Es español pero trabaja en Alemania. En concreto en la sede de Audi, en Ingolstadt. Se llama Jorge Díez, tiene 29 años, y es uno de los principales responsables del diseño de la segunda generación del TT.
Su boceto fue el elegido entre los presentados por el resto de compañero y cuenta con el respaldo de una de las máximas autoridades en este campo: Walter da'Silva.
P.- ¿Cómo comenzó a trabajar como diseñador de automóviles?
R.- Me gradué como Ingeniero Técnico Industrial en Valencia y al final de la carrera me presenté al concurso de Diseño de la revista Autopista, un certamen que gané. Este fue el primer empujón para poder trabajar en este mundo del diseño de automóviles, que en principio parece muy alejado para los españoles
P.- Y después ¿cuáles fueron los siguientes pasos?
R.- Tras del concurso me desplacé a Londres para estudiar un Máster de Diseño de Automóviles de dos años de duración en el Royal College of Art. Al acabar el primer año del obtuve una plaza para realizar prácticas durante cuatro meses en el departamento de Diseño de Audi, en Ingolstadt. Fue entonces cuando la marca decidió esponsorizarme -pagándome el alojamiento y otros gastos- para que una vez acabada la especialización volviera a trabajar con ellos.
P.-¿Cómo se integra el departamento de diseño de Audi?
R.- Está dividido en tres ramas. La primera es la que se encarga de todo lo relacionado con el exterior del vehículo. La segunda es la que desarrolla los interiores del coche y por último existe una tercera que se dedica a los colores, entre otros aspectos.
P.-¿Cuántas personas integran el departamento de diseño exterior y cómo se coordina?
R.- En la rama de Diseño de exteriores trabajamos 20 personas. Nos coordina el jefe de Diseño de exteriores, que a su vez reporta a Walter da'Silva.
P.-¿Y Walter da'Silva está muy encima de vosotros?
R.- Se dirige de forma continua a nosotros. En una ocasión y tras observar las propuestas presentadas nos comentó que la segunda generación del Audi TT debería tener un aspecto clave: el hecho de guardar las proporciones. Nos puso como ejemplo a Marilyn Monroe, ya que sus perfectas proporciones hacían que pareciese una mujer más alta de lo que en realidad era. Eso es lo que Walter quería que hiciésemos con el nuevo TT, que mantuviera las proporciones de la primera generación.
P.-¿Es entonces el principal diseñador del TT?
R.- No soy el jefe de diseño, pero mi boceto sobre la segunda generación fue el que se impuso a los presentados por el resto de mis compañeros.
P.-¿De qué parte del nuevo TT está más orgulloso?
R.- La forma en la que se ha logrado integrar la cabina con el cuerpo del vehículo.
P.-¿Cuánto tiempo se ha trabajado en el diseño del nuevo TT?
R.- Desde que se realizara el primer dibujo sobre una hoja en blanco y hasta el momento han pasado cuatro años.
P.-¿Y durante estos cuatro años cómo es el proceso?
R.- Comenzamos con un papel en blanco y un lápiz. A partir de ahí, alrededor de diez diseñadores trabajan sobre bocetos, que se van mostrando de forma conjunta. Los responsables seleccionan algunos de ellos y otros directamente los descartan. Después pasamos directamente al ordenador, primero a dos dimensiones, con diferentes escalas, y luego lo hacemos en tres dimensiones. Una vez terminado este proceso entran en juego la fresadora y la arcilla. Se crea una gran pieza de arcilla, que poco después es moldeada y refinada por unos escultores según nuestras indicaciones.
P.-¿El diseño está condicionado por algún aspecto?
R.- La seguridad nos condiciona mucho en el día a día. Por este motivo en Audi trabajamos de forma conjunta los diseñadores y los ingenieros. Durante todo el proceso los ingenieros colaboran con nuestro departamento de Diseño y nos indican continuamente sus requerimientos.
P.- En el TT, ¿dónde ha prevalecido la seguridad sobre el diseño?
R.- Por ejemplo entre la carrocería y el motor debe existir un espacio de seguridad que nos obliga a variar las dimensiones del vehículo. También el faldón delantero tiene forma curvilínea con una inclinación de 30 grados en cada extremo, para que si un peatón es atropellado el cuerpo tienda a desplazarse hacia los laterales del vehículo y no sobre el capó, lo que disminuiría la gravedad de las lesiones.
P.-¿En qué coches has trabajado como diseñador?
R.- Dentro del Departamento de Diseño de Audi he trabajado en los proyectos Shooting Brake y TT. Mientras que en un modelo de producción se pueden tardar alrededor de cuatro años un prototipo se realiza en seis meses. Ahora mismo estamos desarrollando el diseño de los coches que podrían salir al mercado en 2009 ó 2010.
Fuente:
elmundomotor
ya sabia de la existencia de este diseñador, lo vi en un reportaje sobre audi en el digital, sin duda Audi es una marca que se ha hecho Premium ella solita a base de calidad y diseños atractivos para los compradores, a mi personalmente me parecen coches con mucha personalidad.
me lo as quitado de la boca JUMPER,saludos
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