berto
12/08/2005, 13:55
La caja de cambios DSG, diseñada por Volkswagen, no sólo permite cambios de marcha más rápidos sino que además es capaz de ofrecer las mejores prestaciones en los modelos más deportivos, como el Golf GTI. En combinación con un motor TDI, también ahorra combustible y reduce el nivel de emisiones, con todo el confort que ofrecen los cambios automáticos.
El cambio de embrague doble se introdujo en las versiones más deportivas del Golf, ofreciendo cambios de marcha rápidos y confortables. Desde ese momento, los especialistas en transmisiones de Volkswagen han modificado el DSG para adaptarlo a los motores diesel más potentes. Gracias a la electrónica se aprovechan los regímenes de mayor rendimiento del motor (en el entorno del de par máximo) para obtener el mejor aprovechamiento termodinámico y prestacional, superando las caídas de potencia características de los motores diesel equipados con cajas de cambio automáticas con convertidor de par. La combinación 'TDI más DSG' se ha mostrado especialmente eficaz para mejorar el rendimiento en los Golf, Golf Plus, Touran y más recientemente, en el nuevo Passat, abriendo nuevos campos de desarrollo para el cambio de embrague doble.
Esta combinación de confort de conducción, agilidad y consumo de combustible reducido ha tenido un enorme éxito. Desde el lanzamiento del DSG, a principios de 2004, más de 150.000 clientes han escogido para sus vehículos, esta caja de cambios producida en Kassel. En nuestro país, hemos reafirmado el éxito del DSG, con unas ventas totales, desde la primavera de 2004, cercanas a las 4.500 unidades, de las cuales 3.300 son Golf y 1.000 son Touran. De hecho, el mix de ventas de Golf con DSG en este año 2005 alcanza ya el 9 por ciento del total, mientras que en el Touran es del 7 por ciento. Los últimos modelos en incorporar este nuevo cambio automático han sido el Golf Plus y el Passat, esperándose para el primero de ellos una cuota de cambio DSG cercana al 10 por ciento.
El mejor ejemplo del excepcional comportamiento y rendimiento que ofrece la combinación DSG-TDI, lo encontramos en el 2.0 TDI de 140 cv. Este motor, que se produce desde inicios de 2003, ofrece un par máximo de 320 Nm que ha sido mejorado gracias a la introducción del DSG. El sistema de la unidad de inyección fue desarrollado para separar de forma más precisa la primera inyección ('piloto') de la inyección principal, que se lleva a cabo a 2.000 bares de presión. El resultado fue un excelente rendimiento a bajas revoluciones. Los ingenieros de Volkswagen también han conseguido una recirculación de emisiones de gas de más del 15 por ciento con lo que se reducen las emisiones de óxido nitroso mientras se mantiene un nivel muy bajo de emisión de partículas nocivas. Esto se ha conseguido gracias a que el motor acoplado a la caja DSG trabaja durante más tiempo en regímenes de carga de elevado rendimiento. Por otro lado, se han introducido mejoras en el motor de 16 válvulas que hacen más efectivo el proceso de combustión.
Por todo ello se ha logrado optimizar las cantidades de inyección, el inicio de la misma y la formación de cargas de presión para conseguir que el motor TDI, en combinación con el DSG, estuviera por debajo de los niveles de emisión de la norma EU4 en vehículos del segmento del Golf, un nivel que no puede ser igualado por ninguna otra caja de cambios automática.
La principal ventaja de la caja de cambios de embrague doble es que es tan eficiente como las cajas de cambio manuales, gracias al sistema de transmisión mecánica de potencia. El DSG automatiza además la selección de la marcha sin sufrir ningún tipo de interrupción de la fuerza de tracción, fenómeno que no puede evitarse en cajas con un único embrague. La caja de cambios DSG tiene otras ventajas derivadas de su excepcional capacidad de control:
- Reducción del tiempo de selección de la marcha, que se completa en tan sólo 40 milisegundos, además de poder reducir marchas saltándose unas cuantas
- Obtener la relación posible más eficiente, ya que el ratio de selección de marcha es diferente con convertidores de par
- Consumo de combustible reducido gracias a la selección de marcha óptima. Las cajas de cambio automáticas, aunque también seleccionan la marcha óptima, pierden esta ventaja por el resbalamiento del convertidor. Los conductores de vehículos diesel conocen las ventajas de los motores de compresión-ignición en lo relativo al ahorro de combustible. El DSG utiliza esta misma estrategia en los motores TDI. El incremento de par a bajas revoluciones para conseguir un rendimiento máximo asegura que este par motor requerido esté siempre disponible. La electrónica hace el resto. El inicio de la inyección se produce a través del ?control piloto dinámico?, consiguiendo automáticamente hasta un 15 por ciento del par cuando es necesario para realizar cambios rápidos de marcha. De ese modo, los cambios tienen lugar de forma suave, rápida y precisa.
Otra de las ventajas de la combinación 'TDI con DSG' es el hecho de que el motor trabaja mucho menos de lo que sucedería con un cambio convencional para llevar a cabo el mismo rendimiento. Los datos a favor del DSG en este sentido son contundentes.
El cambio de embrague doble se introdujo en las versiones más deportivas del Golf, ofreciendo cambios de marcha rápidos y confortables. Desde ese momento, los especialistas en transmisiones de Volkswagen han modificado el DSG para adaptarlo a los motores diesel más potentes. Gracias a la electrónica se aprovechan los regímenes de mayor rendimiento del motor (en el entorno del de par máximo) para obtener el mejor aprovechamiento termodinámico y prestacional, superando las caídas de potencia características de los motores diesel equipados con cajas de cambio automáticas con convertidor de par. La combinación 'TDI más DSG' se ha mostrado especialmente eficaz para mejorar el rendimiento en los Golf, Golf Plus, Touran y más recientemente, en el nuevo Passat, abriendo nuevos campos de desarrollo para el cambio de embrague doble.
Esta combinación de confort de conducción, agilidad y consumo de combustible reducido ha tenido un enorme éxito. Desde el lanzamiento del DSG, a principios de 2004, más de 150.000 clientes han escogido para sus vehículos, esta caja de cambios producida en Kassel. En nuestro país, hemos reafirmado el éxito del DSG, con unas ventas totales, desde la primavera de 2004, cercanas a las 4.500 unidades, de las cuales 3.300 son Golf y 1.000 son Touran. De hecho, el mix de ventas de Golf con DSG en este año 2005 alcanza ya el 9 por ciento del total, mientras que en el Touran es del 7 por ciento. Los últimos modelos en incorporar este nuevo cambio automático han sido el Golf Plus y el Passat, esperándose para el primero de ellos una cuota de cambio DSG cercana al 10 por ciento.
El mejor ejemplo del excepcional comportamiento y rendimiento que ofrece la combinación DSG-TDI, lo encontramos en el 2.0 TDI de 140 cv. Este motor, que se produce desde inicios de 2003, ofrece un par máximo de 320 Nm que ha sido mejorado gracias a la introducción del DSG. El sistema de la unidad de inyección fue desarrollado para separar de forma más precisa la primera inyección ('piloto') de la inyección principal, que se lleva a cabo a 2.000 bares de presión. El resultado fue un excelente rendimiento a bajas revoluciones. Los ingenieros de Volkswagen también han conseguido una recirculación de emisiones de gas de más del 15 por ciento con lo que se reducen las emisiones de óxido nitroso mientras se mantiene un nivel muy bajo de emisión de partículas nocivas. Esto se ha conseguido gracias a que el motor acoplado a la caja DSG trabaja durante más tiempo en regímenes de carga de elevado rendimiento. Por otro lado, se han introducido mejoras en el motor de 16 válvulas que hacen más efectivo el proceso de combustión.
Por todo ello se ha logrado optimizar las cantidades de inyección, el inicio de la misma y la formación de cargas de presión para conseguir que el motor TDI, en combinación con el DSG, estuviera por debajo de los niveles de emisión de la norma EU4 en vehículos del segmento del Golf, un nivel que no puede ser igualado por ninguna otra caja de cambios automática.
La principal ventaja de la caja de cambios de embrague doble es que es tan eficiente como las cajas de cambio manuales, gracias al sistema de transmisión mecánica de potencia. El DSG automatiza además la selección de la marcha sin sufrir ningún tipo de interrupción de la fuerza de tracción, fenómeno que no puede evitarse en cajas con un único embrague. La caja de cambios DSG tiene otras ventajas derivadas de su excepcional capacidad de control:
- Reducción del tiempo de selección de la marcha, que se completa en tan sólo 40 milisegundos, además de poder reducir marchas saltándose unas cuantas
- Obtener la relación posible más eficiente, ya que el ratio de selección de marcha es diferente con convertidores de par
- Consumo de combustible reducido gracias a la selección de marcha óptima. Las cajas de cambio automáticas, aunque también seleccionan la marcha óptima, pierden esta ventaja por el resbalamiento del convertidor. Los conductores de vehículos diesel conocen las ventajas de los motores de compresión-ignición en lo relativo al ahorro de combustible. El DSG utiliza esta misma estrategia en los motores TDI. El incremento de par a bajas revoluciones para conseguir un rendimiento máximo asegura que este par motor requerido esté siempre disponible. La electrónica hace el resto. El inicio de la inyección se produce a través del ?control piloto dinámico?, consiguiendo automáticamente hasta un 15 por ciento del par cuando es necesario para realizar cambios rápidos de marcha. De ese modo, los cambios tienen lugar de forma suave, rápida y precisa.
Otra de las ventajas de la combinación 'TDI con DSG' es el hecho de que el motor trabaja mucho menos de lo que sucedería con un cambio convencional para llevar a cabo el mismo rendimiento. Los datos a favor del DSG en este sentido son contundentes.