Citar y responderMe quedao sin palabras......
Bajo el capó de este espectacular descapotable de techo de lona se esconde un motor de 12 cilindros en W que logra una potencia de 552 caballos y permite alcanzar una velocidad máxima de 312 kilómetros por hora.
La firma británica perteneciente al Grupo Volkswagen acaba de presentar su tercer modelo de la serie Continental. Tras la llegada del GT en 2003 y del Continental Flying Spur en 2005, la marca de Crewe realiza en el Salón de Nueva York la puesta de largo de la tercera entrega: el GTC.
Elegancia y Modernidad. Estas han sido las dos principales cualidades que han intentado reunir los responsables de Bentley en el nuevo GTC, un descapotable con una configuración 2+2, techo de lona y un sobrecogedor motor bajo el capó.
Pero, ¿por qué presenta Bentley otro cabrio si ya contaba con el Azure? En realidad se trata de dos conceptos completamente diferentes. Mientras que el Azure es el máximo representante del glamour y del confort, el GTC está pensado para aquellos que buscan la emoción y el rendimiento del Continental GT, sin renunciar por ello a la exclusividad de conducir un descapotable Bentley.
Por ello una de las principales diferencias entre ambos -Azure y Continental GTC- es la mecánica. Mientras que el primero está impulsado por un motor biturbo de ocho cilindros en V, 6.750 centímetros cúbicos y 450 caballos, el segundo esconde bajo el capó un tremendo propulsor de nada más y nada menos que 12 cilindros en W, seis litros de cilindrada, 552 caballos de potencia y 650 Nm, cifra que se consigue a tan sólo 1.600 revoluciones.
Con ello este descapotable es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 312 kilómetros por hora con el techo desplegado y 306 km/h con este elemento plegado.
Para trasmitir la brutal potencia de esta mecánica a las cuatro ruedas mediante un diferencial Torsen la marca británica ha confiado a ZF una caja automática/secuencial de seis marchas. En el modo secuencial el conductor podrá elegir la marcha bien mediante la palanca o bien con unas levas situadas detrás del volante.
Refuerzos de la carrocería.
Para dotar al Continental GTC de una estabilidad similar a la del GT, Bentley ha introducido refuerzos en los bajos del vehículo, tubos de acero en el primer pilar y en el marco del parabrisas. Pese a todo ello y al dispositivo de la capota, el nuevo GTC pesa 110 kilos más que la versión coupé. No obstante no conviene olvidar que estamos hablando de un peso total de 2.495 kilos.
Otro de los dispositivos importantes del vehículo es el techo de lona, que queda replegado detrás de los asientos en una operación de 25 segundos. En total son tres capas de diferentes telas, que permiten insonorizar -según asegura Bentley- el habitáculo. Este techo tiene una ventana térmica trasera de cristal.
En el apartado de seguridad, el Bentley Continental GTC dispone de un dispositivo que si detecta que el vehículo está a punto de volcar se accionan dos arcos de acero en una fracción de segundo.
Siguiendo con la seguridad el GTC tiene los discos de freno, según asegura la firma de Crewe, de mayor diámetro de todos los turismos de serie del mercado. Los discos delanteros presentan un diámetro de 405 milímetros mientras que los traseros tienen un diámetro de 335 milímetros.
Y como no podía faltar en un Bentley el interior del GTC es todo un alarde del lujo. Revestimientos de nogal en el salpicadero, cuero de primera calidad disponible en 17 colores, moquetas y cinturones de seguridad en el color del cuero elegido, volante con doble pespunte hecho a mano… en definitiva un símbolo de glamour pero también de artesanía.
Fuente:elmundomotor.
Es muy bello este automóvil.
Preciossssssso, miiiiiiii tessssooooorrrrooooooooooo !! Gollum, Gollum!!
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