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Discusión: Mi coche no arranca en caliente

  1. #1

    Mi coche no arranca en caliente

    Buenas,
    tengo un Touran 2000 cc automático diesel 170CV del 2008, le compre hace 3 años e iba perfecto hasta hace 3 meses. Por la mañana arranca bien, medio hora después, aparco, y no hay quien lo arranque hasta que se gaste la batería y después arranca. Hace un amago de arrancar en cada intento y se apaga.

    1. He limpiado los inyectores
    2. He cambiado las juntas de los inyectores.
    3. He cambiado el filtro de gasoil
    4. He cambiado la bomba del aforador
    5. He cambiado todos los tubos de gasoil
    6. He pintado el coche blanco y tampoco arranca .
    He cambiado batería
    A alguien de por aquí le pasa lo mismo?
    Editado por padre el 24/01/2022 a las 10:40

  2. #2
    Hola,,,cuando no te arranca ,te has fijado si enciende la luz de los calentadores ???

  3. #3
    Hola, pues sí, se enciende.
    Y por la mañana cuando esta frío arranca perfectamente.
    Cuando voy a un sitio, y vuelvo antes de 3-4 horas, no arranca.

  4. #4
    revisa esto :

    - Mal arranque en caliente (le cuesta arrancar tardando unos segundos, o arranca brúscamente dando una sacudida o golpe en zona Motor de arranque con Volante Motor, etc.) debido a la falta de "inyección de combustible" cuando el Motor todavía está a muy bajas rpm (<280rpm y a una tª menor de 70ºC) entonces, existe una solución muy sencilla que consiste en aumentar la cantidad de combustible que se inyecta.
    [Mapa de arranque de un Motor TDI que ha puesto en otro Post el compañero Serggy]



    1) Motores con ECU EDC-16: Se hace mediante VAG-COM (programa VCDS) modificando el canal 1 del Modulo Motor (aumentando el valor Inj. Quantity a un mínimo de 50; originalmente está a 0) , pero sólo es aplicable a algunos de los primeros Motores TDI con ECU EDC -16 (el acceso al Módulo Motor está protegido por un código, que en el caso de los Motores con ECU EDC-15 es conocido: 12233, PERO este mismo código, también es válido para algunos de los primeros Motores con ECU EDC-16: BKC, BKD, BLB ... )

    EJEMPLO DE UNA MODIFICACIÓN REALIZADA EN UN Motor 2.0 TDI BKD del año 2005 ECU EDC-16

    Seleccionamos 01-Engine --> Y en la pantalla que sale picamos en Security Access - 16 --> y en la pantalla que nos sale introducimos el código de seguridad 12233 --> Damos a Aceptar en el mensaje del cuadrado pequeño (código de seguridad aceptado) --> en la pantalla que nos sale picamos en Adaptation-10 --> Y ya nos sale la pantalla con los Canales del Módulo Motor --> Seleccionamos el Canal 01 (el valor original estará a 0, si no se ha modificado con anterioridad) --> Modificamos el valor Inj. Quantity introduciendo el valor en New Value = ponemos un valor inicial mínimo de 50; comenzar probando con ese valor cuando el valor original que nos encontramos sea 0, si nos encontramos otro valor ponemos un valor más alto al que tenga. Podemos aumentar dicho valor de 10 en 10 desde 50 (50-->60-->70-->80-->90-->100)... en una prueba realizada en un Motor BKD, pasando el valor de 50 a 100 de golpe, el arranque en caliente empeoró con respecto al valor 50, por eso recomiendo ir aumentando de 10 en 10 desde 50, en caso de que con 50 no se haya solucionado del todo el mal arranque en caliente, y probando cómo arranca el Motor en caliente, tras cada cambio de valor.
    Picamos en Test y comprobamos que el valor que hemos introducido aparece en verde en la ventana Test value y en la ventana Inj. Quantity--> Picamos en Save --> Te pregunta si estás seguro--> YES--> y el nuevo valor aparecerá en la ventana Stored value y en la ventana Inj. Quantity

    En las imágenes de VAG-COM, que van a continuación, se realiza el cambio en el Canal 01, al ser un Motor BKD (EDC-16), pasando del valor 50 (10,7mg/str) al valor 100 (11,8mg/str)










    Esta solución es fácil y rápida ( 1 minuto) Además, se ha probado con exito en Motores BKC, BKD, BLB (año 2003 a 2007 con EDC-16) y es equivalente a una reprogramación del Mapa Motor, pero NO hay que pagar por ello!!

    ***

    2) Motores 1.9 Bomba rotativa (EDC-15): [existe una posible solución, que consiste en Modificar el valor de IQ (Injection Quantity) en el Canal 1, pero eso afectaría a las prestaciones y al consumo y, además, no tengo información de gente que lo haya hecho para mejorar el arranque en caliente, con lo cual, sin tener referencias NO lo recomiendo.]

    Después de las pruebas realizadas, todo apunta a que la cantidad inyectada en el arranque en los Motores TDI con ECU EDC-15, sólo es modificable en el Canal 5 (tanto para arranque en frío, como para arranque en caliente), con lo cual, ahí es donde se debe modificar la IQ (aumentándola), y no en el Canal 1. La modificación de la IQ en el Canal 5 NO afecta al consumo, ni a las prestaciones.

    De todos modos pongo información para ajustar la IQ en el Canal 1:

    - Pongo un link donde explica paso a paso cómo se hace el aumento de la cantidad inyectada:

    Adjusting Injection Quantity on your TDI with VAG-COM | Volkswagen Diesels & Other News at TDI Blog

    - Tener en cuenta los valores recomendados en el Manual de M0nch0 de "Ajuste de la corredera de la bomba de gasoil en los TDI 90 y 100CV"

    http://www.vagclub.net/tec/ajustetdicorredera.pdf

    - Pongo también un Link de ROSS-TECH donde aparece toda la información para Modificar el Canal 1 en ese tipo de Motores (EDC-15):

    Ross-Tech: VAG-COM: TDI VAG-COM Info

    ################################################## #####################################
    ################################################## #####################################

    - Mal arranque en frío, más de lo mismo, le cuesta arrancar y, además, echa mucho humo etc.

    1) Motores 1.9 Bomba rotativa (EDC-15), existe "una posible solución" que consiste en modificar la IQ (cantidad inyectada) en el arranque, aumentándola: se hace en el canal 5 (Start conditions) del Módulo Motor de los TDI con ECU EDC-15. Dicho canal, se "encarga" de la cantidad inyectada en el arranque, creo que tanto en frío como en caliente.

    - Sólo tengo información de gente que ha realizado con éxito este cambio, en Motores 1.9 Bomba rotativa, de un Foro de USA que habla de mejoras en el arranque en frío:

    ALH smokey cold starts, why? - Page 2 - TDIClub Forums

    Post traducidos:
    "He modificado la cantidad de combustible de arranque, el canal de adaptación 5, hasta max ahora se realiza con menos humo wight con muy poco negro, y también el traqueteo se va tras 3-5s."

    "Ahora que he tenido cerca de 2 semanas de este aumento de arranque de combustible o lo que sea el canal 5 es y tengo que decir que me he dado cuenta de una notable mejora en el arranque en frío.Es más fácil, más rápido y mucho menos humo.
    Cualquier persona que tiene problemas como si estuviera debería darle un tiro si tienen acceso a VCDS."

    Pongo un link de ROSS-TECH donde aparece información del Canal 5, aunque sólo indica que esa modificación es una incógnita, que es cuestión de probar:
    Ross-Tech: VAG-COM: TDI VAG-COM Info

    ***
    2) Motores con ECU EDC-16:
    Después de las pruebas realizadas, todo apunta a que la cantidad inyectada en el arranque en los Motores TDI con ECU EDC-16, sólo es modificable en el Canal 1 (tanto para arranque en frío, como para arranque en caliente, aunque por las pruebas parece que esa modificación sólo mejora el arranque en caliente), con lo cual, ahí es donde se debe modificar la IQ (aumentándola). La modificación de la IQ en el Canal 1, NO afecta al consumo, ni a las prestaciones.

    ************************************************** ************************************************** **************

    EDITO 16/03/14:

    Modificación del tiempo de activación de los Calentadores en función de la tª, se puede realizar sobre todo si el mal arranque en frío es con tª baja o muy baja, en Motores EDC-15 y, también, es válido para Motores EDC-16:

    - La Modificación en un Motor EDC-15 se realiza en el canal 12
    - La modificación en un Motor EDC-16 se realiza en el canal 8

    How To extend glow time with Vag-com - TDIClub Forums

    - Información del funcionamiento de los calentadores, es info de un 2.0 TDI BKD (EDC-16) pero es similar en cualquier TDI


    ***

    EDITO 17/03/14:

    MOTORES EDC-16

    Los valores que marca el Canal 1 [tª Motor, Inj. Quantity (IQ=cantidad inyectada), la ventana que pone (no units)] están relacionados directamente con el Grupo 5 del Módulo Motor (Start conditions - datos del último arranque)
    - A mayor tª, menor Inj. Quantity
    - En el arranque intervienen los sensores Hall G40 y G28 (esto se ve en Start synchronisation del Grupo 5)



    Una vez que arranca el Motor el valor que aparece es 48, que puede ser la suma de 16 (Sincronización Motor exitosa) + 32 (Auto sincronización del sensor del árbol de levas - Hall G40) ... según la información del Grupo 5 que viene en el fichero .lbl indica que los "valores intermedios son la suma de los valores individuales"

    Comprobando lo anterior, podremos descartar fallo en el sensor Hall G40 del árbol de levas y/o en el sensor del cigueñal G28.

    ***
    Motores EDC-15: Creo que puede pasar algo similar (no puedo probar nada ya que no tengo ese tipo de Motor)
    Posiblemente el Canal 5 sea el único canal "Start conditions" (condiciones de arranque) con lo cual es cuestión de probar a modificar la cantidad inyectada en el arranque (tanto si el problema es mal arranque en frío, como mal arranque en caliente), aunque la única referencia que tengo es la del Foro de USA donde comentan que aumentando en el Canal 5 la cantidad inyectada, mejora notablemente el arranque en frío.

  5. #5
    Clase Ibiza Cupra Avatar de jnoroeste
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    Hola, la explicación es buena....pero los motores que llevan cambio automático no se ven afectados por el fallo de arranque en caliente., mira si la mariposa o egr se queda abierta...incluso si la bomba del depósito funciona.
    Saludos.e
    Reprogramación y reparación de centralitas, motor y airbags.
    Ficheros modificados, inmos, limites velocidad,etc. Todos los vehículos.

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