Cortocircuito a masa/intermitente valvulas solenoides bomba inyección passat 3b5 AFN

[anti-ILLUMINatis]

Hola, buenas tardes.

Mi coche vw passat 1.9 TDI, 110cv, 3b5, motor: AFN, año 97.

Tengo un problemilla con la bomba inyectora, no envia gasoil hacia los inyectores, la distribución está OK, y la bomba en sus marcas. Por tanto no consigo arrancarlo. Le paso el vagcom y me dice estas averias.
https://ibb.co/mXNcZ7d

Con lo que le sustituí las solenoides por unas nuevas con las mismas refe. Y borro averias.

Resultado vuelven a aparecer las averias. y al darle al arranque la bomba no manda diesel hacia los inyectores. Sigo en las mismas..

Entonces según e leido por el foro se a hablado mucho sobre un tal relé y fusibles que podrían estar relacionados con este problema que me ocurre.

Así que me puse a desmontar los alojamientos de los reles y la caja de la ecu y no hay ninguno que sea el 109 o algunos más que se comentan en el foro.

Nose en mi modelo de coche cual es el relé o reles y/o fusibles que se encargan de proteger a la bomba inyectora.

Subo fotos de los reles que tiene mi coche y fusibles.

https://ibb.co/dcdMrZN
https://ibb.co/ZxcBYMf
https://ibb.co/j4kpCKq
https://ibb.co/DgRx9dh
https://ibb.co/fQVZ2v9
https://ibb.co/yXsZ0sR
https://ibb.co/12My7YM
https://ibb.co/Ldsh50R
https://ibb.co/dKMnm1f
https://ibb.co/Lrbh8Ng
https://ibb.co/d0L7SLW

Si alguien tiene esquemas electricos de mi modelo para encontrar donde se ubica o cual es el relé que correponde, me sería de mucha ayuda.

En las imagenes se puede apreciar algo de líquido en donde está ubicada la ECU y era por el manguito que conecta a la ecu. El cuál perdia algo por no ajustar bien. Lo he sustituido y a falta de ponerle una brida para asegurarme que no vuelva a repetirse, (me llegará en un par de dias).

Esto....es gasoil lo que circula por ese manguito??Me imagino que si...Pero para asegurarme. Lo digo porque al cambiar ese trozo de manguito lo logico sería llenar lo máximo posible de líquido el conducto..que opinan??o se purga solo???Lo digo también por si luego tengo poblemas para arrancar.

También le pegaré una pasada de limpiador de contactos a esas conexiones que estan mojadas donde la caja de la ECU.

Bueno haber si hay suerte y alguien puede iluminarme. Mientras tanto iré comprobando uno por uno relés y fusibles.

Saludos cordiales.

[belkor]

comprueba si llegan 12 voltios a la electroválvula de corte
sino, aliméntala con un cable desde la batería y ver si arranca
n109 corte combustible recibe + desde la uce motor por el pin 1 del conector de 3 pines
la masa la coge por su cuerpo
n108 inicio inyección recibe + desde fusible 2 de 15A por el pin 2 del conector de 3 pines
la masa por el pin 3 del conector de 3 pines
en el vano motor, al quitar la tapa, verás el relé 219 que le manda positivo al fusible 2 de 15A(en el mismo vano motor)
ya nos contarás

[anti-ILLUMINatis]

comprueba si llegan 12 voltios a la electroválvula de corte
sino, aliméntala con un cable desde la batería y ver si arranca
n109 corte combustible recibe + desde la uce motor por el pin 1 del conector de 3 pines
la masa la coge por su cuerpo
n108 inicio inyección recibe + desde fusible 2 de 15A por el pin 2 del conector de 3 pines
la masa por el pin 3 del conector de 3 pines
en el vano motor, al quitar la tapa, verás el relé 219 que le manda positivo al fusible 2 de 15A(en el mismo vano motor)
ya nos contarás

Hola hermano, muchas gracias por tu ayuda.
He estado midiendo esta tarde con el tester y creo (no estoy seguro) que no me daba 12v en la solenoide de corte, digo creo, porque no estoy muy familiarizado con el tester..Mañana probaré haber otra vez para asegurarme; pero creo que me daba sobre 7v.
Luego he medido en las tomas de el conector de tres pines de las solenoides el 2 y el 3 que corresponden a la de avance y creo que me daba un numero muy alto....vamos de 3 cifras creo recordar...
Mañana confirmo haber..

He revisado todos los fusibles y parece que estaban todos bien incluido el del vano motor el de 15 A (Azul) que esta justo al lado del relé 219 que me comentas.
Lo de los reles...e visto un video que explicaba como comprovarlos pero no se bien si es muy fiable la manera de hacerlo..
Hay dos o 3 reles que no tienen las patillas 35 y 36 y en la explicación de cómo comprovarlos solo comentaba los que són con patillas 35 y 36...Haber si encuentro algo al respecto.

Mañana continuo en esta odisea. Haber que se tercia...Un abrazo.

[anti-ILLUMINatis]

Hola de nuevo.

La solenoide de avance tambien trabaja a 12V ??

[anti-ILLUMINatis]

Hola.

Bueno las cosas están tal que así:

En la medición con el tester del pin 1 (corte de combustible) me da un numero bajo entorno a 6 milivolts.
En la medición de los pines 2 y 3 (la de avance) me da un numero alto en milivolts..

He sacado de la funda que envuelve al manojo de cables que van hasta la centralita un buen trozo para desengrasarlos, limpiarlos y secarlos que estaban asquerosos de restos de diesel y aceite.
Los he estado revisando por si veia alguno pelado, mañana terminaré de revisarlos más a fondo haber si veo algo..

Entonces pienso que lo que debería hacer es comprobar el relé 219 por si hay esta el problema. El fusible 2 de 15 A que está justo al lado del relé 219 lo comprové el otro dia y estaba bien..

Y suponiendo que esté bien lo siguiente sería pasar cableado nuevo..
Que el procedimiento sería cómo me comentastes positivo de bateria para alimentar la solenoide de corte y sacar del fusible nº 2 de 15 A otro cable para alimentar con (+) la de avance y lo que tengo dudas es de donde saco la masa para esta?

un saludo.

[anti-ILLUMINatis]

otra cosa más la sección de los cables nuevos que le pondría si el relé esta bien, tendrían que ser iguales me temo..no?? Cuándo digo sección me refiero al grosor del mismo.

[anti-ILLUMINatis]

Por cierto se ven las fotos que subi en el primer post?????????'

[belkor]

si se ven muy bien
a mi parecer puede que la uce motor esté tocada (malita)

[anti-ILLUMINatis]

pues nose...Tengo que comprovar siguiendo el cable hasta la centralita a donde va conectado el pin 3 de la masa y entonces medir negativo del tester con positivo en el fusible de 15 A haber cuánto me dá. Y entonces sabré si tengo alimentación correcta en la misma caja de donde salen los cables. Con eso ya despejo muchas dudas.

[anti-ILLUMINatis]

Ya estamos de vuelta.jeje

Alguien me pueda orientar en como puedo conseguir unos esquemas electricos de este modelo que pueda ver todos los elementos que intervienen en la susodicha bomba inyectora (fusibles, reles, conexiones, unidad motor.....etc).Más que nada por lo que te adelanta la faena...GRACIAS.

[anti-ILLUMINatis]

Hola de nuevo.

Después de tanto tiempo aquí sigo liao con el problema. He estado un poco ocupado con otros menesteres. Pero aquí estamos de vuelta con más fuerza que nunca haber si se puede solucionar el problema.

Bueno cabe decir de primeras y hablando claro que todo esto viene por una soldadura que se le tuvo que hacer en la zona de la bomba inyectora...El motivo prefiero guardarmelo para mi.jeje....cómo nadie pregunto a raiz de porque ocurre esto o de si le he hecho algo...JEJEJE soy buena gente hombre!
Según mis investigaciones he podido comprovar que la centralita no es el problema. Un gran paso hacía delante.
Estoy barajando la posibilidad de que igual los tiros vienen por el inyector numero 3 creo que es no??o el 2 empezando de detrás. Ese inyector está involucrado con la bomba inyectora...Podría ser un candidato bastante problable.. Sabría decirme alguien de forma que sin osciloscopio se pueda comprovar si funciona correctamente?? Por quitarme las dudas con eso...

Me he dado un caprixo y me cogido un regalito, una supervag k + can y sobre esto, alguien más la tiene ??Estaría muy bien poder ayudarnos con sus funciones ya que aún no estoy muy familiarizado...ya que hay poca información..o yo que no la encuentro..

Haber si un amigo me pasa un esquema del circuito que involucra todo el circuito que controla las válvulas solenoides..Pienso que por ahí tiene que venir el asunto..

Bueno si alguien puede ayudar. Encantado estaré.

Hasta la próxima.

[jnoroeste]

Hola, es típico fallo múltiple de electroválvulas N18, N75 etc etc por fallo en ecu.
Saludos.

[anti-ILLUMINatis]

Hola.

Pues la verdad que nose si he comprobado bien la ECU.....

El caso es que pillé una de segunda mano con las mismas referencias y SIN ADAPTARLA la conecté al coche, borré fallos y le hice un analisis. Resultado: Sigue con los mismos fallos igual que la ECU que tenía....

Por eso pensé que no es cosa de la ECU..

Pero...lo que nosé es si hace falta "adaptarla" para hacer la comprovación.
Que me imagino que sería sacar el pin del inmovilizador de la ECU que estaba usando hasta ahora y apuntarlo y luego con ese pin ya conectar la ECU de 2º mano y cambiarselo no??Luego está también el pin de la misma ECU que igual también habría que cambiarlo...
Teniendo la supervag k+can pienso que podría hacerlo...pero una ayuda en esto me iría de cine...
Saludos.Hasta la próxima.

[anti-ILLUMINatis]

La duda es si "adaptandola" osea cambiandole el pin del inmovilizador y el de la ECU a la ECU de 2ª mano; con ello cambiaría algo con el problema que tengo de los fallos de las solenoides de la bomba inyectora...
Porque si con la ECU de 2ªmano conectada al coche y haciendole un diagnosis con el vag-com no obtengo ninguna diferencia con la ECU supuestamente averiada....Salvo en el tablero de intrumentos del coche que tenga el aviso del testigo del inmovilizador y que no pueda arrancar claro está obvio es...Por eso mi conclusión de que no es la ECU la culpable....Quizás "adaptandola" influiría en el problema de los fallos persistentes de las solenoides de la bomba inyectora....
Si alguien me puede ayudar en esta duda sería de suma importancía. Un saludo.

[anti-ILLUMINatis]

Vuelvo a subir foto de las averias en cuestión:https://i.ibb.co/Nr2Ynnj/Averias-vagcom.png