Citar y responderY cuando llege el carnet por puntos, bajaran las estadisticas, si bajan, los primeros meses, pero todo volvera a ser igual, que es lo que pasa en Francia.
un saludo
Este tio es un poco inutil, por decirlo suavemente, su teoria de radares a mansalva no esta siendo eficaz y deberia reconocerlo y dimitir.
Ahora bien, como alguien ha dicho, en este pais no hay conciencia automovilistica y cabe la posibilidad de que algun dia la halla? yo personalmente, lo dudo.
Tambien, habra que saber que parte de culpa tenemos los conductores, entre los que me incluyo, el hecho de que el 48% de los fallecidos no lo llevara puesto, algo querra decir...
Cuando llegue el carnet por puntos que? bajara la siniestralidad? que creeis?
Yo pienso que no
S2
Y cuando llege el carnet por puntos, bajaran las estadisticas, si bajan, los primeros meses, pero todo volvera a ser igual, que es lo que pasa en Francia.
un saludo
Lo primero, creo que no bajará la siniestralidad; además, ¿Seguro que a los que le quiten el carnet no van a seguir conduciendo aun sin permiso? ¿Seguro? ¿No será eso entonces mucho más peligroso y perjudicial (en caso de accidentes y demás? ¿Han pensado realmente en la cantidad de problemas que se les crearán (seguros, cierre de fábricas, gasolineras, etc)? Yo creo que no.
usuario que pidió la baja en el foro voluntariamente
La semana pasada tuve la posibilidad de conducir por Francia, donde además de tener las carreteras en mejor estado y mejor señalizadas que las de aquí (que levante la mano el que no se haya "comido" una salida por no poder ver a tiempo la salida, sobre todo en las rotondas, teniendo que hacer la púa al que viene detrás), la gente no sobrepasaba el límite en una carretera convencional limitada a 110 (las que aquí son a 90), todo lo más me adelantó alguno a 120. Aquí seguro que más de uno se hubiera puesto a 200.Originalmente publicado por dansan32
usuario que pidió la baja en el foro voluntariamente
Al hilo de esto:
La DGT aumenta el control en las carreteras con 40 radares más.
Siete de cada 10 radares se han instalado en puntos donde no se ha producido ningún accidente mortal.
Coincidiendo con el debate sobre la falta de eficacia de la última campaña de publicidad ¿Va usted a morir en la carretera? o la necesidad de dar mayor peso a la prevención en la carretera, la DGT reforzó sus medios para el control de la velocidad con la compra de 40 nuevos radares. El importe de la adquisición ha ascendido a 2,19 millones de euros.
Aunque la DGT tiene su referencia en el modelo de seguridad vial francés, el criterio que ha seguido para la ubicación de los nuevos radares fijos ha sido más bien el contrario al aplicado en el país vecino.
Una señal indica la colocación de un radar en la carretera.
De los 1.000 radares que ha instalado el Gobierno francés, el 65,5% se localiza en carreteras convencionales y el resto en vías rápidas. En España, siete de cada 10 aparatos se han instalado en puntos donde no se ha producido ningún accidente mortal, según Automovilistas Europeos Asociados.
Cuando España estrene el próximo 1 de julio el carné por puntos se sumará a una larga lista de países europeos que ya han aplicado esta medida. Reino Unido, Francia, Alemania, Italia, Luxemburgo o Irlanda ya lo han puesto en marcha con resultados en general positivos.
Reino Unido es el país con más baja siniestralidad en relación a su población y parque automovilístico. Irlanda fue en 2004 el único país que vio aumentar la cifra de muertos desde la aplicación del nuevo carné, un 0,3%.
A falta de ver si el nuevo sistema por puntos reduce drásticamente la mortalidad en la carretera, lo cierto es que, dados los resultados de Semana Santa, la propia DGT se ha puesto el listón alto. Según su Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005-2008, la cifra de víctimas mortales debería reducirse en un 16% este año -hasta 3.900 personas- para cumplir con los objetivos marcados.
Fuente:elmundomotor
El 78,7% de los muertos en Semana Santa no empleaba el cinturón de seguridad o el casco
El saldo final de los accidentes de tráfico ascendió a 108 muertos, tres más que en 2005. El presidente del Gobierno apuesta por la educación y las sanciones severas como solución
Finalmente, los accidentes de tráfico durante la Semana Santa, arrojaron hasta las 14.00 horas del lunes un saldo de 108 víctimas mortales, cifra que supera en tres a la del año pasado.
La cifra ha superado en cinco a la de hace dos años, cuando Pere Navarro asumió el mando en la Dirección General de Tráfico. El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, en declaraciones a la Cadena Ser, definió estas cifras como «inaceptables» y señaló que las dos medidas para reducirlas son la «concienciación», con la incorporación de la seguridad vial en la educación general básica, y la «autoridad», mediante el sistema de sanciones.
Se mostró convencido de que la implantación del carné por puntos en España conllevará una «reducción clara» de la siniestralidad, como ya ha ocurrido en otros países europeos. También recordó otras medidas impulsadas por su Gobierno para reducir las muertes por accidentes de tráfico, como la reforma del Código Penal y el aumento de los controles de alcoholemia, de velocidad y de uso del cinturón de seguridad.
El 78,70% de las víctimas mortales que viajaban en vehículos a motor involucrados en los accidentes de los últimos 11 días no utilizaba los accesorios de seguridad
Sin embargo, el 78,70% de las víctimas mortales que viajaban en vehículos a motor involucrados en los accidentes de los últimos 11 días no utilizaba los accesorios de seguridad. El cinturón, en el caso de los vehículos de cuatro ruedas, o el casco, en el caso de los de dos.
Furgonetas y ciclomotores
En el caso de quienes viajaban en turismos, el porcentaje de los que no llevaban el cinturón de seguridad fue del 48%, prácticamente la mitad. Pero más preocupante es el dato a que dan lugar los tres muertos a bordo de sendas furgonetas. Sólo uno de ellos llevaba el cinturón puesto. Algo que se relaciona con la permisividad que se tiene con los conductores de este tipo de vehículos respecto al uso del cinturón, hasta el punto que se les exime de su empleo en zonas urbanas.
Entre los vehículos de dos ruedas, el empleo de casco parece estar más generalizado. Sólo dos de los 13 muertos había dejado de ponérselo. La otra cara de la moneda son los ciclomotores. Tres de los cuatro muertos a los mandos de ellos no empleaban el casco. El escaso uso del casco que hacen los que viajaban en los ciclomotores se debe a que suelen utilizar vías secundarias en las que la vigilancia es mucho menor.
Consciente del problema, la sección de Tráfico de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha propuesto aumentar la presencia de los agentes en las carreteras de la red secundaria que es donde se producen las tres cuartas partes de los accidentes de circulación, en lugar de concentrarlos en autovías y autopistas.
La asociación achaca esta situación a la carencia de agentes y, de paso, rechaza la política que se impulsa desde la Agrupación de querer reducir los accidentes a base de incrementar el número de sanciones, habiendo llegado a implantar una paga de productividad. Una tesis que no se ha cumplido este año al aumentar las víctimas mortales pese al incremento de sanciones.
Desde la Dirección General de Tráfico, el subdirector general, Federico Fernández, declaró que las cifras de este año suponen una variación pequeña respecto a los anteriores, aunque su manifestó su «desconsuelo» por el hecho de que se hayan convertido en realidad las previsiones de muertos en la operación de Semana Santa.
Reclamó un endurecimiento del Código Penal para castigar las infracciones cometidas en carretera y pidió que la sociedad rechace los comportamientos que ponen en peligro la vida propia y de los demás.
El subdirector de Tráfico puso su esperanza en que el carné de puntos que se implantará el próximo mes de julio, favorecerá que la retirada del permiso de conducir a quienes mantengan actitudes inadecuadas o evidencien de que no se tiene el conocimiento adecuado o la disposición para la conducción.
Por último, el responsable de Circulación recordó que, pese a los datos parciales de Semana Santa, en los dos últimos años se ha reducido el número de fallecidos en torno a un 20%.
Demasiadas distracciones
La distracción del conductor ha sido la causa de cerca de la mitad de los accidentes, por delante de alguna infracción al reglamento de circulación, sea el incumplimiento de los límites de velocidad, como adelantamientos o giros indebidos.
La distracción del conductor ha sido la causa de cerca de la mitad de los accidentes, por delante de alguna infracción al reglamento de circulación
Después , la inexperiencia aparece como tercera causa siempre y cuando no se tome en cuenta la «velocidad inadecuada», con la que se pretende explicar muchos siniestros . A señalar la escasa incidencia de la ingesta de alcohol o drogas en los percances de esta última Semana Santa. Puede indicar cierta concienciación por parte de los conductores.
En cuanto al tipo de accidentes, las salidas de la vía con las más numerosos mientras que en segundo lugar aparecer los choques laterales o por alcance. Los choques frontales, típicos de las carreteras de segundo orden, de doble sentido, son el tercer tipo más numeroso de incidentes.
Por grupos de edad, el de los jóvenes entre 15 y 24 años es el más número, con 26 muertos, por delante del que va de 25 a 34 años, con 24. Sin embargo, desde la DGT no se quiere insinuar este hecho a una mayor peligrosidad de los jóvenes sino a que han sido muy numerosos los que se han desplazado.
Fuente:elmundomotor
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