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Discusión: Consulta para traer un coche de alemania

  1. #1

    Consulta para traer un coche de alemania

    En septiembre voy a subir a alemania a comprar un coche.¿alguien sabe los papeleos y costes que conlleva?

    Clavo cruz, ¿tu compraste el rs2 en alemania????

  2. #2
    Clase Polo SDI
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    un colega mio trajo un ML y el coste total entre 2 y 3 mil euros dependiendo del vehiculo.

    NOTA: si es un Mercedes, el gastó 600 euros en la garantia europea y se arrepintió, dice que si fuera hoy la contrataría en España (te lo comento por si acaso). Tambien me dijo que de saberlo, lo matricularia en Navarra que es mas barato y se lo hacen en el dia (creo que hay que pasar una ITV)
    Disfrutando PASSAT ADVANCE 140CV+ANTINIEBLA+8 ALTAVOCES.
    desde el 9-6-06.

  3. #3
    Es un bmw 320d `98 al ´00. Es para mi suegro, estan sobre 7.000-9.000euros.En alemania.

    Pero me comentaron que habia que pagar un I.V.A pero no que porcentaje.y no se que ostias mas.

    Entonces estamos mirando haber si sale mas barato aqui o en alemania.

    Asi que sobre 2.500€ o 3.000€ con todo, sale un poco mas barato alli.Y aparte los de alli vienen con mejor equimamiento.

    El viaje en camion cuesta 800 €.Esta bien lo de navarra no lo sabia yo.

    GRACIAS

  4. #4
    Clase Ibiza Cupra Avatar de Maltravieso
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    la mangurria
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    HOLA LEETELO BIEN Y ENTERATE DE COMO UN COMPAÑERO SE BAJO DESDE ALEMANIA UN AUDI Y QUE PAPELEOS .TE ENVIO SU DIRECCION Y SU CORREO PARA SI EL TE QUIERE RESPONDER , PERO LEE LA FASE Y LOS DETALLES PARA HACER ALGO QUE MUCHOS QUEREMOS,HACEMOS Y SEGUIREMOS HACIENDO Y OTRO NOS NOS ATREVEMOS. POR QUE LA PELA ES LA PELA.


    EXPERIENCIA COCHE EN ALEMANIA
    martinf5 (0 ) Ver anuncios 26-jul-04 11:06 CEST
    Hola.

    Si buscais la manera de ir a Alemania y comprar un coche vosotros mismos, sin intermediarios, a traves de E.Bay o de cualquier otra forma, os reenvio este "post" que he encontrado en otro foro, y que considero sumamente interesante y aleccionador.

    --------------------------------------------

    Primero decir que inicialmente pensaba comprarlo en España. Ya sabéis, "nacional", dan más confianza. Tenía una idea bastante precisa de lo que buscaba : un A4 Avant 1.9 TDI S-Line de menos de 2 años, al ser posible con xenon. Misión imposible... después de varias semanas pasadas a mirar cada día los anuncios, solo había encontrado dos que se acercaban a mis criterios, ambos sin xenon. Uno nuevo en un concesionario de Madrid por 33.900, y otro de particular por 32.000 más impuestos de transmisión... unos 33.000.
    Visité también un par de compra-ventas, pero lo que veía no me apetecía mucho... coches importados, a veces totalmente pintados (y no siempre con talento), historiales ambiguos...
    Entonces empecé a plantearme la posibilidad de ir a buscarlo yo mismo a Alemania, y me puse a investigar los trámites, impuestos, riesgos, ventajas etc... Hay cantidad de leyendas oscuras sobre la importación... que es muy caro, que es muy complicado, que te van a timar... La mayoría de ellas benefician en primer lugar a los importadores profesionales, por supuesto, y serán los últimos en facilitar información al respecto. Pero esta información existe, esta en Internet, solo hace falta buscar un poco.
    Recomiendo por ejemplo la web de Impexauto assesores ( http://www.agora.ya.com/impexauto/ ), que contiene mucha información valiosa. También tienen a la venta un CD en formato html (40 euros portes incluidos) que recopila casi toda la información útil sobre la importación desde Alemania.
    Empecé a mirar el mercado alemán, a través de sus dos webs de anuncios más importantes, mobile.de (es.mobile.de para tenerlo en español) y autoscout24. No hablo ni una palabra de alemán, y al principio me costó un poco saber entender los anuncios. Pero me fabriqué una pequeño léxico de los 50 términos más comunes, y en poco tiempo podía apañarme. Me ayudé para eso del traductor de Altavista, y del pequeño traductor incorporado a la web de mobile.de.
    Los alemanes llevan años familiarizados con Internet, y se puede decir que el 90% de los coches de segunda mano de Alemania están anunciados en línea.
    Me di cuenta de dos cosas : la primera es que el mercado alemán es muchísimo más amplio y dinámico que el mercado español : en unos minutos, tenía localizados a media docena de coches que correspondían a mis criterios. La segunda, es que los "oscuros" trámites que supone la importación de un coche no son tan complicados ni tan costosos.
    Además resulta bastante fácil calcular de antemano el coste final de la operación.
    Básicamente hay tres situaciones que lo determinan, por los impuestos que suponen :
    - El vendedor es un profesional (concesionario o compra-venta), y emitirá una factura con IVA incluido. Estos anuncios se reconocen porque llevan la mención "MwSt. ausweisbar" (IVA deducible) al lado del precio. El precio indicado siempre incluye el IVA. Recordar que como particular, no hay más remedio que pagarlo al vendedor (tampoco sería muy interesante pagarlo en España, ya que viene a ser lo mismo).
    A esta situación, solo se le aplicará la "clavada" del Impuesto de matriculación, es decir un 7% o un 12% sobre el precio fijado por las tablas de Hacienda.
    - El vendedor es un particular : en este caso, no hay IVA, el precio es lo que es (pero para un particular, esto se aplica también a la situación anterior : el precio anunciado es lo que se tendrá que abonar). En este caso, no habrá factura sino un contrato de compra-venta, y al Impuesto de matriculación (7%-12%) habrá que sumarle el Impuesto sobre transmisiones patrimoniales (ITP), que es un 4% del valor de tabla de Hacienda (es la misma tabla para el cálculo de ambos impuestos).
    Este valor de tabla varía en función de la edad del coche. La tablas están disponibles en la web de la Agencia Tributaria (www.aeat.es).
    - El vendedor es un profesional, pero el coche aún está al nombre de su propietario anterior (situación bastante común en Alemania), y por lo tanto no emitirá factura sino un contrato de compra-venta, y Hacienda lo asimilará a una venta entre particulares : 7 o 12% más los 4% del ITP. Ojo con esto, por lo tanto...
    Los otros gastos :
    A nivel de trámites en Alemania, son bastante escasos : la matrículas temporales (15 días) que siempre vienen asociadas a un seguro, calcular unos 80 euros. Y la puesta del permiso de circulación al nombre del comprador, unos 44 euros.
    Todos estos trámites los suele asumir el vendedor. Si se trata de un profesional, lo puede solucionar todo en un par de horas, mientras os tomáis un café.
    A nivel de trámites en España, son - como no - un poco más costosos :
    ITV y ficha técnica española : unos 100 euros.
    Impuesto municipal (de circulación) para lo que queda de año : muy variable según el mes en curso y el lugar de residencia. Es lo que pagáis cada año.
    Y las placas, por supuesto.
    A esto hay que sumarle los gastos del viaje, que también depende bastante de donde venís, adonde vais, cuanto tiempo os quedáis...
    Hay vuelos muy baratos. Pagué por el mío (Barcelona-Stuttgart) 138 euros con Germanwings, pero si hubiera comprado el mismo billete tres días antes me salía por 70.
    Otto69 voló por menos de 50 creo recordar, con otra compañía.

    Ahora pasamos a mi viajecito...
    Descarté de entrada los particulares y los compra-ventas. Los primeros porque es una compra más arriesgada, y que no tienen mucha idea de los trámites a efectuar en Alemania y no podrán ayudar mucho. Y los compra-venta por temas de confianza... digamos que he tenido alguna mala experiencia con ellos una vez. Quedan los concesionarios : suelen ser algo más caros, pero no olvidemos que en principio no habrá ITP, y presentan las mejores garantías de seriedad.
    Localicé a un coche que parecía bastante ideal, en un pueblo cercano a Stuttgart. S-Line, menos de un año, 18.000 km. xenon plus, teléfono, plata Avus, un solo dueño. Contacté con el vendedor, primero por email, y luego por teléfono (en Inglés, casi todos los alemanes lo hablan más o menos). Me dio buena onda, atendió a todos mis pedidos (más fotos, factura bilingüe alemán/español...) sin poner pegas y con rapidez.
    Cuando decidí que -salvo mala sorpresa de última hora- me quedaba el coche, le comuniqué mi decisión, y aceptó reservármelo hasta la fecha prevista de mi viaje (10 días más tarde), sin ni siquiera pedir paga y señal. Se encontraba a unos 100 kilómetros de Stuttgart, en un pueblo pequeño. Me preparó el itinerario en tren para llegar, con horarios detallados, me reservó un hotel para la noche, y como llegaba un domingo por la tarde, hasta me vino a buscar a la estación para llevarme al hotel. El viaje se desarrolló sin ningún contratiempo, a las 12:45 salía de Barcelona, y a las 18:00 estaba tomándome una cervecita en el hotel en Künzelsau. Obviamente, me había preparado algunas otras opciones, en caso de que el coche que iba a ver primero no me convenciera. Tenía a 4 o 5 más localizados, todos en un radio de 300 km. de Stuttgart.
    Cené en la terracita del hotel, muy agradable por cierto, una especialidades locales... y como llevaba ya 3 cervezas tamaño alemán encima, me fui a dormir pronto.
    Al día siguiente, el vendedor se pasó a recogerme y me llevo a ver el coche. Lo primero es lo primero, y antes de mirarlo pedí el libro y el "fahrzeugbrief", el permiso de circulación, y comprobé que el número de bastidor del coche correspondía con ambos. También pude averiguar así que el coche había tenido un solo dueño. A partir de ahora ya podía mirar el coche... y no hubo manera de encontrarle ningún defecto... ni una rayadita, ni una mancha en los asientos, nada de nada.
    Pedí probar el coche (ya lo habíamos acordado antes, pero es de todos modos imprescindible), y nos fuimos a dar un paseo, conduciendo yo por supuesto, de 20 minutos. Cuando le dije que el coche me convenía y que me lo quedaba, fuimos directamente, llevando yo el coche, a la "Verkersamt" local (oficina de tráfico local) a hacer el cambio de nombre y las matrículas temporales. Estas matrículas van vinculadas a un seguro, y son imprescindibles para salir de Alemania al volante del coche. Lo acompañé en los trámites, que eran bastante sencillos, y en menos de una hora tenía el permiso de circulación a mi nombre, y mis matrículas con banda roja. Volvimos a su oficina, y entonces le pagué el coche (si, curioso, ya lo tenía a mi nombre y él no había visto ni un euro mío). Me hizo la factura, la normal en alemán y la versión bilingüe que habíamos acordado, y me subí al coche para emprender el viaje de vuelta. Eran las doce del medio día, y estaba encantado del coche, del vendedor y del trato recibido. Tiré hasta Olot (donde mi padre tiene una casa) para pasar la noche, flipando con el consumo... Sosteniendo una velocidad "ligeramente alta" pero "adecuada a las circunstancias del tráfico", el FIS me marcaba 6,7 l/100 después de 1.300 kilometros.
    El viaje no se me hizo demasiado largo, el coche es muy cómodo.
    Pasé la noche en Olot (hubiera podido tirar hasta Barcelona haciendo los mismos kilómetros) porque quería presentar el coche a la ITV de Celrá (Girona) por la mañana. Es una ITV que tiene la ventaja de estar bastante acostumbrada a los coches de importación (les pilla de camino), y que hacen todos los trámites necesarios y emiten la ficha técnica española en una hora sin cita previa. Llevaba (se lo había pedido al concesionario, es muy fácil para ellos conseguirlo) un Certificado de Conformidad en "formato europeo", lo que dispensa de hacer una "ficha reducida de homologaciones parciales". Si no se consigue dicho Certificado, la ITV de Celrá dispone igualmente de un ingeniero habilitado que hará al momento dicha "ficha reducida".
    Llegué a las 9:30 a la ITV, y a las 10:30 estaba fuera, con la revisión pasada y la ficha técnica española hecha.
    Al día siguiente, me bajé por Internet de la web de Hacienda el "modelo 565" ("Impuesto especial sobre determinados medios de transporte", el terrible impuesto de matriculación). Lo rellené en mi casa, me pasé por mi Caixa a pagar el importe que tocaba, y me fui directo a Tráfico. Recogí el impreso de "solicitud de matriculación" y el formulario de liquidación del impuesto de circulación. Me fui a pagar dicho impuesto en la oficina de la Caixa de la esquina, y volví a entregar todos los papeles. Me pidieron volver al día siguiente para recoger el permiso de circulación. Mi visita a Hacienda había durado más o menos una hora (por falta de experiencia... tuve que hacer dos veces la cola a la taquilla de información. Ahora lo liquidaría en media hora).
    Me pasé al día siguiente, y en dos minutos me entregaron los papeles. Justo debajo de Tráfico saqué un par de matrículas, y de vuelta al trabajo llamé a mi seguro y les envié por fax la nueva documentación del coche. Tres horas más tarde, el coche estaba totalmente legalizado y asegurado.
    Había llegado a España el lunes a las 11 de la noche, y el jueves todo estaba resuelto sin el más mínimo problema.
    Es importante saber que muchos formularios se pueden bajar de Internet, imprimir, y son perfectamente válidos : es el caso por ejemplo del 565 (impuesto de matriculación) o del 620 (impuesto sobre transmisiones patrimoniales, en caso de una compra a un particular). Yo no he pisado Hacienda a ningún momento. Desde hace poco se puede también bajar de la web de la DGT la solicitud de matriculación... me falta averiguar si el formulario de auto-liquidación del impuesto de circulación esta disponible en algún sitio.
    He dicho al principio que el precio no era mi primera motivación en importar el coche desde Alemania, sencillamente no encontraba lo que buscaba aquí. Pero creo que el precio final de la operación me ha salido bastante bien.
    En detalles :
    Precio del coche : 29.500€ después de negociación
    Avión : 138€
    Matrícula temporal alemana de 15 días, seguro asociado, tazas : 124€
    Hotel, comidas, cena, desayuno : 80€
    Viaje de vuelta (peajes, gasoil) : 141€
    EN ESPAÑA :
    ITV + ficha técnica : 102€
    Impuesto de circulación : 72€ (variable según potencia fiscal y zona de residencia).
    Impuesto de matriculación : 1.638€
    Placas españolas : 25€
    Total de los gastos de importación : 2.336€, es decir menos de un 8% del precio original del coche.
    Precio final del coche, incluyendo todos los gastos de importación : 31.836€
    En fin, lo tenía bastante preparado, pero todo ha sido más rápido y más sencillo de lo que me esperaba. No dudaría en repetir.

    GOODSON

    -----------------------------------

    Interesante, verdad? Si quereis ver el "post" en cuestión, aqui teneis el enlace : http://www.audisport-iberica.com/for...howtopic=18304

    MARTIN
    Bora Variant 4Motion. El solo en el foro,

  5. #5
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    Quote Originalmente publicado por Pepin
    un colega mio trajo un ML y el coste total entre 2 y 3 mil euros dependiendo del vehiculo.

    NOTA: si es un Mercedes, el gastó 600 euros en la garantia europea y se arrepintió, dice que si fuera hoy la contrataría en España (te lo comento por si acaso). Tambien me dijo que de saberlo, lo matricularia en Navarra que es mas barato y se lo hacen en el dia (creo que hay que pasar una ITV)
    Ein? que aquien Navarra es mas barato? seguro?

  6. #6
    Clase Polo SDI Avatar de gon_tdi
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    Joder!!!
    Da ganas de tirar para Alemania ahora mismo.
    Como alguien bien dice unas líneas más arriba esto es "como un sueño" que todos tenemos.
    Creo que es una gran verdad que el mercado de usados (incluso seminuevos) en Alemania es terriblemente mayor que el nuestro. Ignoro la razón, pero allí cambian coche con mucha más frecuencia - de ahí que su parque móvil sea considerablemente más joven que el nuestro.
    En fin, si no fuera por el pequeño detalle de los €€€ tiraba ahora mismo para allá.

    Por cierto, agradezco al compañero que publicó esta información, es muy útil e interesante.
    Salu2
    Audi A6 3.0 Tdi multitronic - Azul lunar

  7. #7
    MALTRAVIESO muchas gracias por la informacion ya estan despejadas mis dudas.

    GRACIAS

  8. #8
    Clase Ibiza Cupra Avatar de Maltravieso
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    De nada compañero para eso estamos.gracias ati :wink:

  9. #9
    Clase Polo SDI
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    MALAGA
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    127
    ¿Porqué en Alemania hay más mercado de segunda mano? Creo que es más sencillo de lo que pensamos.

    Yo hice mis cuentas y decidí que lo mejor es desprenderse del coche como mucho a los cuatro años, si no haced las cuentas vosotros. Un ejemplo, una passat vale unos 30.000 euros, si no tienes la mala suerte de tener un accidente y perder más valor de lo habitual, a los cuatro años habrá perdido aproximadamente el 50% de su valor y valdrá 15.000 euros que te servirán como entrada para uno nuevo, el que compres lo aplazas en 4 años y cuando termines de pagarlo a empezar de nuevo. Hay quien piensa que es mejor explotarlo unos años más, pero la verdad es que si lo tienes diez años, el valor habrá bajado a 4 ó 5000 euros con lo que el desembolso del nuevo coche será muy superior, las averías corren por tu cuenta y circularás con un coche viejo al menos 3 ó 4 años.

    Otra ventaja es que si extiendes la garantía hasta 4 años las posibles averías las cubre el concesionario y lo más importante, tienes coche nuevo cada cuatro años.

    Más ventajas, normalmente no haces kilómetros para tener que cambiar la correa de distribución (gran desembolso).

    Muchas veces pensamos que más tiempo equivale a más ahorro, yo pienso que más tiempo con el coche equivale a más riesgos, pero no más ahorro.

    Saludos
    Passat Higline 2.0 TDI 140cv color carrocería en moka, interior en latte machiato (vamos una especie de gris), navegador MFD2 CD conexión MP3 "casera"

  10. #10
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    Kafu perdona por el retraso te explico los pasos y costes.

    Bajar un coche, de alemania no es oro todo lo que reluce.

    1- Tener que asumir el gasto de desplazarte a alemania a buscar el coche alojamiento comer estacia y de mas.
    2-Antes de proceder a la exportacion necesitas un contrato de compra i venta entre las dos partes vendedor-comprador,(para ahorrarte 150€ rellena dos contratos uno es aleman y otro en español, ya que al llegar a españa necesitaras que un especilista te transcriba el contrato y eso se paga, otra cosa a nombre de quien se haga el contrado de compra y venta sera el titular en españa del coche si tienes pensado que sea otro titular ojo ojo ojo que te pueden poner problemas y tengas que matricular el coche dos veces en españa
    3-Con el contrato en mano a pasar el tuv (itv) y al lado de los tuv tienes los centros para la exportacion ( es sencillisimo, y rapido) compras las placas temporales de exportacion de 15 dias de validez cuesta como unos 200€, en estas placas entra seguro a terceros y gastos de tuv papeleo y exportacion, (tambien tienes de 7 dias y un mes dependiendo de la zonadonde este el coche.
    4-Con el coche a punto de exportar tienes que bajar asta españa, gastos de gasoil, o gasolina, mas autopistas francesas unos 80€ solo en peajes.
    5-Una vez el coche en españa a iniciar el proceso de matriculacion, documentacion en la gestoria, pagas el 12% de iva mas 90€ de itv extraordinaria mas 150€ de transcripcion del contrato aleman a español que te puedes ahorrar mas impuesto de matriculacion del municipio donde se matricule mas gasto de gestoria que sule ser entorno a los 360€ mas o menos segun gestorias.


    Documentacion que necesitas para matricular el coche en españa

    -Contrado de compra i venta en aleman
    -Documentacion alemana del vehiculo que es como una cartulina verde del tamaño de un folio doblada en tres o dos partes ahora no lo recuendo bien. no necesitas nada mas para matricularlo en españa.


    Otra cosa si te haces con una facutura de compa mejor si no haz costar en los contratos de compra i venta el precio del coche en alemania si no pagaras el iva al precio de venta del coche en el mercado español

    Otra cosa casi imprescindible es el GPS, si no perderas mucho tiempo y terminaras desquiciado....

    Esta resumido al maximo si necesitas alguna otra cosa espero poder ayudarte suete con la compra

    Un saludo compañeros

  11. #11
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    Otra cosa perdonar, yo personalmente por la poca experiencia que tengo en la exportacion de vehiculos de alemania, he estado en la exportacion de tres vehiculos dos para mi y uno para un amigo mio.

    Tengo que decir que no es oro todo lo que reluce, y que realmente no sale a cuenta ir a alemania a exportar un coche si sumas gastos totales, lo unico bueno es que tienes mas mercado donde escojer y puedes encontrar mas equipamiento opcional montado de serien en los coches, pero economicamente si no eres una empresa y puedes deducir el iva creo que si solo es economico el tema de la exportacion no sale acuenta.


    Un saludo gente

  12. #12
    Muchas gracias clavo cruz.

    Con lo tuyo y lo de Maltravieso esta aclarado.
    Mi suegro despues de leer los post dice que en septiembre, pa alemania.
    Lo de poner el coche a nombre de otro no es problema viene mi novia y lo pondremos a nombre de ella.

    Muchas gracias compañeros.
    Asi da gusto.

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