Lo arriba mencionado se refiere a
la versión actualmente disponible del VWTool/VDS-PRO (2.0.9). Baum Tools
me avisaron que adquirieron CarComp y esperan publicar una versión de 32
bits del VDS-Pro en noviembre del 2000. Véase el correo electrónico (en
inglés) que recibí de Bill Baum.
P: ¿Cómo se puede registrar y activar el VAG-COM?
R: Haga clic aquí, por favor.
P: ¿Está incluido el Soporte en el Precio del VAG-COM?
R: Por supuesto. Si tiene alguna pregunta o un problema que tenga que ver
directamente con el VAG-COM y no encuentra ninguna solución en nuestra
página hogar, mándenos un correo electrónico. Pero, por favor, no nos
pregunte "¿Cómo puedo arreglar x cosa de tal automóvil?" La único ayuda
que le podemos dar en este caso es recomendarle o venderle el manual que
necesite ya que desgraciadamente no tenemos el tiempo para buscar la
solución de su problema. Sin embargo, si busca un manual, mándenos un
correo electrónico para ver si le podemos ayudar.
P: ¿Por qué no puedo establecer una Comunicación entre el VAG-COM
y el Automóvil?
R: Verifique lo siguiente:
-Está prendido el encendido del automóvil? Tiene que estar prendido.
-Está conectada la interfaz adaptadora al automóvil? Si no, el programa no la
va a encontrar ya que la interfaz adaptadora recibe energía eléctrica del
automóvil.
-La interfaz adaptadora está enchufada en el puerto serial de la
computadora? Algunas computadora tienen los puertos mal indicados.
-Está correctamente configurado el puerto serial correspondiente?
-Apague el software de sincronización con Palm Pilot!
-Si Ud. tiene un Automóvil modelo 1997 o más reciente con un radio
instalado posteriormente, lea esta página.
-Revise los fusibles para ver si está bien el fusible del conector diagnóstico.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/FAQ.html (6 de 13) [23/09/2002 16.47.16]
-Tiene una interfaz con un LED (foquito)? Debe estar prendido cuando está
conectada la interfaz al automóvil, indenpendientemente de si está conectada
la interfaz a la computadora y si está prendida la computadora.
-Si aún no funciona, llámenos.
P: El VAG-COM comunica con el Automóvil, pero es inestable la
Comunicación
R: Los protocolos diagnósticos requieren cierto grado de respuesta en tiempo
real del lector de averías. Ciertos programas y servicios pueden evitar que el
VAG-COM responda en el plazo requerido por los protocolos. Algunas
unidades de control son más sensibles a esto que otros. Remedio:
Si corre otros programas que el VAG-COM, apáguelos. Si tiene alguno de los
siguientes activado en su computadora, apáguelo:
-Programas Anti-Virus
-Task Scheduler (Tareas Programadas)
-Microsoft Active-Synch
-Fast find
-Algunos drivers de redes de Novell Netware
-La Administración de Energía – algunas laptops (computadoras portátiles)
causan muchos problemas, no use la batería, sino conecte su laptop a la red
eléctrica.
Otros tips:

cespeja
16/04/2007, 11:26
Unidades Comunes
Para establecer la comunicación con una unidad de control particular,
simplemente haga clic en el botón apropiado.
En esta Demo sólo funciona el botón Motor .
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/scm_screen.html (1 de 2) [24/09/2002 9.55.00]
Entrada Directa
Ud. también puede entrar alguna dirección manualmente. Simplemente entre la
dirección y haga clic en Ir!
Unidades Menos Comunes
Hay una pantalla entera llena de botones de unidades menos comunes. ¡Véala!
Para regresar a la Pantalla de Apertura, haga clic en Regresar
Limitaciones en Shareware
Ninguna.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/scm_screen.html (2 de 2) [24/09/2002 9.55.00]
VAG-COM
Identificación de la Unidad de Control / Selección de
Función
Esta pantalla aparecerá cuando el VAG-COM está intentando establecer la
comunicación con una unidad de control
Estado de Comunicación
Muestra el estado de sesión de comunicación actual
Una vez que ésta se haya establecido,
IC= muestra el número de veces desde que la sesión ha sido inicializada. Si IC
se incrementa más allá de 1,
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/open_screen.html (1 de 3) [24/09/2002 9.55.22]
la comunicación es menos del 100% confiable.
Blk= es un contador que muestra el presente número de bloque de protocolo.
Ud. puede ignorar el mismo; este constantemente se incrementará hasta llegar a
255. Si este se detiene, un error en la comunicación habrá ocurrido, después de
unos segundos la sesión reiniciará automáticamente.
TE= y RE= son contadores de errores entre paquetes individuales.
Información sobre la Unidad de Control
Una vez que la sesión de comunicación se haya establecido, todos los datos de
identificación de las unidades de control se presentan aquí.
No. de Parte es el número de parte original de VW/Audi/Seat/Skoda de esta
unidad de control.
Componente normalmente dice de qué componente se trata, y puede contener
el número
de versión interno de la unidad de control.
Codificación es el código de software y determina varias opciones para la
unidad de control.
No. de Taller identifica el número de taller grabado dentro del lector de averías,
o sea la indentificación del taller que hizo la última codificación de esta unidad de
control.
Nota: Algunas unidades de control viejos no son "codificables" y Ud. debe ver el
número de parte de Bosch u otra información en estos campos.
Los campos de Extra se usan para mostrar los datos de número de pieza para
cualquier unidad de control esclavo. Ejemplo: las nuevas unidades de control de
confort central de VW tienen hasta cuatro unidades de control esclavos (una en
cada puerta).
Funciones Básicas
Este grupo de funciones "seguras" se usa para leer varios datos desde la unidad
de control. Haga clic en cada uno de los botones para más información con
respecto a las funciones individuales.
Los botones grises son funciones que no han sido aún implementadas
Funciones Avanzadas
Estas funciones son capaces de realizar varios cambios "programables" en la
unidad de control. Ud. deberá guiarse con el manual del usuario del automóvil en
particular (o algún tipo de información documentada) antes de "jugar" con estas
funciones. Ud. puede hacer clic en cada uno de los botones en este demo para
más información de las funciones individuales
Use Finalizar Emisión, Regresar para cerrar correctamente la sesión de
comunicación y volver a la pantalla de Selección de la Unidad de Control.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/open_screen.html (2 de 3) [24/09/2002 9.55.22]
Limitaciones del Shareware
La Función de Ajuste Básico está bloqueada.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/open_screen.html (3 de 3) [24/09/2002 9.55.22]
VAG-COM
Bloques de Medición
(VAG 1551/1552 - función 08)
En esta pantalla, Ud. puede leer todas las clases de datos de la unidad de control en
tiempo real.
Use Sub y Baj para moverse a través de los grupos disponibles (000 - 255 en la
mayoría de las unidades de control). No se preocupe cuando encuentre el mensaje
diciéndole : "ERROR: Group xxx Not Available". En la mayoría de las unidades de
control de 1996 y también en las nuevas, hay grupos en los rangos 200, pero aquí se
encuentran “huecos“ en los números muy a menudo.
Ud. también puede entrar directamente el número de grupo y hacer clic en Ir!
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/m-blocks.html (1 de 3) [24/09/2002 9.55.36]
Ir a Ajuste Básico puede usarse para ir a Ajuste Básico para el grupo que esté
mostrándose actualmente. Esto debe realizarse solamente bajo la guía del manual de
servicio u otra documentación sobre el procedimiento. Haciendo clic sobre el botón
en este Demo lo llevara a un página con más información con respecto a las
funciones de Ajuste Básico.
Ud. también puede grabar las salidas de datos de los bloques de medición. Para
más información haga clic en el botón de Grabar.
NOTA: Grupos múltiples no están permitidos en Ajuste Básico. La tecla Ir a Ajuste

cespeja
16/04/2007, 11:27
Básico está desactivada cuando tiene grupos en funcionamiento en la segunda y
tercera líneas. Si quiere parar un grupo en funcionamiento, haga clic en el campo
donde aparece el número del grupo (como si quisiera entrar un nuevo número).
Los datos presentados en cada uno de los grupos de Bloques de Medición varían
mucho de unidad de control a unidad de control y entre los diferentes modelos y
años. Algunos grupos están documentados en manuales de servicio, pero otros no.
Siéntase libre de explorar las Unidades de Control en su auto paseándose por todos
los grupos. Ud. no dañará nada con la función de Bloques de Medición!
En cualquier caso, VAG-COM le mostrará una "escala" de los datos provenientes de
la unidad de control en unidades reales como Grados Cº, km/h, etc. En la actualidad,
todas las escala están en unidades métricas. Si hay suficiente demanda se pondrá la
opción para seleccionar unidades "Estadounidenses" como grados Fahrenheit y
millas por hora .
Nota: El grupo 000 y cualquier otro grupo que muestre 10 campos en lugar de 4 es
una excepción. Ninguna escala es posible porque la unidad de control no provee
información del "Tipo de datos" para estos. Grupos de este tipo sólo pueden aparecer
en la línea superior de la pantalla, como en el ejemplo mostrado arriba.
El VAG-COM también trata de elaborar de la mejor manera posible el significado de
los datos de medición. Desafortunadamente, la información de "los Tipos de Datos¨"
proveniente de la unidad de control no es muy precisa. Por ejemplo: VAG-COM
puede decirle que un campo en particular contiene la temperatura, pero los datos de
la unidad de control no describen si son de la temperatura del refrigerante o de la
temperatura de aire de admision.
Para disminuir la confusión, VAG-COM ahora soporta archivos de etiqueta. Para más
información (en inglés) haga clic aquí
Si no existe ningún archivo de etiqueta para el unidad de control que Ud. esté
observando, VAG-COM basa la elaboración de un tipo particular de datos en una
“suposición educada”.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/m-blocks.html (2 de 3) [24/09/2002 9.55.36]
Los lectores de averías originales de la Volkswagen VAG-1551 y 1552 no proveen
ninguna elaboración, sólo muestran lo que está en los campos indicadores.
Frec. Explor.: (Frecuencia de Exploración):
Yo r

cespeja
16/04/2007, 11:27
Yo recibo poco más de 4.0 exploraciones / segundo de la unidad de control del motor
(un solo grupo) de mi VR6 de 1997, con los ajustes de tiempo del protocolo más
agresivos. Esta unidad de control corre a 9600 baud. La mayoría de las unidades de
control más nuevas corren a 10400 y deberían entregar proporcionalmente más
datos. Es lógico que cuando se observan dos grupos simultáneamente, la frecuencia
de exploración caiga a aprox. 2.0, y tres grupos simultáneamente corren a aprox. 1.3.
La Frecuencia de Exploración varía en cada unidad de control, y la PC influye
también. Para más información (en inglés), haga clic aquí.
Algunas unidades de control (especialmente transmisiones AG4 y unidades de
control de motor Digifant-III) usan un tipo de datos “híbrido” que requiere leer un
encabezamiento largo al cambiar números de grupos. La observación de grupos
múltiples con estos controladores todavía funciona, pero la frecuencia de exploración
es horrible. Cuando vea “Reading Header” todo el tiempo en la pantalla de frecuencia
de exploración, ya sabrá que tiene una unidad de control de este tipo.
Use Listo, Regresar para retornar a la pantalla de Identificación de la Unidad de
Control / Selección de Función
Cuidado!
Si Ud. observará los datos en tiempo real mientras conduce, por favor use una
segunda persona para que una conduzca mientras la otra observa los datos!
Gráficos en tiempo real estarán disponibles en una versión futura!
Limitaciones del Shareware
Ud. sólo podrá ver los grupos del 001-025.
Los grupos 000 y 026-255 están bloqueados.
Ir a Ajuste Básico está bloqueada.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/m-blocks.html (3 de 3) [24/09/2002 9.55.36]
VAG-COM
Pantalla de Memoria de Averías
(VAG 1551/1552 - funciones 02 & 05)
En esta pantalla, el VAG-COM muestra la Memoria de Averías
Este ejemplo es de una unidad de control de motor de un Polo/Pointer modelo
1996 en el banco de prueba, por eso la gran cantidad de códigos de avería. Ud.
puede ver que el VAG-COM le muestra los números de los Códigos de Avería y
también los decodifica a texto informativo completamente en español.
Borrar Memoria borra los Códigos de Avería desde la memoria de la unidad de
control. Sea consciente que esto no es ningún remedio universal. No debería
borrar los Códigos de Avería antes de corregir los problemas que los causaron
en principio. Nota: No hay manera de borrar los Códigos en forma individual y
dejar algunos presentes. Esto no es una limitación en el VAG-COM, es la
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/dtc_screen.html (1 de 2) [24/09/2002 9.56.49]
manera de funcionar del protocolo de VAG
Imprimir Memoria (la tecla funciona) imprimirá un Reporte de códigos de avería.
Si su PC no está conectada a ninguna impresora, use Windows para ponga la
impresora en “Trabajar Fuera de Línea” primero, y luego, cuando conecte la
impresora, quite el “Trabajar Fuera de Línea” y se imprimirá el reporte. .
Regresar lo regresa a Ud. al menú de unidades de control donde Ud. puede
seleccionar otras funciones. Es el único botón que funciona en esta demo.
Limitaciones de Shareware:
Las versiones no registradas / no activadas del
VAG-COM solamente decodificarán una parte de
los Códigos de Avería encontrados a texto. Sin embargo, se
mostrarán todos los números de los Códigos de Avería.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/dtc_screen.html (2 de 2) [24/09/2002 9.56.49]
VAG-COM
Código de Conformidad
(VAG 1551/1552 - función 15)
El Código de Conformidad es un grupo de 8 bits, cada uno de los
cuales corresponde a un sistema de emisiones vigilado en un automóvil de
OBD-II. Cuando todos los bits de Conformidad muestran "Aprobado", significa
que todos los sistemas han sido verificados y pasado las verificaciones de
autodiagnóstico.
Cada vez que Ud. borra la memoria de averías o quita corriente de la unida de
control del motor, todos los bits de Conformidad estarán puestos en "Reprobado
o Incompleto". Muchos automóviles no tienen todos los ocho sistemas, por lo
tanto, cuando Ud. regrese la corriente nuevamente, los bits correspondientes a
los sistemas que no están actualmente en el automóvil se pondrán en
"Aprobado" nuevamente.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/readiness.html (1 de 2) [24/09/2002 9.57.05]
La pantalla anterior fue tomada inmediatamente después de borrar los códigos
de avería en un VR6 modelo 1997. Ud. puede ver que este automóvil no soporta
vigilancia del la recirculación del gas de escape, calefacción del catalizador, o
aire acondicionado. Este automóvil no tiene recirculación del gas de escape or
calefacción de catalizador. Tiene aire acondicionador pero la vigilancia sólo se
requiere si el sistema usa refrigerante que daña la capa del ozono (R12).
Es necesaria una variedad de condiciones específicas de conducción para
verificar todos los sistemas. Esto puede efectuado en poco tiempo usando un
procedimiento específico y complicado descrito en la sección de diagnóstico de
abordo (on board) del manual de Reparaciones para su motor. Personalmente,
yo nunca he tenido la paciencia para trabajar a través de este procedimiento con
éxito. La alternativa está en manejar el automóvil por 2-3 días. Recuerde de
incluir por lo menos un trayecto corto a través de una carretera o autopista, y sus
bits de Conformidad deberían mostrar "Aprobado" otra vez.
Nota:
Estas funciones sólo están disponibles en unidades de control de motores
compatibles con el
OBD-II (todos los modelos americanos de gasolina de 1996 y más nuevos)
Modelos europeos de antes del 2000/2001 y TDIs posiblemente no soportan la
función, a pesar de que todo lo demás es compatible con con el OBD-II. El
OBD-I no requirió ningúna vigilancia.
Limitaciones del Shareware
Ninguna.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/readiness.html (2 de 2) [24/09/2002 9.57.05]

cespeja
16/04/2007, 11:28
VAG-COM
Procedimiento de Acceso
(VAG 1551/1552 - función 11)
La función del Procedimiento de Acceso:
Debe usarse en algunas (pero no en todos) unidades de control antes de que
Ud. pueda codificar cambios en los valores de Adaptación.
En otras unidades, la función va a activar ciertos parámetros como la regulación
de velocidad (control de velocidad crucero).
Los códigos de acceso válidos los puede encontrar en el manual de
reparaciones del automóvil.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/login_screen.html (1 de 2) [24/09/2002 10.01.01]
Seleccione "Usar Código 7 Dígitos" para ir a las funciones del Inmovilizador 3 y
las funciones de adaptación de llaves que requieren el Código de Acceso de 7
Dígitos.
Use el botón Hazlo! o el Cancelar para regresar a la pantalla de Indentificación
de la Unidad de Control/Selección de Función.
Limitaciones del Shareware
Ninguna.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/login_screen.html (2 de 2) [24/09/2002 10.01.01]
VAG-COM
Entrada del Código de Acceso de 7 Dígitos
(no soportada por el VAG 1551/1552 sino sólo por el VAS 5051/5052)
El Código Acceso de 7 Dígitos se necesita para la Adaptación de Llaves y la
Adaptación del Inmovilizador III
Ud. tiene que entrar el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código
fue GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de importador.
Use el botón OK o el Cancelar para regresar a la pantalla de Identificación de la
Unidad de Control/Selección de Función.
Limitaciones del Shareware
No funciona en modo Shareware
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/codigo_7_digitos.html (1 de 2) [24/09/2002 10.02.45]
Adaptación de Llaves con el Código de Acceso de 7
Dígitos
Publicado el 13 de abril de 2002
Este procedimiento explica cómo adaptar nuevas llaves a vehículos de
Volkswagen/Audi/Seat/Skoda equipados con inmovilizador. En muchos
países, Volkswagen/Audi/Seat/Skoda ya sólo entregan el código de acceso
de 7 dígitos en vez del código de 4 dígitos más antiguo. Hay que adaptar
las llaves usando el código de 7 dígitos al no ser que el dueño del vehículo
todavía tenga el código de 4 dígitos correcto.
Procedimiento para adaptar llaves a vehículos equipados con inmovilizador en
el cuadro de Instrumentos:
(incluyendo muchos Golfs, Jettas, New Beetles, Passats y Audis)
VAG-COM
Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar]
[17 - Instrumentos]
Apunte el número de identificación del inmovilizador de 14 dígitos que sale en el
campo de "Extra"
1.
Lleve este número a su agencia y solicite su código de acceso de 7 dígitos, el
número de taller y el número de importador de su agencia (todas estas
informaciones las puede encontrar en la esquina derecha superior en la pantalla
de administración del VAS 5051 de su agencia).
2.
VAG-COM
Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar]
[17 - Instrumentos]
[Acceso - 11]
[Usar Código 7 Dígitos]
Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código fue
GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de importador.
[OK]
3.
El VAG-COM procesará los datos entrados por Ud. y le regresará a la pantalla
de Adaptación, donde mostrará el nuevo valor en forma de "XXXXX".
[Hazlo!]
4.
Key Matching
http://www.vag-com-espanol.com/adaptacion_llaves.html (1 de 3) [24/09/2002 10.03.01]
[Adaptación - 10]
Entre 21 en "Canal Número"
[Leer]
Entre un "nuevo valor" de 0000x (del cual x es el número total de llaves que hay
que adaptar, incluyendo las llaves que ya están adaptadas)
[Guardar]
5.
[Listo, Regresar]
[Finalizar Emisión, Regresar - 06]
[Salir]

cespeja
16/04/2007, 11:28
Desconecte el encendido y quite la llave.
6.
Meta la PRÓXIMA llave en la cerradura del encendido y vuelva a prender el
encendido. La lámpara de advertencia del inmovilizador se prenderá durante
unos 2 segundos, luego se apagará.
Apague el encendido y quite la llave.
7.
Repita los 7 pasos hasta que todas las llaves estén adaptadas. 8.
Procedimiento para adaptar llaves a vehículos equipados con inmovilizador
separado:
(incluyendo el EuroVan, el Cabrio y muchos vehículos no-estadounidenses antiguos)
VAG-COM
Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar]
[25 - Inmovilizador]
Apunte el número de identificación del inmovilizador de 14 dígitos que sale en el
campo de "Extra"
1.
Lleve este número a su agencia y solicite su código de acceso de 7 dígitos, el
número de taller y el número de importador de su agencia (todas estas
informaciones las puede encontrar en la esquina derecha superior en la pantalla
de administración del VAS 5051 de su agencia).
2.
VAG-COM
Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar]
[25 - Inmovilizador]
[Acceso - 11]
[Usar Código 7 Dígitos]
Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código fue
GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de importador.
[OK]
3.
Key Matching
http://www.vag-com-espanol.com/adaptacion_llaves.html (2 de 3) [24/09/2002 10.03.01]
El VAG-COM procesará los datos entrados por Ud. y le regresará a la pantalla
de Adaptación, donde mostrará el nuevo valor en forma de "XXXXX".
[Hazlo!]
4.
[Adaptación - 10]
Entre 01 in "Canal Número"
[Leer]
Entre un "nuevo valor" de 0000x (del cual x es el número total de llaves que hay
que adaptar, incluyendo las llaves que ya están adaptadas)
[Guardar]
5.
[Listo, Regresar]
[Finalizar Emisión, Regresar - 06]
[Salir]
Apague el encendico y quite la llave.
6.
Meta la PRÓXIMA llave en la cerradura del encendido y vuelva a prender el
encendido. Espere dos segundo, apague el encendido y quite la llave.
7.
Repita los 7 pasos hasta que todas las llaves estén adaptadas. 8.

cespeja
16/04/2007, 11:29
Sitio Web del VAG-COM en Español
Key Matching
http://www.vag-com-espanol.com/adaptacion_llaves.html (3 de 3) [24/09/2002 10.03.01]
VAG-COM
Ajuste Básico
(VAG 1551/1552 - función 04)
Esta pantalla se presenta cuando la unidad de control está en el modo de Ajuste
Básico.
El modo de Ajuste Básico es muy similar al de Bloques de Medición, y el
contenido de cada uno de los grupos indicadores es el mismo, la diferencia es que
la unidad de control puede tratar de elaborar varias calibraciones cuando está en
este modo.
Cuidado !
Ud. debe guiarse con el manual de servicio para su automóvil particular (o algún
procedimiento documentado) antes de "jugar" con las funciones de Ajuste Básico.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/b-settings.html (1 de 2) [24/09/2002 10.05.42]
Aunque Ud. pueda usar los botones de Sub y Baj para recorrer todos
los grupos disponibles como aparecen en la pantalla de Bloques de Medición,
esta probablemente no es una buena idea.
Ud. también puede entrar directamente el número de grupo y hacer clic en Ir!
Nota:
Presionar la tecla ENTRAR no es lo mismo que hacer clic Ir!. La tecla ENTRAR se
usará usualmente para cerrar la pantalla. Yo sé que esto es molesto. Se espera
corregir esto en las futuras versiones.
Ir a Bloques de Medición: Se regresará al modo pasivo (y "seguro") de Bloques
de Medición.
Todos los otros comentarios con respecto a los datos presentados en la pantalla
de Bloques de Medición, se aplican a esta pantalla también.
Use el botón Listo, Regresar para retornar a la pantalla de Información de la
Unidad de Control/ Selección de Función.
El uso más común para la función de Ajuste Básico es para recalibrar el cuerpo de
aceleración. Esto se hará usando el Grupo 098 o 060 dependiendo del tipo de
motor.
La mejor manera de ir al grupo correcto es usando la pantalla de Bloques de
Medición. Nota: La llave de encendido debe estar prendida, pero el motor no debe
estar andando! Verifique que Ud. está en el grupo correcto a través de la cuarta
muestra en la que leerá "ADP OK". Después haga clic en Cambiar a Ajuste
Básico. Ud. verá que el cuarto campo indicador cambiará a "ADP RUN" por unos
segundos, y los valores en el primero y el segundo campo cambiarán como la
mariposa de aceleración se mueve. Después de unos segundos, la cuarta muestra
regresará a "ADP OK". Espere otros 30 segundos para que quede todo
"establecido" y estará hecho!
Otro uso común para los Ajuste Básico es para purgar la unidad hidráulica del
sistema de antibloqueo ABS en automóviles nuevos. Por favor, guíese en el
manual de servicio de su automóvil antes de hacer esto!
Limitaciones del shareware
Esta función no está disponible en las
versiones de shareware no registradas.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/b-settings.html (2 de 2) [24/09/2002 10.05.42]
VAG-COM
Diagnóstico de Actuadores
(VAG 1551/1552 Función 03)
La función de Diagnóstico de Actuadores se usa para verificar las salidas
eléctricas de una unidad de control (y los arneses que conectan a estos a varios
dispositivos)
Notas:
Los Actuadores que pueden verificarse y la secuencia en la cual ellos se activan
son controlados estrictamente por la unidad de control; no es ninguna función
del lector de averías. Para encontrar cuáles Actuadores pueden verificarse y la
secuencia en la cual ellos se activan, por favor guíese en el manual de servicio
de su automóvil.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/out_test.html (1 de 2) [24/09/2002 10.07.02]
No es posible interrumpir la secuencia del Diagnóstico una vez que haya sido
comenzada. Haciendo clic en "Listo, Regresar" cuando un actuador está activo
causará el envío de la orden "Finalizar la Sesión". Esto significa que Ud. deberá
esperar que la sesión quede restablecida antes de continuar con otras funciones.
Muchas unidades de control sólo permitirán que la secuencia de Diagnóstico de
Actuadores pueda ejecutarse una vez por sesión. Si Ud. ejecuta la secuencia de
Diagnóstico completa,
el VAG-COM le permitirá regresar a la pantalla previa sin cerrar la sesión, pero
Ud. no podrá ejecutar nuevamente la secuencia de Diagnóstico de
Actuadores. Si Ud.necesita ejecutar la secuencia nuevamente, finalice la sesión
manualmente y reinciela.
Muchos diagnósticos requieren acciones complementarias antes de que ellos se
pongan activos. Los inyectores de combustible son un ejemplo común. Para
activar un inyector de combustible, Ud. debe presionar (y en algunos casos
soltar) el pedal del acelerador. Los detalles precisos los encontrará en su manual
de servicio.
La función de Diagnóstico de Actuadores solamente estará disponible en las
unidades de control de motor cuando el motor no está en marcha.
Cuidado:
No debe usar la función de Diagnóstico de Actuadores de ningún sistema
cuando el automóvil esta en movimiento! Ejecutar las Diagnóstico de Actuadores
del sistema de frenos ABS puede desactivar temporalmente todos los frenos y
causar el bloqueo o desbloqueo individuales de las ruedas.
Le sugerimos que usted se guíe en el manual de servicio para su automóvil
antes de ejecutar los Diagnóstico de Actuadores de cualquier unidad de control,
y por lo tanto Ud. sabrá qué esperar !!
Limitaciones del Shareware
Esta función no está disponible en la versión Shareware.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/out_test.html (2 de 2) [24/09/2002 10.07.02]

cespeja
16/04/2007, 11:29
VAG-COM
Adaptación
(VAG 1551/1552 - función 10)
La función de Adaptación le ofrece a Ud. la posibilidad de alterar ciertos valores
y/o ajustes en las unidades de control las cuales lo soporten.
Cuidado !
Ud. debe guiarse en el manual de servicio para el automóvil (o algún otro
procedimiento documentado) antes de "jugar" con la función de
Adaptación. Sin embargo, muchos canales de Adaptación disponibles están
totalmente indocumentados !
Ud. puede usar los botones Sub y Baj al al lado de Canal Número para recorrer
todos los 99 canales posibles, o Ud. puede entrar un número de canal
manualmente y hacer clic en Leer. Si el canal existe, el VAG-COM le mostrará el
Valor Guardado. Si el canal no existe se le mostrara en su lugar "N/A". Otros
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/adaptation_screen.html (1 de 3) [24/09/2002 10.08.11]
datos que la unidad de control pueda o no pueda mandar serán decodificados y
mostrados en los cuatro campos en la parte superior de la pantalla.
Una vez que Ud. haya alcanzado un canal de su interés, Ud. puede usar los
botones Sub y Baj al lado de Nuevo Valor para incrementar el valor a cambiar, o
Ud. puede entrar directamente un nuevo valor y hacer clic en Verificar. Esto le
dirá a la unidad de control que temporalmente use el nuevo valor para que Ud.
pueda evaluar sus efectos.
Cuando Ud. esté satisfecho con el efecto del nuevo valor, Ud. puede guardarlo
en la unidad de control permanentemente haciendo clic en Guardar.
Nota: El canal 00 es un caso especial. Si se hace clic en Guardar estando
en el Canal 00, todos los valores de adaptación regresarán a los valores
originales provenientes de fábrica.
Nota: Algunas unidades de controles de motores e inmovilizadores requerirán un
Código de Acceso válido antes de permitirle a Ud. Verificar o Guardar de los
valores de Adaptación.
Ejemplos de lo que se puede hacer con las adaptaciones:
* Alterar la marcha en ralentí (sólo en algunos motores)
* Cambiar los intervalos de servicio y regresar el indicador de servicio (sólo en
los nuevos instrumentales)
* Desactivar/activar varios componentes del sistema de Airbag/SRS .
* Cambiar la sensibilidad de la vigilancia de habitáculo (Escaneo de
Ultrasonido) del sistema de Alarma en muchos de los nuevos Audis.
* Cambiar unidades de control del motor y adaptar llaves de
encendido (automóviles equipados con inmovilizador).
* Seleccionar ciertas opciones del cierre centralizado en los nuevos VW's.
Limitaciones del Shareware
La versión no registrada del VAG-COM
sólo le dará acceso a los primeros 9 canales
de adaptación (de los 99 posibles).
La función de Guardar estará bloqueada.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/adaptation_screen.html (2 de 3) [24/09/2002 10.08.11]

cespeja
16/04/2007, 11:30
VAG-COM
OBD-II
(VAG 1551/1552 Palabra Dirección 33)
Esta sólo es una verificación de compatibilidad con OBD-II
Ud. puede usar esta verificación para averiguar si un vehículo es compatible con
ISO/OBD-II, o sea si domina los protocolos OBD-II, siempre que el vehículo usa
la electrónica ISO-9141 para OBD-II.
Nota:
Hay tres normas diferentes de electrónica para OBD-II.
Las interfaces adaptadoras que funcionan con VAG-COM sólo soportan una de
las tres, la ISO-9141. La electrónica ISO-9141 se usa en la mayoría del los
vehículos internacionales compatibles con OBD-II con excepción de vehículos
Ford y GM estadounidenses. Esta verificación no funciona en vehículos Ford o
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/obd-2.html (1 de 2) [24/09/2002 10.11.12]
GM estadounidenses.
Los escáneres OBD-II usan tres protocolos completamente diferente de los
protocolos usados por los escáneres propietarios de VAG. VAG-COM emula el
protocolo de los lectores de averías de la Volkswagen/Audi/Seat/Skod. Por favor,
vea las preguntas frecuentes:
¿Cuál es la diferencia entre el VAG-COM y un escáner de OBD-II?
Pronto vamos a ofrecer un programa de OBD-II en español.
¿Para qué necesita un programa OBD-II además del VAG-COM?
Si tiene un vehículo de 1996 o más reciente compatible con ISO/OBD-II aparte
de su VW/Audi/Seat/Skoda, ya puede usar su interfaz ISO-COM y el programa
de OBD-II para efectuar el diagnóstico de OBD-II en ese vehículo también!
Limitaciones de Shareware
Ninguna
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/obd-2.html (2 de 2) [24/09/2002 10.11.12]
VAG-COM
Pantalla de Opciones
En esta pantalla Ud. puede ver una cantidad de opciones.
Seleccionar Puerto Com
Seleccione el puerto COM al que haya conectado la interfaz adaptadora.
Luego puede hacer clic en Verificar para ver si el VAG-COM encuentra el
adaptador. Nota: El adaptador ya tiene que estar conectado al vehículo con el
encendido prendido para que el programa lo encuentre (recibe energía del
vehículo)
Los botones LED's son muy útiles para verificar las salidas de un puerto
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/option_screen.html (1 de 3) [24/09/2002 10.12.34]
mediante un cable que les prestamos a las personas que tengan dificultades
poniendo el programa en comunicación con el vehículo.
Salida de Debug
Las versiones Beta del VAG-COM siempre generarán archivos de debug
(archivos de reporte de problemas) No hay necesidad de seleccionar Nivel Bajo
al no ser que yo le pedimos que nos mande un archivo Nivel Bajo
Note que la opción Nivel Bajo sólo es activa durante una sesión, no se
guardará.
Correr el VAG-COM con Nivel Bajo siempre activado puede llenar su disco con
archivos de reporte de problemas grandes.
Opciones de Protocolo
Verif. Direcc.: Las unidades de control que trabajan con el protocolo KWP-2000
requieren dos direcciones, la dirección de inicialización (la que se encuentra en
los botones para las unidades) y una dirección de capa física en el protocolo
mismo. Desgraciadamente, todavía no conocemos todas las direcciones de capa
física. El programa contiene una tabla que correlaciona las direcciones de
inicialización con las direcciones de capa física. Esta tabla ya dispone de
informaciones sobre todas las unidades de control que usan KWP-2000 hasta
ahora, pero ya que la Volkswagen/Audi/Seat/Skoda sigue cambiando sus
unidades de control de KWP-1281 a KWP-2000, es posible que alguna unidad
vaya contestar con una palabra clave de KWP-2000 y nosotros no conoceremos
la dirección de capa física. Si esto sucede, el usuario ya podrá “probar”
diferentes direcciones en este campo y así encontrar la dirección correcta.
Reducir Uso de CPU: Sirve para reducir el uso del procesador central de la
computadora al trabajar con el protocolo correspondiente.
Int Blqs o lnt Car afectan el ajuste del protocolo. Para obtener la más alta
frecuencia de exploración posible en la Pantalla de Bloques de Medición,
póngalos en 25 y 0, respectivamente. Note, sin embargo, que esto puede causar
comunicaciones inseguras con algunas unidades de control. Si tiene dudas, use
el botón "Resetear" (Restablecer Estándares).
Similar que en No. de Taller, Si Ud. es un usuario particular o un mecánico
independiente, deje el número de CD/Importador puesto en "0000". Si Ud. usa
el VAG-COM en una Agencia Oficial, entre su número de Centro de
Distribución/Importador y haga clic en "Guardar".
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/option_screen.html (2 de 3) [24/09/2002 10.12.34]
Resetear regresará todas las opciones de protocolo a sus ajustes originales.
Guardar / Aplicar / Cancelar
Estas hacen lo que se espera.
Guardar hace que se guarden las opciones actuales.
Aplicar le deja usar y verificar las opciones sin guardarlas.
Cancelar le lleva a la Pantalla Principal sin ningún efecto.
Haga clic en una de estas teclas para regresar a la Pantalla Principal en esta
Demo.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/option_screen.html (3 de 3) [24/09/2002 10.12.34]
VAG-COM
Seleccionar Unidades de Control Pantalla 2
Estas son las Unidades de Control menos comunes.
En esta Demo ninguno de los botones está activado
(excepto Regresar)
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/scm2_screen.html [24/09/2002 11.31.54]
VAG-COM

cespeja
16/04/2007, 11:31
VAG-COM
Logging (grabar Salidas) de Datos
Ud. puede grabar los datos de los Bloques de Medición y guardarlos en una
archivo CSV. Estos archivos los puede ver y analizar con Excel u otra aplicacón
incluyendo esta hoja de cálculo gratuita.
En este momento, no tengo la intención de escribir un programa analizador de
datos independiente. Se supone que Ud. puede hacer todo el análisis y los
gráficos que quiera con Excel, que tiene amplias funciones de programación de
macros, pero yo no conozco todas las funciones en detalle. Ya que los archivo
de salido son plenos ASCII limitados por comas, debería de ser posible escribir
un programa analítico en cualquier lenguaje de programación. Si una persona
escribe tal programa, sean macros de Excel o un programa independiente, y
quiere “contribuirlo” , me gustaría mucho ponerlo en la página de downloads del
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/logging.html (1 de 2) [24/09/2002 11.34.55]
VAG-COM. Si es buenísmo el programa, tal vez hasta me interesaría comprarlo.
Actualmente no hay ningun soporte para grupos de logging de más de 10
campos de pantalla (casi siempre es el Grupo 000). Lo vamos a implementar
cuando haya demanda/necesidad. En este momento, no se pueden grabar
*ningunos* datos de ningún grupo cuando el programa muestra un grupo con 10
campos de pantalla.
Cuando está abierto el diálogo de logging, Ud. puede Iniciar, Detener y
Reanudar el Logging. Si sale del diálogo y luego entra otra vez e inica una
grabación otra vez, y sí además el archivo de grabación tiene el mismo nombre
que un archivo anterior, el archivo anterior será sobreescrito.
La función del Marcador casi me volvió loco. Mi idea era que apretando
cualquier tecla del teclado se podía insertar un marcador en el archivo de
registro. Ahora sí funciona, pero sólo después de hacer clic en el botón del
Marcador! (De veras me soprendió)
El botón de Buscar no está implementado en este momento. Todos los archivos
de registro se guardarán en la carptea de LOGS.
El Cambio a Ajuste Básico no está disponible en este momento mientras corre
el Logging (tal vez lo añademos después). Sin embargo, Ud. puede iniciar a
grabar salidas mientras están en Ajustes Básico. Si el VAG-COM sigue
insistiendo que no puede abrir un archivo Log, probablemente le falta la carpeta
de LOGS.
Cuidado!
Si Ud. va a usar el VAG-COM mientras conduce, pídele ayuda a alguien, o sea
que una persona maneja y la otra trabaja en la computadora!
Limitaciones del Shareware:
Las mismas que en Bloques de Medición
.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/logging.html (2 de 2) [24/09/2002 11.34.55]
VAG-COM
Valores Individuales de Medición
(VAG 1551/1552 - función 09)
Esta función le permite observar datos en tiempo real de la unidad de control
que lo soporte. Sin embargo, los datos provenientes de la unidad de control no
explican qué significan los datos o cómo escalarlos a valores reales.
La única manera de saber qué valor es el medido es encontrar una referencia
de esta función en el manual de servicio para su automóvil.
Sin embargo, no hemos visto nunca que se haga referencia dentro de los
manuales de servicio. Pero ya que esta función está disponible en los VAG 1551 y
1552 de Volkswagen,
lo agregamos al VAG-COM también.
El mero nombre de esta función nos ha incomodado, por lo tanto cambiamos
algo: Ud. puede mirar dos canales de "Valores Individuales " al mismo tiempo ...:-)
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/single_screen.html (1 de 2) [24/09/2002 11.35.33]
Limitaciones del Shareware
Ninguna
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/single_screen.html (2 de 2) [24/09/2002 11.35.33]
VAG-COM
Codificar Unidad de Control
(VAG 1551/1552 - función 07)
La
La Codificación se usa para ajustar varias opciones dentro de una unidad de
control.
Cuidado!
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/recode_screen.html (1 de 2) [24/09/2002 11.37.42]
Ud. debe guiarse en el manual de servicio para el automóvil particular (o algunos
procedimientos documentados) antes de tratar de recodificar una unidad de
control. Lo menos que debe hacer es apuntar los valores originales. No hay otra
manera de deshacer o restaurar los valores originales, si lo que Ud. está tratando
de hacer no funciona correctamente.
Nota:
Algunas unidades requieren un código de acceso válido antes de que Ud. pueda
codificarlas.
Un rasgo único del VAG-COM:
Ud. puede dejar el Número de Taller sin cambiar, o entrar el número que Ud.
quiera. Otros programas siempre ponen cualquier número de taller cuando se
codifica una unidad de control. Use los botones Hazlo! o Cancelar para regresar a
la pantalla de Identificación de la Unidad de Control / Selección de Función
Ejemplos de usos de la función de Codificación:
Reprogramación del sistema de cierre centralizado de Audi :
A4 S4 TT-Coupe TT-Roadster A6 A8
Agregarle un cargador de CD a la Radio a mis radios VW modelo 2000:
http://tech.vw.com/pdf/v919909.pdf
Limitaciones del Shareware
Ninguna
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/recode_screen.html (2 de 2) [24/09/2002 11.37.42]

cespeja
16/04/2007, 11:31
VAG-COM
Acerca de
En esta pantalla, Ud. encontrará la información del derecho del autor, de licencia
y de contacto, además enlaces al Internet y al correo electrónico.
Para ver como registrar/activar el VAG-COM, y tener acceso total a todas las
funciones, haga clic en el botón Registrar / Activar / Transferir
Para regresar a la pantalla principal, haga clic en Regresar
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/about_screen.html [24/09/2002 11.38.03]
UIV="Content-Language" CONTENT="sp">
VAG-COM
Pantalla de Activación
El VAG-COM genera un único número de serie en cada computadora donde se instale. Para activar
el VAG-COM, Ud. debe proveer el número de serie que se genera en la computadora en la cual se
quiera utilizar. El número de serie lo encontrará en la pantalla “Acerca de”.
Antes de pedir el Código de Activación:
Antes de pedir el código de activación, por favor asegúrese que el VAG-COM se comunique
correctamente con todos los sistemas en su automóvil. Ud. puede hacer muchas cosas sin activar el
programa. No se harán reintegros una vez que se le haya proporcionado el código de activación
permanente. Si no está seguro si funciona bien, avísenos.
Para pedir el Código de Activación:
Si Ud. tiene correo electrónico, simplemente mándenos el número de serie y su nombre completo
por correo electrónico.
Haga clic aquí si Ud. no tiene correo electrónico!
Importante: Por favor use Copiar y Pegar para evitar errores tipográficos! Si Ud. nos puede enviar
correo electrónico desde su computadora, use el programa "Bloc de Notas" de su computadora,
grabe el número de serie en un archivo de texto, luego lleve ese archivo en un disquete a una
computadora donde Ud. pueda enviar y recibir correo electrónico. Para marcar y copiar el número,
mueve la flecha de su dispositivo de señalamiento (mouse/ratón, touchpad/panel de toque etc.)
sobre el número manteniendo la tecla izquierda de este dispositivo apretada. Suelte la tecla, regrese
con la flecha al área marcada y haga clic en ella con la tecla DERECHA. Aparecerá el diálogo que
puede ver en esta pantalla:
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/activation.html (1 de 6) [24/09/2002 11.38.15]
Por favor, mándenos el Número de Serie por Correo Electrónico:
Vaya a la pantalla del correo electrónico y haga clic con la tecla derecha para pegar el número en su
correo electrónico:
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/activation.html (2 de 6) [24/09/2002 11.38.15]
También va a recibir el Código de Activación por Correo Electrónico:
Copie el código de activación que le mandamos y luego éntrelo de la manera siguiente:
Entrando el Código de Activación
Una vez que recibió su código de activación, vaya a la pantalla "Activar / Registrar", mueva la flecha
del dispositivo de señalamiento encima del campo de entrada del código de activación, haga clic con
la tecla derecha y pegue el código.
Nuevamente, ¡por favor use Copiar y Pegar para evitar errores!
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/activation.html (3 de 6) [24/09/2002 11.38.15]
Si Ud. no tiene Correo Electrónico:
Vaya a la pantalla de "Acerca de", copie aquella pantalla oprimiendo la tecla "Print Screen" o "PrtSc"
(Imprimir Pantalla), que en la mayoría de los casos se encuentra en la parte superior derecha del
teclado de su computadora, después abra el programa "Wordpad", que viene con Windows, de la
siguiente manera:
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/activation.html (4 de 6) [24/09/2002 11.38.15]
Una vez cargado el Wordpad, pegue la imagen de pantalla usando la tecla correspondiente:
Ya puede Ud. imprimir el documento usando la tecla "Imprimir" o, si no tiene impresora, copie el
documento a un disquete y llévelo a una computadora donde pueda imprimir el documento. Una vez
imprimido el documento, ya lo puede mandar por fax al número que le haya indicado su distribuidor.
Verificando la Activación
Una vez entrado el código de activación válido, el campo de código de activación se desactivará y
dirá "Already Activated".(Ya Activado) Cuando Ud. retorne a la pantalla "Acerca de", en "Estado de
Licencia" se leerá "Completamente Registrado/Activado", vea el ejemplo :
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/activation.html (5 de 6) [24/09/2002 11.38.15]
Notas Adicionales:
Entrar un Código de Activación inválido puede ser fastidioso - ¡Por favor use Copiar y Pegar!
Si el VAG-COM no acepta el Código de Activación que le mandamos, saldrá un mensaje de error
indicando código de "razón". Si nos avisa que no funcionó, por favor, pásenos este código de razón.
Consejo No. 1: Cuando nosotros mandamos un Código de Activación, siempre incluimos el No. de
Serie para el cual se generó este Código. Antes de entrar el código de activación, asegúrese de que
el No. de Serie no haya cambiado (sólo necesita comparar los últimos cuatro dígitos, si estos son
idénticos, los demás también son idénticos) Si el No. de Serie no es el mismo, no entre el Código de
Activación y póngase en contacto con nosotros.
Consejo No. 2: Si no hay ninguna manera de Copiar y Pegar para entrar el
Código de Activación, vea el Código en otra fuente que Courier. Muchos
programas de correo electrónico muestran los mensajes en Courier, que es
la fuente de este párrafo. El problema de Courier es que a menudo no haya
ninguna diferencia visible entre "l" (L minúscula) y "1" (uno).
El error más común que los usarios cometen es que confunden la "l" (L minúscula) y "1" (uno ). Si
Ud. ve estos en una fuente como Arial, la diferencia es obvia, sobre todo cuando se aumenta el
tamaño de la fuente: "l" (L minúscula) y "1" (uno )
__________________________________________________ _____
Para regresar a la pantalla de "Acerca de", haga clic en "Regresar" en la imagen de pantalla inferior.
VAG-COM - Lector de Averías para Volkswagen, Audi, Seat y Skoda
http://www.vag-com-espanol.com/activation.html (6 de 6) [24/09/2002 11.38.15]
Adaptadores de Comunicación (Interfaces) ISO-9141 <-> RS-232
Ross-Tech ofrece diferentes interfaces adaptadoras. Si Ud. no sabe cuál le conviene más,
indíquenos con qué automóviles va a trabajar y qué tipo de computadora (marca y modelo)
Ud. usa, y le recomendaremos la interfaz que más le conviene.
Todas nuestras interfaces se conectan con el Puerto Serial de Comunicaciones Estándar
(RS232) .
Vea los Requerimientos de Computadora
Para una descripción detallada, haga clic en las fotos.
FAST-COM
Disponibilidad: en Almacén
Aislado Ópticamente: No
Protección de Línea K: Termal Automática
Protección de Línea L: Termal Automática
LED de Estado / Actividad: Rojo
Extensión Máxima:: 30m
Anotaciones:
La Mejor para Laptops con Puertos
"Lentos" (Compaq Presario 1200,
etc)
MAX-COM
Disponibilidad: en Almacén
Aislado Ópticamente: No
Protección de Línea K: Termal Automática
Protección de Línea L: Termal Automática
LED de Estado / Actividad: Bi-Color (Rojo/Verde)
Extensión Máxima:: 15m
Anotaciones: La Mejor para Uso Professional
TWIN-COM
Disponibilidad: en Almacén
Aislado Ópticamente: No
Protección de Línea K: Termal Automática
Protección de Línea L: Termal Automática
LED de Estado / Actividad: Bi-Color (Rojo/Verde)
Extensión Máxima:: 15m
Anotaciones: Requerida para algunos Audis del
2002

cespeja
16/04/2007, 11:32
Mini Manual VAG
1. Valvula EGR

La EGR que significa Exhaust Gas Recirculation, es un sistema que hace que una parte de los gases de escape producidos sean nuevamente introducidos en la admisión. Este sistema fue desarrollado de modo que los vehículos pudieran cumplir las rigurosas normas anti-polución actualmente en vigor. Si reducimos el contenido de oxígeno en la combustión, será liberado menor contenido de gases NOx. Ahora, al introducir gases de escape estamos reduciendo el contenido de oxígeno para introducirlo en los cilindros. La gran desventaja de este sistema, reside en el factor de que al entrar en la admisión gran cantidad de gases de escape, todo el colector de admisión permanecerá sucio, llevando al motor a perder eficácia prematuramente. La cantidad de gases de escape admitidos en los cilindros es inversamente proporcional a la presión ejercida en el pedal acelerador. Por lo tanto, de este modo, temos la EGR con el máximo de apertura a ralenti y cerrada cuando el pedal del aceledador está completamente presionado. Los gases de escape provenientes de la EGR, cuando combinados con los vapores de aceite que vienen del cárter, forman una capa pastosa estrechando el paso de la admisión a los cilindros, provocando una pérdida en las prestaciones.

1.1 Anular la EGR

1.Con un ordenador conectado al interface OBD-II a través del puerto serie, ponemos el contacto en nuestro coche. Debe dejarse calentar el motor y desconectar todos los accesorios eléctricos. Seguidamente arrancar el software Vag-Com. Accedemos despues al módulo 1- Engine.
2.Accedemos al módulo login - 11
3.Para este proceso usamos el login code "12233" seguido del botón "Do It!".
4.Una vez en el módulo "Engine" de nuevo, escogemos "Adaptation - 10". Seleccionamos en "Channel Number", "03". Enseguida pisamos el acelerador suavemente para que la EGR se mantenga cerrada durante el próximo minuto en cuanto procedemos a la modificación. Tenemos que verificar que el valor del segundo campo se situa en los 250 mg/stroke con una posible variación de mas o menos 20 mg. En "Stored Value" deberá constar "32768". Si no aparece nada de esto, puede haber realizado mal los pasos o la ECU del coche podrá ser diferente. Después introducir en el campo "New Value", "33768" y pulsar "Test". El valor del segundo campo deberá estar cerca de 370 mg/stroke. También aquí podrá haber alguna pequeña variación.
5.Si todo va como lo descrito y estamos de acuerdo con los valores presentados, pulsamos el botón "Save" y el valor será grabado permanentemente en el módulo del motor.

1.2 Diagnosis de la EGR

Group 003 (EGR)

Engine rpm: 870 - 950
Air mass drawn in (specified): 230 - 370 mg/H
Air mass drawn in (actual): 230 - 370 mg/H
EGR vacuum solenoid duty cycle: 40 - 75 %
If air mass specified is above 370, engine too cold.
If air mass actual is below 230 mg/H, excessive EGR or an air leak.
If air mass actual is above 370 mg/H, engine is cold, insufficient EGR, or bad MAF sensor
(Note: EGR is turned off after approximately 2 minutes of idle. Reading should be within that time period.)
If a DTC is present, air mass actual will have a constant value of approx. 550mg/H over the complete RPM and load range.




LOGINS Posibles

12233

11463
2. Activar Cierre de Confort

Finalmente consegui activar el cierre automatico con el VAG-COM en un S3 del 2000 con centralita 35 (Cent. Lock). En mi caso se realizo mediante la opcion recode. Sobre el valor de fabrica hay que sumarle 32 y DoIt.

Se entra en la pantalla principal, luego se entra en la opción SELECT, dentro de ésta seleccionar el módulo 46 "Cent. Conv"; dentro de la siguiente pantalla, sumar 32 al número que figura en la casilla "Soft. coding"; luego pulsar el botón "Recode 07" y ya está.

3. Activar Piloto Cinturón de Seguridad y Agua Cristales

Sobre las 2 primeras cifras que aparezcan de fabrica sumar:

+01 Aviso agua cristales
+02 Aviso cinturon seguridad
+03 Aviso agua cristales y cinturon seguridad

David, yo basandome en esta informacion generica, con el agua del deposito activo tenia el codigo 01144 de fabrica. Como sabeis mi coche es un S3 del 2000, lo deje con 03144 y funciona perfectamente.

Las 2 primeras cifras son las opciones activadas:
00 - Sin equipamiento opcional
+01 - Activar sensor de aparcamiento
+02 - Activar testigo de cinturon
+04 - Activar aviso de agua
+06 - Sistema Navegacion

La 3ª cifra es la version horaria:
1 - "EU" 24h
2 - "USA" 12h
3 - "Canada" 12h
4 - "UK" 24h
5 - Japon
6 - Saudi Arabia
7 - Australia

La 4ª cifra, tipo de motor:
3 - Sin intervalos de servicio (+2002)
4 - 4 cilindros (1999-2001)
6 - 6 cilindros(1999-2001)

Y la 5ª, atencion, valor del impulso de velocidad:
2 - 3538
4 - 3648 (+2002)

Total, que si queremos activar el testigo de cinturon y el aviso de agua en un modelo canadiense de 6 cilindros sera: (00+02+04 = 06),3,6,2 = 06362.

Si quereis, tambien es posible cambiar el idioma de la pantalla del FIS. Esto se hace en el canal 04 de Adaptation:

00001 - German
00002 - English
00003 - French
00004 - Italian
00005 - Spanish
00006 – Portuguese

Claro, la codificación no es la misma en Audi que en Volkswagen, en Audi debes ir al canal 35 y después 07 Recode para introducir el nuevo código mientras que en Volkswagen entras por el canal 46 y después en 10 Adaptación.

Codificación de las lámparas de control:
[Seleccionar]
[17 - Instrumentos]
[Codificación - 07]
Apunte la codificación existente para referencias futuras.
Entre el código de 5 dígitos mencionado abajo.
[Hazlo!]
Vea los primeros dos dígitos de la codificación. Sume los valores de las opciones para obtener la codificación correcta.
00 - Ningún equipamiento disponible
+01 - Advertencia de desgaste de frenos activada
+02 - Advertencia de cinturón de seguridad activada
+04 - Advertencia del líquido lavaparabrisas activada
Vea el 3er dígito de la codificación (código de la variante del país):

1 - "Resto del Mundo" reloj de 24 horas
2 - "Estados Unidos de América" reloj de 12 horas
3 - "Canadá" reloj de 12 horas
Vea el 4o dígito de la codificación (cilindros):
4 - 4 cilindros
6 - 6 cilindros
Vea el 5o dígito de la codificación (multiplicador de impulsos del recorrido):
2 - 3528 (el código para impulsos del recorrido depende de la combinación motor/transmisión)
Si es necesario codificar varios equipamientos opcionales hay que sumar los códigos respectivos de cada equipamiento opcional.
Por ejemplo, si Ud. sólo quiere activar las advertencias del cinturón de seguridad y del líquido lavaparabrisas en un vehículo estadounidense de 6 cilindros, (sume 02+02+04 = 0,1,6,2 = 08362.

4. Activar desbloqueo selectivo

Solamente en vehículos con ventanas eléctricas.
[Seleccionar]
[46 - Sistema Confort] (35 - Cierre Central. para ventanas manuales)
[Codificación - 07]
Apunte la codificación existente para referencias futuras.
Entre el código de 5 dígitos mencionado abajo.
[Hazlo!]
Vea la codificación existente. Si Ud. tiene desbloqueo selectivo (oprimir el botón de desbloqueo una vez para abrir la puerta del conductor, dos veces para abrir todas las puertas), el último número de su codificación debería ser un número impar. Para desbloquear todas las puertas, sume 1 a la codificación.
Por ejemplo, si Ud. tiene un Golf 2002 de 2 puertas que está codificado para desbloqueo Selectivo (00064), sume 1 para obtener 00065 para que todas las puertas se desbloqueen oprimiendo el botón de desbloqueo una vez.


5. Activar bloqueo/desbloqueo de claxon y/o intermitentes

[46 - Sistema Confort] (35 - Cierre Central. para ventanas manuales)
[Adaptación - 10]
Canal (03..0
Valor de Adaptación (1 = prendido, 2 = apagado)
[Guardar]

Canal 03 Bloquear automáticamente
Canal 04 Desbloquear automáticamente
Canal 05 Desbloquear sonido de claxon
Canal 06 Bloquear sonido de claxon
Canal 07 Desbloquear, intermitentes se prenden
Canal 08 Bloquear, intermitentes se prenden

6. Regular alcance de faros (Xenon)

Codificación de los Faros:
[Seleccionar]
[55 - Alcance Faros]
[Codificación - 07]
Apunte la codificación existente para referencias futuras.
Entre el código de 5 dígitos de abajo
[Hazlo!]
códigos disponibles:
00001 - Golf tracción 2 ruedas
00002 - Golf tracción 4 ruedas
00003 - Jetta/Bora tracción 2 ruedas
00004 - Jetta/Bora tracción 4 ruedas
Ajuste de Faros:
[Seleccionar]
[55 - Alcance Faros]
[Ajuste Básico - 04]
Poner canal en "000"
[Hazlo!]
Espere aprox. 20 segundos
Ajuste los faros manualmente
[Listo, Regresar]

cespeja
16/04/2007, 11:34
Sistema confort
es dades i acceptar amb la Q
Equipament del vehicle Funcions Disponibles Codi
Tancant centralitzat
2 alçavidres
Desbloquejar
Totes les portes s’obren
00256
00257
Tancant centralitzat
2 alçavidres amb memòria
Desbloquejar
Totes les portes s’obren
00258
00259
Tancant centralitzat
4 alçavidres
Desbloquejar
Totes les portes s’obren
04096
04907
Tancant centralitzat
4 alçavidres amb memòria
Desbloquejar
Totes les portes s’obren
04908
04909
Si el que vo
Número de Canal Funció Adaptació
03 Bloquejar les portes automàticament quan
passem de 15 Km/h
On = 1
Off = 0
04 Es desbloquejen les portes quan treiem la
clau del contacte
On = 1
Off = 0
05 Vigilància de de l’interior, al descuidar les
llums, o les claus al contacte a l’obrir la
porta-
On = 1
Off = 0
06 Al desbloquejar la porta sona el clàxon On = 1
Off = 0
07 Al bloquejar la porta sona el clàxon On = 1
Off = 0
08 Al desbloquejar la porta, parpellegen els
intermitents
On = 1
Off = 0
09 Al bloquejar la porta, parpellegen els
intermitents.
On = 1
Off = 0
http://www.vag-espanol.com/vag/confort.htm (1 de 2)16/11/2004 13:35:28
web hosting
http://www.vag-espanol.com/vag/confort.htm (2 de 2)16/11/2004 13:35:28

cespeja
16/04/2007, 11:34
Activar los pitidos con el VAG-COM
Descripción
Esta manual sirve para activar o desactivar una señal acústica
(breves pitidos) cada vez que se abra o cierre la puerta, con el VAGCOM.
Material necesario
Para poder realizar el siguiente manual, es necesario tener:
• Portátil (PC).
• Cable serial - OBDII.
• Programa VAG-COM.
Para hacer este manual, he usado la versión beta 310.0 del VAGCOM.
Duración
El tiempo total invertido en activar o desactivar los pitidos con el
VAG-COM es aproximadamente de 2 minutos.
Versión: 1.1
Fecha: 29/01/2004
Página 2 de 4 Rincon Seat Leon
www.LeonFR.com
Activación de los pitidos
Estos son los pasos a seguir:
• Partimos de la base que el VAG-COM esta en comunicación con
el coche... Necesitamos acceder al modulo confort para poder
activar o desactivar los pitidos, con lo que pinchamos en el
botón que pone “Select”.
• Accedemos a una nueva ventana donde nos sale una lista de
módulos a los cuales podemos acceder. Accedemos modulo
para opciones confort, en el cual pone “46 – Cent. Conv.”.
Opción “Select”
Opción “Cent. Conv.”
Versión: 1.1
Fecha: 29/01/2004
Página 3 de 4 Rincon Seat Leon
www.LeonFR.com
• Una vez hemos accedido al modulo y el VAG-COM ha leído
todos los parámetros necesarios, entramos en la función de
adaptación para realizar los cambios, botón “Adpatation - 10”.
• No vamos al numero de canal “06” y veremos como en las
cajas de texto superior aparecen “Unlocked”, “Beep”, “OFF”.
Este canal activa las señales acústicas cuando abres las puertas
desde el mando a distancia. Cambiamos el valor “0” por el “1” y
le damos previamente al botón de “Test” para comprobar que la
ECU admite esta opción. Una vez verificado, damos al botón de
“Save”. Nos saldrá un mensaje de advertencia como aparece en
la imagen. Contestamos que “Si” queremos hacer los cambios y
ya estaría listo.
Opción “Si”
Opción “Adaptation”
Versión: 1.1
Fecha: 29/01/2004
Página 4 de 4 Rincon Seat Leon
www.LeonFR.com
• Ahora nos toca hacer lo mismo pero con los pitidos cuando se
cierra el coche con el mando. Accedemos al canal “07” y
veremos como en las cajas de texto superior, cambia el texto a
“Locked”, “Beep” y “OFF”. Esto lo que especifica es que el pitido
al cerrar las puertas esta desactivado. Cambiamos el valor “0”
por el “1” para activarlo. Guardamos los cambios con el botón
“Save” y respondemos que “Si” a la respuesta del mensaje de
advertencia.
• Con esto hemos terminado la activación de los pitidos cuando
abramos y cerremos el coche a través del mando a distancia.
PD. No me hago responsable de los daños que se puedan causar con
el uso del VAG-COM en el coche.
Copyright 2004 OMG
Web: www.LeonFR.com
Email: oscar.martin@teleline.es
Opción “Si”

cespeja
16/04/2007, 11:36
Activar testigo del cinturón con el VAG-COM
Descripción
Esta manual sirve para activar el testigo del cinturón de seguridad en
el testeo inicial que hace el coche, con el VAG-COM. Este dispositivo
no tiene funcionalidad aquí en Europa, es decir que no detecta
verdaderamente si el cinturón de seguridad esta puesto o no, ya que
no lleva el sensor correspondiente donde se enchufa el cinturón. Este
dispositivo solo es obligatorio en EEUU.
Material necesario
Para poder realizar el siguiente manual, es necesario tener:
• Portátil (PC).
• Cable serial - OBDII.
• Programa VAG-COM.
Para hacer este manual, he usado la versión beta 310.0 del VAGCOM.
Duración
El tiempo total invertido en activar el testigo del cinturón de
seguridad con el VAG-COM es aproximadamente de 2 minutos.
Versión: 1.0
Fecha: 29/02/2004
Página 2 de 3 Rincon Seat Leon
www.LeonFR.com
Activar el testigo del cinturón de seguridad
Estos son los pasos a seguir:
• Partimos de la base que el VAG-COM esta en comunicación con
el coche... Para activar el testigo, pinchamos en el botón que
pone “17 - Instruments” en la parte central del programa.
• Una vez hemos entrado a este módulo y ha cargado toda la
información necesaria, accedemos a la función avanzada “07 -
Recode”
Modulo “Instruments”
Función “Recode”
• Tenemos que cambiar el valor de 04XXX que aparece en el
campo "Software Coding" a 06XXX, o 05XXX que aparece en
este mismo campo a 07XXX. Estos valores pueden variar de
04XXX a 05XXX dependiendo de si el coche lleva con sensor de
desgaste de pastillas de freno o no.
• Una vez hecho esto pulsamos “Do it!” y guardamos los
cambios. Retiramos la llave del contacto. Para verificar el nuevo
cambio, introducimos la llave de nuevo y damos al contacto
para que el coche realice el testeo, y podremos ver como en la
parte superior izquierda del cuadro, aparece el testigo rojo del
cinturón de seguridad.
PD. No me hago responsable de los daños que se puedan causar con
el uso del VAG-COM en el coche.

Modificar el valor
05XXX a 07XXX o
04XXX a 06XXX

cespeja
16/04/2007, 11:37
Apagar la luz del airbag con el VAG-COM
Descripción
Esta manual sirve para eliminar la luz del testigo del airbag con el
VAG-COM.
Material necesario
Para poder realizar el siguiente manual, es necesario tener:
• Portátil (PC).
• Cable serial - OBDII.
• Programa VAG-COM.
Para hacer este manual, he usado la versión beta 310.0 del VAGCOM.
Duración
El tiempo total invertido en eliminar los códigos de error del modulo
del airbag con el VAG-COM es aproximadamente de 2 minutos.

Eliminación de errores
Estos son los pasos a seguir:
• Partimos de la base que el VAG-COM esta en comunicación con
el coche... Para acceder al modulo del airbag (necesario para
eliminar los errores) y a otros módulos, pinchamos en el botón
que pone “Select”.
• Accedemos a una nueva ventana donde nos sale una lista de
módulos a los cuales podemos acceder. Accedemos al único que
nos interesa que es el de los airbags, en el cual pone “15 -
Airbags”.
Opción “Select”
Opción “Airbags”

• Por seguridad y para que no andemos trasteando ya que
podríamos dañar el sistema de airbag, se nos avisa con un
mensaje. Dependiendo del idioma del sistema operativo,
pulsaremos al botón “Si” o “Yes” para continuar y darnos por
enterado que si empezamos a toquetear dentro de este
modulo, podría ser dañino.
• Una vez el VAG-COM se ha terminado de comunicar con este
modulo, pulsamos el botón “Fault Codes - 02” para que nos
muestre la lista de errores que la ECU ha registrado en los
airbags.
Opción “Si” o “Yes”
Opción “Fault Codes”
Versión: 1.1
• Tas desconectar el airbag de acompañante, a mi me registro los
siguientes errores... Para borrarlos solo tenemos que pulsar el
botón “Clear Codes - 05”. Si quieres guardar los mensajes de
error en un documento, pulsa “Copy Codes” y pegalos en
cualquier documento que tengas por ahí...
• El programa tardara unos segundos en borrar los mensajes de
error y acto seguido mostrara esta ventana.
• Con esto hemos terminado, la limpieza de códigos de error del
modulo del airbag. Pulsa “Go Back” para volver al menú
anterior. Ya podemos salir del programa...
Opción “Clear Codes”


PD. No me hago responsable de los daños que se puedan causar con
el uso del VAG-COM en el coche.

cespeja
16/04/2007, 11:39
Códigos ocultos del climatizador
Descripción
Este es un truco que muestra digitalmente a través de la pantalla del
climatizador, diferentes datos del coche, como velocidad real,
revoluciones por minuto... etc.
Material necesario
Este truco funciona en los climatizadores del grupo VAG, aunque en
algunos tienen algunas funciones mas y en otros menos. En este
caso, los códigos que aquí aparecen son lo del SEAT León.
Activación de las funciones
Los pasos a seguir para la activación de las funciones del
climatizador, son los siguientes:
• Encender el coche.
• Mantener apretado al mismo tiempo el botón de recirculación
y el de flecha arriba .
• Soltar los dos botones, con lo que aparece en pantalla “1c” y
significa “canal nº1”, así “2c” es “canal nº2” y sucesivamente.
• Para cambiar de canal, solo has de apretar los botones de la
temperatura + o - .
• Para ver la información del canal seleccionado, solo has de
apretar el botón de recirculación .
• Para salir apretar el botón auto .
Descripción de los canales
1º- Error en el sistema. Aparece como código de avería (D T C).
2º- Valor digital de temperatura interior (sensor imperial).
3º- Valor digital de temperatura interior (sensor cockpit).
4º- Valor digital de temperatura en sensor de entrada de aire fresco.
5º- Valor digital de temperatura exterior (sensor frontal).
6º- Valor digital de temperatura interior (sensor).
7º- Valor digital de temperatura del ventilador de aire fresco.
8º- Valor digital de temperatura del potenciómetro motor regulación
temperatura.
9º- Valor delta del potenciómetro motor regulación temperatura.
10º- Valor no corregido del potenciómetro motor regulación
temperatura.
11º- Valor digital del potenciómetro del motor del flap central.
12º- Valor especifico del flap central.
13º- Valor digital del potenciómetro del flap defroster.
14º- Valor especifico del potenciómetro del flap defroster.
15º- Valor digital del potenciómetro del motor del flap de aire.
16º- Valor especifico del potenciómetro del motor del flap de aire.
17º- Velocidad del vehículo (hm/h).
18º- Voltaje del ventilador aire fresco (voltios).
19º- Voltaje especifico del ventilador aire fresco.
20º- Voltaje del compresor A.A. (v).
21º- Numero de ocurrencias de bajo voltaje.
22º- Condición de ciclo del botón de alta presión del refrigerante del
A.C.
23º- Ciclos del botón de alta presión de refrigerante.
24º- Ciclos absolutos del relé.
25º- Valor analógico/digital del "kick-down switch".
26º- Valor " " luz aviso temperatura refrigerante.
27º- Velocidad del motor (R.P.M.).
28º- Valor de código.
29º- Velocidad compresor A.A. (R.P.M. motor x 1,28).
30º- Versión del software.
31º- Chek del display (se encienden todas las funciones).
32º- Mal función del potenciómetro motor regulación temperatura.
33º- Mal función del potenciómetro Flap central.
34º- Mal función del potenciómetro Flap defroster.
35º- Mal función del potenciómetro Flap flujo aire.
36º- Valor de retro-información potenciómetro flap motor regulación
de temperatura (limite frio).

37º- Valor de retro-información potenciómetro flap motor regulación
de temperatura (limite caliente).
38º- Valor de retro-información potenciómetro flap motor central
regulación de temperatura (limite frío).
39º- Valor de retro-información potenciómetro flap motor regulación
de temperatura (limite caliente).
40º- Valor de retro-información potenciómetro flap motor defrostef
regulación de temperatura (limite frio).
41º- " " " " " " " " " " (limite caliente).
42º- " " " " " flujo de aire (limite frío).
43º- " " " " " " " " " (limite caliente).
44º- Contador de ciclos de uso vehículo.
45º- Temperatura interior calculada (software interno en dígitos).
46º- Temperatura exterior calculada para regulación.
47º- Temperatura exterior en ºC .
48º- Temperatura exterior en dígitos.
49º- Mala actuación de la señal de velocidad del vehículo.
50º- Tiempo de parada (en minutos).
51º- Temperatura liquido refrigerante (en °C).
52º- Ver dibujo gráfico en canal 1.
53º- Ver dibujo gráfico en canal 2.
54º- Características del control.
55º- Temperatura exterior en °C o F dependiendo del set.
56º- Temperatura interior en ºC del imperial.
57º- Temperatura interior en ºC del cockpit.
58º- Temperatura interior en ºC del canalizador de entrada de aire
fresco.
59º- Temperatura exterior en °C.
60º- Temperatura en ºC del sensor del ventilador de aire fresco.
61º- Ultima versión de software.
Descripción de códigos de avería del canal1
^0 - Ninguna avería.
^2.x - Error en sensor temperatura en imperial.
^3.x - Error en t1 sensor temperatura cockpit.
4, x - Error en sensor temperatura en canalizador entrada aire.
^5.x - Error i1 en sensor l exterior delantero.
i6,x - Error en l en sensor del liquido refrigerante.
i7.x - Error en sensor temperatura ventilador aire fresco.
18.K - Error en potenciómetro motor flap temperatura.
l.x - Error en sensor temperatura en central.
3.x - Error en sensor fa en defroster.
5-x - t1 " " " " flujo de aire.
7,x - Señal de velocidad vehículo defectuosa.
8,x - Voltaje defectuoso aire fresco.
;0.x - Error en compresor A.C.

^.K - Error en botón alta presión liquido refrigerante.
3.K - Error en correa alta.
PD. Hay valores que no se corresponden con las descripción de su
canal. Tal vez muchos de estos valores sean códigos de reparación de
la propia casa.

cespeja
16/04/2007, 11:40
Probar el funcionamiento del ABS con el VAG-COM




Descripción

Esta manual sirve para hacer una prueba de funcionamiento de
sistema de ABS a través del VAG-COM. Para conectar el programa al
ordenador a través del VAG-COM, es necesario tener un cable
especial, ODB2.

Material necesario

Para poder realizar el siguiente manual, es necesario tener:

Portátil (PC).
·
Cable serial - OBDII.
·
Programa VAG-COM.
·

Para hacer este manual, he usado la release 303.1 del VAG-COM.

Duración

El tiempo total invertido en la realización de la prueba de los ABS con
el VAG-COM es aproximadamente de 2 minutos.





Comprobación del sistema

Estos son los pasos a seguir:

· Conecta el cable por un aparte al coche (conector OBDII) y por
otra al ordenador (puerto serial). Una vez conectado introduce
la llave en el contacto y gírala hasta que el propio coche realice
el testeo de los sistemas. Ya estamos preparados para arrancar
nuestro programa VAG-COM.




Conector OBDII




· Arrancamos el VAG-COM y accedemos al modulo de control,
botón donde pone "Select".




Opción "Select"




· El siguiente paso, es acceder al modulo del ABS, al cual
llegaremos pulsando el botón con el texto "ABS Brakes".






Modulo "ABS Brakes"




· Una vez pulsado este botón, nos aparecerá esta pantalla con
información sobre el modulo seleccionado. Pulsamos sobre la
función "Basic Settings".




Funcion "Basic Settings"




· Nos posicionados en el grupo 001, bien presionando el botón
"Up" hasta llegar al numero o bien, escribiendo el numero en el
cuadro de grupo y pulsando "Go!". Una vez pulsado, nos
aparecerá el siguiente masaje en los cuadros de texto. En este
instante el pedal de freno se aflojara para que nosotros lo
pulsemos hasta el fondo. Si lo mantenemos pulsado,
escucharemos un ruido y al momento se ira poniendo mas duro
el pedal (simulando la función del ABS).





Botones para leer la opción 001




· Una vez realizada la prueba, el VAG-COM nos informara del
estado del sistema.




· Esta prueba no afecta en ningún momento a la utilización o
funcionamiento del sistema del ABS en nuestro coche. Siempre
se recomienda hacer la prueba parado (no en movimiento).

cespeja
16/04/2007, 11:42
Verificación de dispositivos con el VAG-COM
Descripción
Esta manual sirve para verificar todos (excepto air-bag) los
dispositivos del coche VAG-COM.
Material necesario
Para poder realizar el siguiente manual, es necesario tener:
• Portátil (PC).
• Cable serial - OBDII.
• Programa VAG-COM.
Para hacer este manual, he usado la varsion beta 310.0 del VAGCOM.
Duración
El tiempo total invertido en verificación de dispositivos con el VAGCOM
es aproximadamente de 2 minutos.

Verificación de dispositivos
Estos son los pasos a seguir:
• Partimos de la base que el VAG-COM esta en comunicación con
el coche... Para testear los dispositivos del coche, pinchamos en
el botón que pone “Auto-Scan” en la parte central del
programa.
• Nos aparecerá esta nueva ventana, donde en el desplegable
“Select Chasis Type” en la parte superior izquierda
seleccionamos el modelo de coche adecuado, en este caso “1M
- Seat Leon”. Una vez seleccionamos presionamos sobre el
botón “Start” para que el programa comience el escaneo
automático.
Opción “Auto-Scan”

• Mientras el VAG-COM examina todos nuestros dispositivos
activo en los modelos Seat Leon veremos una pantalla muy
parecida a esta.
• Una vez terminado el escaneo comprobamos a ver si se ha
detectado algún error en los diferentes dispositivos. Para
verificar esto, verificamos poco a poco los resultados obtenidos.
Tenemos la opción de copiar los resultados para almacenarlos
en un documento de texto o similar, imprimirlos o borrar todos
los errores existentes.
Opción “Start”

PD. No me hago responsable de los daños que se puedan causar con
el uso del VAG-COM en el coche.

cespeja
16/04/2007, 11:43
ABRIR TODAS LAS PUERTAS AL PULSAR UNA VEZ EL BOTON DEL MANDO Y AL
QUITAR LA LLAVE DEL CONTACTO
Elementos necesarios:
Ordenador portatil o Pc
Cable OBDII
Programa VAG-COM
Los pasos a seguir son:
1.- Conectar el cable OBDII al coche y dar el contacto del vehiculo(no es necesario
arrancarlo)
2.- Abrir el vag-com y acceder al modulo de control haciendo click en select.
3.-Accedemos al modulo de la centralita confort pulsando en “46 – Cent. Conv.”
4.-A continuacion entramos en la zona 07 de codificacion pulsando “Recode – 07)
5.- Nos saldra la siguiente pantalla con la codificacion q tenga nuestra
centralita,nos fijaremos en el primero numero de 5 digitos y lo apuntaremos para
futuras referencias
6.- Si nos fijamos veremos q el numero de 5 digitos acaba en un numero par en
caso de q al pulsar una vez el mando de apertura de las puertas solo se abra la del
conductor y suceda lo mismo al quitar la llave del contacto.Lo q tenemos q hacer es
cambiar el ultimo digito de ese numero por un impar,yo elegi cambiar el 8 por un
9.Una vez echo esto pulsamos “Do it!”, Aconsejo poner un numero superior x
ejemplo si nos viene un 6 poner un 7, si viene un 2 poner un tres asi no hace falta
apuntar nada sabiendo q se a puesto el numero siguiente no hay problema.
7.- A continuacion cerramos el programa y probamos q funcione correctamente.
Mas adelante ire poniendo como se anula la EGR, como se activan y desactivan los
pitidos al abrir y cerrar el coche,como se hace para kitar los intermitentes al abrir o
cerrar el coche y todos los q tengo.Un saludo para todos.

cespeja
16/04/2007, 11:45
Dureza de direccion
Se hace en el módulo 44. Mi codificcación de serie era 00121. Pues bien, ese 2, es
el que indica el tipo de asistencia.
·
Un 1 (xxx1x) indica asistencia normal (supongo que bastante más blandito,
no la he probado).
·
Un 2 (xxx2x) es la del sport, que no estaba mal, blandita en parado,
bastante dura después.
·
Un 3 (xxx3x) es la del Cupra. Yo noto que en parado es más duro y a baja
velocidad también. A alta no noto tanta diferencia. Eso sí, al acelerar noto
diferencia, antes a las ruedas delanteras les gustaba girarse un poquito y al
estar acelerando parece que se quería ir hacia los lados (al que le haya
pasado, me entenderá, seguro) ahora d eso nada
·
Un 6 (xxx6x) creo que es asistencia especial, para personas con
discapacidad. Tampoco lo he probado.
xxx11 - Basico
xxx21 - Sport
xxx31 - Cupra
xxx60 - Para coches de minusvalidos (o ayuda a minusvalidos ¿?)

cespeja
16/04/2007, 11:45
Toques en intermitente
Para los que lo tenéis y no os gusta, si podéis usar un VAGCOM (o el VDC-PRO) y
conectar el cable al coche, lo podéis modificar o quitar (en teoría, yo en el mío no
he podido, creo que porque no soporta la opción) de la siguiente manera.:
· Conectáis con el módulo 09
· Hacéis login con el código 21343
· En el canal 006 ponéis un valor entre 0 y 5
· Por defecto es 3, 0 sería desactivado, y 5, que parpadee 5 veces de un
toque

cespeja
16/04/2007, 11:47
Por fin podremos subir las ventanillas con mando!!.
January 31, 2006 at 8:09 pm · Filed under Seat Leon EE
Gracias a los esfuerzos y al tiempo dedicado de muchas personas de cpsl (club
propietarios seat leon) por conseguir dar con la clave, y a su insistencia lo han
conseguido!.
De la mano de elgerson76 y ziritione nos llega como hacerlo y cosas necesarias.
Aunque en los cinco minutos que le he dedicado e podido darme cuenta que es un
procedimiento chungo ya que tenemos que escribir directamente en la eproom de la
centralita de confort y no vale cualquier cable fallo que se cometa fallo que se pagara
caro.
Eso si, soy seguidor del hilo desde hace tiempo, y se a hablado de despidos de personas
de la seat, de quiebra del grupo vagcom, de secretos, y de sinfin de cosas mas.
Os dejo un copy & paste:
Hola compañeros.
Confirmado¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ ¡¡
Funcionaaaaaaaaaaaa¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Ya lo tengo activado¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Ziritione eres un jodido genio¡¡¡¡¡¡
Probe ese jodido programa de mil formas y nunca hize los mas obvio eliminar la puta
linea que daba error al iniciar el programa del fichero de configuración (el chaval que
me lo paso decia que ya venia preparado para las funciones extra y me obsesione en no
tocar la configuración). La eliminé de dicho fichero, como me indicastes, inicie el vdspro
desprotegido que me paso Kerekes Todor (un chaval que se puso en contacto
conmigo para que le ayudara hacerlo en su golf4, Muchisimas gracias amigo¡¡) y ya te
da acceso a las funciones extra.
Procedimiento:
Utilizar el software Vds-Pro desprotegido (con las funciones extra activadas) y un
interface compatible con este software.
1º Entramos en el modulo “46 - Centralita confort”.
2º Hacemos “11 - login” con el login 19283
3º Hacemos “27 - Write eprom”
Direccion 04361
Celula 002
4º Hacemos “27 - Write eprom”
Direction 04362
Celula 002
5º Hacemos “27 - Write eprom”
Direction 04363
Celula 002
Y ya lo tenemos listo¡¡¡ Sencillisimo. Nuestra fiera ya es capaz de subir y bajar la
ventanillas del coche dejando pulsado el mando del coche.
Mi leon es un Fr tdi de agosto de 2004 con centralita comfort cuya referencia es 1C0
959 799 F. Hasta ahora la información que hemos manejado es que todas las centralitas
comfort con referencia
1C0 959 799 F ó 1C0 959 799 E aceptan este procedimiento. Yo ya os puedo confirmar
que con las acaban en “F” funciona.
Lo mas problematico es tener una interface que sea compatible con
vds-pro. Ziritione lo tiene y no se cual es el que utiliza, la que yo utilizo es esta que
compre en ebay.
A mi me costo no llego a 60€ pero se lo compre directamente a el sin intermediación de
ebay, el tio es 100% de fiar el interface es compatible hasta la versión 409 del vag-com
tiene funcion tacho para los cuadros y es compatible con el vds-pro.
Haber si entra ziritione y dice que interface uso el y donde lo pillo. No todos los que son
compatibles con el vag-com lo son con el vds-pro.
Es cuestión de que os bajeis le vds-pro que voy a colgar mas abajo y lo probeis con
vuestro leon.
Yo entre semana estoy en Toledo y los fines de semana en Cuenca de donde soy si
alguien se acerca por Toledo o va por Cuenca y quiere que se lo active lo haré
encantado.
Y bueno por fin parece que tenemos una forma de hacerlo, ademas se nos abre unas
posibilidades enormes de nuevas vias para erredarle a nuestras fieras. Las nuevas
funciones que ofrece este programa:
> 20- ram read
> 21- rom read
> 22- eeprom read
> 24- user defined applications
> 25- ram cyclic read
> 26- eeprom serial read
> 23/27 eeprom write
todas estas funciones no las ofrece el vag-com y en las maquinas originales seat se
necesita o bien un login que debe validar la máquina (vag1551/1552) o bien un cd de
accesos especiales (Vas5051/5052) que no suele tener ningun concesionario. Imaginar
todas las posibilidades que se abren con este software¡¡¡.
Esto sin duda es un logro de todo este club y la gente que ha participado en mayor o
menor medida en el tema.
Gracias ziritione por enrredar muchisimo en el asunto y dar en el jodido clavo cuando lo
teniamos todo pero parecia que estabamos en un callejon sin salida¡¡
Gracias elalex por investigar tantisimo y aportar tantas cosas utilies¡¡
Gracias OoxidD por ponernos en la pista buena con el procedimineto que aportastes¡¡ y
gracias a el resto por mantener vivo todo este asunto.
Saludos a todos y haber que comenta ziritione sobre su interface y su experiencia.
Pd: El programa necesario para aplicar este procedimiento lo pongo aqui, si os da
problemas de conexión dontro del menu “configuration” –> “connect” establecer el
baudrate en “Fixed” a 9600.

cespeja
16/04/2007, 11:47
Esto es todo espero que a alguien le sirva para algo.

mondrollo
16/04/2007, 13:33
vaya currado tio. :aplausos: :aplausos: :aplausos: :aplausos:

cespeja
16/04/2007, 13:46
Me alegro que te guste espero que a alguien le sirva de algo

dansan32
16/04/2007, 14:09
si señor esto esta muy bien

pas-pas
16/04/2007, 15:53
Ya podías haber formateado algo los textos copy&paste que has puesto, porque son auténticos ladrillos vistos así de repente, y por ende, infumables :risas:

nando tdi
17/04/2007, 00:22
Ya podías haber formateado algo los textos copy&paste que has puesto, porque son auténticos ladrillos vistos así de repente, y por ende, infumables :risas:

Ya te digo. Saludos.

cespeja
17/04/2007, 09:39
Ya podías haber formateado algo los textos copy&paste que has puesto, porque son auténticos ladrillos vistos así de repente, y por ende, infumables :risas:
Perdonar soy nuevo y no sabia muy bien como hacerlo si quieres cuelgo los archivos pero ocupan mas de 200KB y no se como hacerlo si alguien me ayuda los colgamos. Tambien tengo todo el sofware

pas-pas
17/04/2007, 10:03
Me refería a haber dado a algún ENTER entre párrafo y párrafo.

cespeja
17/04/2007, 10:43
Me refería a haber dado a algún ENTER entre párrafo y párrafo.
Esta noche los edito y los pongo bien formateados disculpad
si alguien quiere algun software tambien lo tengo me baje todo no se como van pero bueno

urrusurtu
20/04/2007, 00:15
Hola cespeja, ante todo muchas gracias por ese aprote de manuales, te lo has currado un motón. Y me gustaría saver si tienes el VAG-COM 311 ó 409 en español. Muchas gracias.

asd913
20/04/2007, 00:21
Y porque no subes el/los ficheros a
www.megaupload.com
y luego pones por aqui el links para bajarselos??

Gracias de todas formas por la currada

Ese mismo
20/04/2007, 01:56
Como dicen aqui en Tenerife,
ÑÑÑÑÑÑOOOOO
Chiquito curro tas pegao puntal!

cespeja
20/04/2007, 09:22
Hola cespeja, ante todo muchas gracias por ese aprote de manuales, te lo has currado un motón. Y me gustaría saver si tienes el VAG-COM 311 ó 409 en español. Muchas gracias.
Tengo el 311.2 y el 408.0

urrusurtu
22/04/2007, 22:31
Hola cespeja, me gustaría el VAG-COM 311.2. Muchas gracias.

urrusurtu
22/04/2007, 22:33
Hola de nuevo, mi e-mail: stitch_luna@yahoo.es
Muchas gracias.

pablosguajardo
11/12/2010, 23:20
Gracias!!! muy completo!!!

bikerman
03/01/2011, 15:28
Estoy loco y no he leido ni 1/3.

javieres
03/01/2011, 15:31
esto es bastante antiguo, en recursos internet hay en descargas los errores de vagcom ya traducidos un archivo en pdf

bikerman
03/01/2011, 15:32
Ein??, en que, de que, cualo...