Ver versión completa : Filtro de particulas.
frantastico
03/04/2009, 19:29
Pues eso que el de mi passat murio esta mañana a sus 70.000km y bueno seria interesante que supierais que su precio es de mas de 1.000 (segun servicio oficial) y su vida no suele ser muy larga aqui os dejo un poco de informacion para saver un poco de que va y como conservarlo.
¿Cómo funciona un filtro de partículas?
El filtro de partículas se encuentra en la línea de escape, colocado después del catalizador. Se trata de un filtro cerámico con una estructura de celdas en las que quedan retenidas las partículas de carbonilla.
Cuando la centralita del motor detecta que el filtro se está llenando activa el denominado ciclo de regeneración, que consiste en incrementar la temperatura de los gases de escape realizando una inyección especial en la cámara de combustión denominada post-inyección
Cuando los gases de escape alcanzan unos 600ºC, la carbonilla se quema, convirtiéndose en gas que puede atravesar las paredes del filtro, y el filtro se vacía
¿Qué motores emplean un filtro de partículas?
De momento, es necesario para todos los motores diesel que superen el límite actual de 0,03 gr/km de partículas que impone la normativa EURO IV, mientras que los de gasolina, por el momento, no lo necesitan dado que generan menos carbonilla y hollín. No obstante, es probable que, si las restricciones de la actual normativa continúan endureciéndose, en el futuro los motores gasolina también necesitarán este tipo de filtro.
¿Qué aceite le pongo?
Todos los coches con un motor diesel con filtro de partículas necesitan emplear aceites especialmente formulados de tipo "Low SAPS", para cumplir con la norma y no dañar el filtro.
Las tecnologías de postratamiento de gases engloban tres tipos de sistemas: los filtros de partículas, los catalizadores De-NOx y los sensores para el análisis de los gases de escape. El empleo de las tres será progresivamente obligatorio para cumplir las normativas europeas anticontaminación y en todos los casos se trata de componentes muy delicados y especialmente sensibles a las partículas que, procedentes de la combustión del combustible y los aditivos del lubricante, están presentes en los gases de escape de un motor convencional. Para suprimir las partículas procedentes de la combustión de los aditivos del lubricante se recurre en la actualidad a aceites especiales, denominados "Low SAPS" obtenidos a partir de bases completamente sintéticas y en los que se emplean aditivos especiales que producen niveles muchos más bajos de partículas.
¿Qué ocurre si no usamos el aceite correcto?
Si no se emplea un aceite de tipo "Low SAPS" - expresión inglesa que significa Bajo en Cenizas Sulfatadas, Fosfuros y Sulfuros- parte de estos compuestos llegará al filtro de partículas procedente de la fina película de aceite que recubre siempre la pared del cilindro. El problema reside en que, al ser en su mayor parte metálicos, estos compuestos no son combustibles, y no se eliminan durante la regeneración del filtro, sino que se acumulan obstruyéndolo de manera progresiva. De esta manera, disminuye su efectividad y el rendimiento del motor porque impiden el paso de los gases de escape por el filtro, y además éste deja de cumplir su misión reductora de partículas nocivas para el medioambiente. Cuando la centralita del motor detecta que el filtro se ha obstruido, se enciende en la instrumentación un testigo de avería y hay que acudir al taller para sustituir el filtro. Así, puede ocurrir que en menos de un año, el empleo de un aceite incorrecto podría invalidar la garantía.
¿Qué debe poner en la etiqueta?
Casi todos los aceites aptos para filtro de partículas mencionan en la etiqueta posterior que son de tipo "Low SAPS" ó LS.
Espero que sea de utilidad.
Pues menudo panorama para los que llevamos filtro. El mio lleva 50 mil..... y por ahora sin problemas per por lo que dices, mal rollo.
Gracias por la info.
Saludos
Pues eso que el de mi passat murio esta mañana a sus 70.000km y bueno seria interesante que supierais que su precio es de mas de 1.000 (segun servicio oficial) y su vida no suele ser muy larga aqui os dejo un poco de informacion para saver un poco de que va y como conservarlo.
¿Cómo funciona un filtro de partículas?
El filtro de partículas se encuentra en la línea de escape, colocado después del catalizador. Se trata de un filtro cerámico con una estructura de celdas en las que quedan retenidas las partículas de carbonilla.
Cuando la centralita del motor detecta que el filtro se está llenando activa el denominado ciclo de regeneración, que consiste en incrementar la temperatura de los gases de escape realizando una inyección especial en la cámara de combustión denominada post-inyección
Cuando los gases de escape alcanzan unos 600ºC, la carbonilla se quema, convirtiéndose en gas que puede atravesar las paredes del filtro, y el filtro se vacía
¿Qué motores emplean un filtro de partículas?
De momento, es necesario para todos los motores diesel que superen el límite actual de 0,03 gr/km de partículas que impone la normativa EURO IV, mientras que los de gasolina, por el momento, no lo necesitan dado que generan menos carbonilla y hollín. No obstante, es probable que, si las restricciones de la actual normativa continúan endureciéndose, en el futuro los motores gasolina también necesitarán este tipo de filtro.
¿Qué aceite le pongo?
Todos los coches con un motor diesel con filtro de partículas necesitan emplear aceites especialmente formulados de tipo "Low SAPS", para cumplir con la norma y no dañar el filtro.
Las tecnologías de postratamiento de gases engloban tres tipos de sistemas: los filtros de partículas, los catalizadores De-NOx y los sensores para el análisis de los gases de escape. El empleo de las tres será progresivamente obligatorio para cumplir las normativas europeas anticontaminación y en todos los casos se trata de componentes muy delicados y especialmente sensibles a las partículas que, procedentes de la combustión del combustible y los aditivos del lubricante, están presentes en los gases de escape de un motor convencional. Para suprimir las partículas procedentes de la combustión de los aditivos del lubricante se recurre en la actualidad a aceites especiales, denominados "Low SAPS" obtenidos a partir de bases completamente sintéticas y en los que se emplean aditivos especiales que producen niveles muchos más bajos de partículas.
¿Qué ocurre si no usamos el aceite correcto?
Si no se emplea un aceite de tipo "Low SAPS" - expresión inglesa que significa Bajo en Cenizas Sulfatadas, Fosfuros y Sulfuros- parte de estos compuestos llegará al filtro de partículas procedente de la fina película de aceite que recubre siempre la pared del cilindro. El problema reside en que, al ser en su mayor parte metálicos, estos compuestos no son combustibles, y no se eliminan durante la regeneración del filtro, sino que se acumulan obstruyéndolo de manera progresiva. De esta manera, disminuye su efectividad y el rendimiento del motor porque impiden el paso de los gases de escape por el filtro, y además éste deja de cumplir su misión reductora de partículas nocivas para el medioambiente. Cuando la centralita del motor detecta que el filtro se ha obstruido, se enciende en la instrumentación un testigo de avería y hay que acudir al taller para sustituir el filtro. Así, puede ocurrir que en menos de un año, el empleo de un aceite incorrecto podría invalidar la garantía.
¿Qué debe poner en la etiqueta?
Casi todos los aceites aptos para filtro de partículas mencionan en la etiqueta posterior que son de tipo "Low SAPS" ó LS.
Espero que sea de utilidad.
De que años es tu coche?
Que tipo de conducción realizas y por donde?
No cuestiono tus palabras, pero me parece raro.
frantastico
04/04/2009, 10:44
De que años es tu coche?
Que tipo de conducción realizas y por donde?
No cuestiono tus palabras, pero me parece raro.
Pues casi nada soy comercial y suelo hacer mas de 70 kilometros al dia asi que de callejeo nada tiene tiempo de regenerarse de sobra y el coche hizo los dos años el mes pasado (Marzo) asi que Bender si quieres algun dato mas te lo doy.El coche lo tengo en el garaje con el testigo de color amarillo fijo encendido y el relentin del coche es inestable.
Pues casi nada soy comercial y suelo hacer mas de 70 kilometros al dia asi que de callejeo nada tiene tiempo de regenerarse de sobra y el coche hizo los dos años el mes pasado (Marzo) asi que Bender si quieres algun dato mas te lo doy.El coche lo tengo en el garaje con el testigo de color amarillo fijo encendido y el relentin del coche es inestable.
Put..da y gorda, más que nada por el poco tiempo que hace que se te ha terminado la garantía, intenta hablar con atención al cliente de Vw a ver si tienen "algun" detalle comercial (sobretodo si eres habitual del mismo conce) para ver si te quieren cambiar por la face el filtro de partículas, pero no es normal que se vayan tan pronto,
q no es normal ?? ami tambien se me fue , y es una putada , junto con la egr y el volantito de la barra de direccion, si quieres te pongo mas cosas q se me an roto
frantastico
05/04/2009, 23:11
Bueno mañana os cuento en que termina la cosa el coche esta igual luz amarilla en forma de motorcito segun el manual parece que es algo del escape aunque no se especifica que sea del filtro de particulas en el servicio oficial me dijeron que casi seguro que era.El coche va bien no falla y no se en que terminara la cosa.:(
sitocordoba
06/04/2009, 09:43
a mi se me encendio la luz amarilla y era que necesitaba regenerar el filtro, sali a autovia unos kilometros y se apago, por probar no pierdes nada si dices que el coche va bien
los motores diesel de la version 3c todos llevan el filtro?
LLevan filtro de partículas:
-170 CV bomba-inyector de serie
-140 y 170 CV common-rail de serie
-105 CV bluemotion de serie
Opcionalmente también se podía pedir con filtro el 140 CV bomba-inyector.
Saludos.
los motores diesel de la version 3c todos llevan el filtro?
En tu caso, solo lo podrias llevar si lo pediste como opcion. Si no lo pediste, no llevas filtro. Las salidas del escape van ligeramente curvadas hacia abajo en tu coche. Si llevaras filtro, serian completamente rectas, como las del de 170 CV.
LLevan filtro de partículas:
-170 CV bomba-inyector de serie
-140 y 170 CV common-rail de serie
-105 CV bluemotion de serie
Opcionalmente también se podía pedir con filtro el 140 CV bomba-inyector.
Saludos.
Hay un motor que se monto al principio en los 3C (y que montan algunos Skoda), un 2.0 de 140 CV pero con 8 valvulas, que tambien lleva filtro obligatoriamente. La manera de distinguirlo a simple vista del 16 valvulas que llevamos la mayoria, es que el de 8 valvulas tiene el tapon del aceite a la izquierda del bloque motor, en lugar de a la derecha. En cualquier caso, siendo este coche del 2007, seguro que lleva el 16 valvulas, sin filtro salvo que lo pidiera.
Un saludo
Hay un motor que se monto al principio en los 3C (y que montan algunos Skoda), un 2.0 de 140 CV pero con 8 valvulas, que tambien lleva filtro obligatoriamente. La manera de distinguirlo a simple vista del 16 valvulas que llevamos la mayoria, es que el de 8 valvulas tiene el tapon del aceite a la izquierda del bloque motor, en lugar de a la derecha. En cualquier caso, siendo este coche del 2007, seguro que lleva el 16 valvulas, sin filtro salvo que lo pidiera.
Un saludo
Sí, es cierto se me había pasado.
Codigo de motor BMP, 2.0 TDi 140 CV con filtro de partículas.
Hay un motor que se monto al principio en los 3C (y que montan algunos Skoda), un 2.0 de 140 CV pero con 8 valvulas, que tambien lleva filtro obligatoriamente. La manera de distinguirlo a simple vista del 16 valvulas que llevamos la mayoria, es que el de 8 valvulas tiene el tapon del aceite a la izquierda del bloque motor, en lugar de a la derecha. En cualquier caso, siendo este coche del 2007, seguro que lleva el 16 valvulas, sin filtro salvo que lo pidiera.
Un saludo
q son mejores o peores los de 16 con respecto a las de 8 valvulas ? y por q llevan filtro de particulas obligatoriamente los de 8 ?
q son mejores o peores los de 16 con respecto a las de 8 valvulas ? y por q llevan filtro de particulas obligatoriamente los de 8 ?
La diferencia fundamental es que el 8 valvulas tiene una mejor respuesta en bajas revoluciones y no tiene esa patada que tiene el 16 valvulas al pasar de 2000-2200 rpm. Lo contrario tambien es cierto, es decir, el 16 valvulas va mejor en altas revoluciones. Sobre si el motor es mejor o peor, no sabria decirte. Creo que el el foro hay algun motor de 8 valvulas, pero este motor se ha utilizado sobre todo en Skoda, segun tengo entendido, ellos sabran mejor como les ha ido el coche.
Lo del filtro de particulas se hace para que cumplan con la norma de emision de particulas (no se si es la Euro IV o Euro V). El 16 valvulas de 170 CV tambien lo tiene que llevar obligatoriamente por el mismo motivo. El de 140CV 16 valvulas cumple la norma sin necesidad de filtro.
Un saludo
frantastico
08/04/2009, 15:55
Parece que el problema de mi coche no es el filtro de particulas sino 2 de los sensores que estan cerca de la sonda landba por eso de no tener un relentin estable perdida de potencia y mas consumo.Ahora toca esperar hasta que las piezas esten con esto de semana santa.
Por si os intertesa el presupuesto que me paso el servicio oficial es de 510 euros me parece muy caro asi que como no tengo garantia lo puedo llevar donde quiera.Ya pondre unas fotos de la sonda vieja y del error en el cuadro.
Sobre el servicio oficial no entiendo como se pasan por poner la maquina y decirme el problema del vehiculo 120euros.Al yo no aceptar su presupuesto para poder llevarme el coche del taller.Despues de pedir explicaciones a la chica de posventa dice que tardaron 2 horas en comprovar la averia cosa que en otra taller me dejeron que era imposible y que me estaban tomando el pelo.Indicnado (como siempre).
La diferencia fundamental es que el 8 valvulas tiene una mejor respuesta en bajas revoluciones y no tiene esa patada que tiene el 16 valvulas al pasar de 2000-2200 rpm. Lo contrario tambien es cierto, es decir, el 16 valvulas va mejor en altas revoluciones. Sobre si el motor es mejor o peor, no sabria decirte. Creo que el el foro hay algun motor de 8 valvulas, pero este motor se ha utilizado sobre todo en Skoda, segun tengo entendido, ellos sabran mejor como les ha ido el coche.
Lo del filtro de particulas se hace para que cumplan con la norma de emision de particulas (no se si es la Euro IV o Euro V). El 16 valvulas de 170 CV tambien lo tiene que llevar obligatoriamente por el mismo motivo. El de 140CV 16 valvulas cumple la norma sin necesidad de filtro.
Un saludo
Gracias por la duda del filtro.
De todas formas lo de la patada por debajo de las 2000rpm se puede compensar un poco cambiando la junta de la egr por la de 9mm
Los filtro de parículas si lo usas correctamente es raro que se rompa. Que pasa si se enciende la luz?
1 Vez- Se enciende la luz, en los siguiente Kms debemos efectuar nosostros la regeneración, mas o menos circulando 15 minutos a una determinada velocidad. Si lo hacemos Ok se acaba y si no pues seguimos a la 2vez.
2Vez- No hemos hecho la regeneracio antes, el chivato vuelve a saltar pero esta vez hay que ir al Servicio Oficial para que nos la haga el ya que se necesita un equipo VAS5051B ( Lo normal es que te lo cobren). Si vamos al Conce seguimos a 3 vez.
3Vez- Vehiculo pierde casi totalmente la potencia, entra en modo de emergéncia, hay que ir al taller y seguramente ya no sea posible hacer la regeneración ya que el fitro está a un % demasiado alto para ser regenerado.
EN ESTE CASO NO LO CUBRE LA GARANTÍA Y DEBERMOS ABONAR EL IMPORTE DE LA REPARCIÓN, QUE LA VERDAD NO ES NADA BARATO.
Tambíen recordar que todos estos pasos són registrados por el coche y se ven reflejados en los protocolos de diagnóstico o LGA (salen muy detallados, paso por paso) de VW, o sea, que las frases de nunca me salío una luz, o yo lo hize bien, no va a funcionar.
Espero que os sea de ayuda.
frantastico
09/04/2009, 17:35
Los filtro de parículas si lo usas correctamente es raro que se rompa. Que pasa si se enciende la luz?
1 Vez- Se enciende la luz, en los siguiente Kms debemos efectuar nosostros la regeneración, mas o menos circulando 15 minutos a una determinada velocidad. Si lo hacemos Ok se acaba y si no pues seguimos a la 2vez.
2Vez- No hemos hecho la regeneracio antes, el chivato vuelve a saltar pero esta vez hay que ir al Servicio Oficial para que nos la haga el ya que se necesita un equipo VAS5051B ( Lo normal es que te lo cobren). Si vamos al Conce seguimos a 3 vez.
3Vez- Vehiculo pierde casi totalmente la potencia, entra en modo de emergéncia, hay que ir al taller y seguramente ya no sea posible hacer la regeneración ya que el fitro está a un % demasiado alto para ser regenerado.
EN ESTE CASO NO LO CUBRE LA GARANTÍA Y DEBERMOS ABONAR EL IMPORTE DE LA REPARCIÓN, QUE LA VERDAD NO ES NADA BARATO.
Tambíen recordar que todos estos pasos són registrados por el coche y se ven reflejados en los protocolos de diagnóstico o LGA (salen muy detallados, paso por paso) de VW, o sea, que las frases de nunca me salío una luz, o yo lo hize bien, no va a funcionar.
Espero que os sea de ayuda.
Bueno parece que no se lee todos los comentarios del hilo o no se entienden.
El vehiculo ya no tiene garantia pues se cumplio 3 dias antes.
En un principio se dijo filtro de particulas y despues que sonda lamdba.De todas formas la luz del cuadro no es la del filtro de particulas si no la de averia de motor.(Amarilla en forma de motorcito)
Me dicen (meta usted el vehiculo mientras arreglamos lo de la ampliacion de garantia) despues al dia siguiente me dicen que la empresa que hace la ampliacion no quiere saver nada de este vehiculo (no me estraña con la que llevo)
Y por ultimo dicen que el importe de la reparacion es de 520 euros y si quiero llevarme el coche tengo que pagar 120 euros por encontrar la averia.
Aqui nadie me limpio nada bueno el bolsillo jejejeje.
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