Cómo se los caballos reales que da mi coche

[Vin G.]

Muy bueno supercanedas, a ver que me sale con los datos que tengo del Vag-com.
S2.

[ignfa]

ostras jeje, a ver si le pillo a berto y vemos si micoche pasa con la repro k llevo de los 85 cv...

[Javier]

Hombre Supercanedas, eso es lo teórico; pero así no vas a conseguir saber la potencia real del coche.

El método que expone Andy@Ross-Tech, es mucho más exacto, porque introduce un factor de corrección para cada dato de aceleración (a través de la deceleración real del vehículo, construye una función para calcular ese factor).
Así, no influirá que haya viento en contra o a favor; que la carretera tenga inclinación, etc.

Si te fijas, se toma el peso (por lo tanto, su masa) y la velocidad, con lo que se calcula exactamente su energía cinética. A continuación tomamos el tiempo de aceleración y le añadimos esa corrección (en realidad es restarla, pero al ser una deceleración, sale sumada), con lo que calculamos la potencia. Y por último tomamos la velocidad de giro y calculamos su par.

Fíjate que al final ese par es calculado, pero sin lugar a dudas, seguro que es mucho más fiable que el leido por el VAG-COM como tal.

Mira en las curvas que a mí me salieron, y en sus valores; y verás que casi no distan de las que el fabricante declara.

Un saludo.

[supercanedas]

entre las mediciones que yo he hehco con el vagcom,y las que luego arrojaron el banco de potencia,la diferencia fue de 3cv y 30Nm...inapreciable en un coche de 240vc como el mio
Sin duda,el vagcom es muy fiable,en serio

[Javier]

Pues en el mío eran una animalada. Por ello me fío más de este método.

Saludos.

[diskete]

Respecto a lo que dice Javier: "¿Cómo se explica que un BMW 320D con 150 CV reales (incluso en banco) acelere más que el mío que según banco tiene la misma potencia?". La explicación la estás dando tú mismo, habría que ver las curvas completas de par y potencia en el intervalo del regimen de vueltas de ese acelerón. Siempre nos fijamos en la potencia máxima de un motor, pero este valor no es lo más importante, sino que también habría que ver la pendiente de la curva de potencia, la cual es la que nos determina la forma que tendrá ese motor de acelerar.
Además nos estamos olvidando de algo muy influyente en una aceleración a alta velocidad, además del peso, la aerodinámica del vehículo juega un papel importantísimo. Aun con el mismo motor en 2 vehículos diferentes, a mejor aerodinámica, mejor aceleración y velocidad punta mayor.

[m-82]

bueno,con el par y las rpm es sencillo sacar la potencia.
Una vez sacado el par mediante el log adecuado,pues como:
N=M x W
donde N es la potencia, M es el par y w las vueltas.Pasando a unidades cristianas:
N= M x ((2 x PI x n)/60)
donde PI es el numero PI y n las r/min
Vamos,resumiendo y para los mas vaguetes,si haceis asi:

POTENCIA=((PAR EN NM X RPM)/7092)
sacais la potencia en cv directamente
hala! a practicar ajajaj

No veo de donde sacas el 7092 Supercanedas ¿serias tan amable de desarrollarlo?Gracias

[evo1303]

y xq no vais a la ficha tecnica y los kw q pone los multiplicais por 1'36?? probarlo y vereis. Esto viene de la equivalencia de wattios a cv y cosas de historia

[ignfa]

sisi, evo1303.., pero eses son los cv teoricos.., a veces los practicos no coinciden... jeje

[evo1303]

ya weno...pero los sabes xD Ya puestos, q cv da el A4 2.5 TDI 163cv (anunciados) ??