En el nuevo centro logístico se preparan y envían vehículos sin montar a los centros de montaje que Škoda tiene en el extranjero.

La inauguración del nuevo centro logístico CKD se inscribe dentro del plan estratégico de Škoda Auto de expansión internacional. Este centro deberá abastecer a las plantas de montaje de Škoda en Ucrania, India, Bosnia Herzegovina y Kazajstán. Asimismo, está pensado también para trabajar en diferentes proyectos actualmente en preparación, como la próxima inauguración de una planta de montaje de Škoda en Rusia.

El nuevo centro de logística ha sido diseñado para ofrecer servicios integrales de preparación, embalaje y envío de vehículos Škoda en tres fases diferentes de montaje: SKD (semi-knocked-down o semidesmontados), MKD (medium-knocked-down o parcialmente desmontados) y CKD (completely-knocked-down o totalmente desmontados). Los componentes y módulos pensados para diferentes niveles de montaje se fabrican en las plantas de automóviles de Škoda, en las localidades de Mladá Boleslav (modelos Fabia y Octavia), Vrchlabí (modelos Octavia y Octavia Tour) y Kvasiny (modelo Superb), o bien se envían directamente a través de los proveedores y contratistas internos del grupo VW (como en el caso de determinados grupos motor, el chasis y piezas de la carrocería, etc.). Seguidamente, los vehículos completamente desmontados se envían desde el nuevo centro logístico de Mladá Boleslav a las plantas de montaje en el extranjero, en contenedores o trenes especiales.

Los paquetes de montaje SKD están compuestos por una carrocería totalmente preparada, un grupo motor (motor, transmisión y eje delantero), eje trasero y otras partes del chasis (como las ruedas, el depósito de combustible, el sistema de escape, etc.). La planta de montaje se encarga de ensamblar el vehículo y realizar diferentes comprobaciones y pruebas, con métodos y condiciones idénticas a las utilizadas en todas las plantas de producción "matrices" de Škoda Auto en la República Checa. El sistema SKD se utiliza actualmente en las operaciones de montaje de vehículos en Ucrania, Bosnia Herzegovina y Kazajistán.



El sistema MKD, que se encuentra un peldaño por debajo en términos de nivel de montaje, incluye la carrocería pintada y entre 1.300 y 1.700 piezas en diferentes fases de montaje. El ensamblaje del vehículo se realiza en una cadena de montaje convencional, con un proceso tecnológico comparable al que se aplica en la planta de montaje "matriz". El sistema MKD se implantó recientemente en la planta Eurocar (Ucrania), donde se utiliza para el montaje del Škoda Octavia Tour.

El nivel más bajo de montaje corresponde al sistema CKD. La planta de producción envía las piezas de la carrocería y otros componentes totalmente desmontados en numerosos elementos. El centro de montaje se encarga de soldar y pintar la carrocería, instalar el grupo motor y otros componentes y realizar el acabado final del vehículo en una línea de montaje convencional. El sistema CKD-3 (una evolución que incorpora elementos de los niveles MKD y CKD) se aplica actualmente al montaje de los modelos Škoda Octavia (Octavia Tour), Laura (nombre del Octavia en India) y Superb, en la planta de montaje de Škoda Auto en India.

Škoda Auto cuenta con una tradición de más de cien años a sus espaldas y una dilatada experiencia en la producción de vehículos desmontados. En los años veinte y treinta del siglo XX, la empresa exportó vehículos desmontados desde Mladá Boleslav a Japón, Inglaterra, Australia y Rusia, entre otros países. En los años sesenta y setenta, empezaron a montarse vehículos Škoda en Nueva Zelanda, Pakistán, Turquía, etc. Más recientemente, a partir de 1994, Škoda comenzó a suministrar vehículos desmontados; las 1.000 primeras carrocerías del modelo Škoda Favorit se enviaron a una planta en Poznan (Polonia). Alrededor de 220.000 modelos de Felicia, Fabia y Octavia desmontados se enviaron a Polonia entre 1995 y 2002. Aunque el montaje de los vehículos Škoda en la planta de Volkswagen en Poznan finalizó en el año 2002, las actividades de montaje se trasladaron a Bosnia Herzegovina (199, India (2001), Ucrania (2002) y Kazajistán (el año pasado). En total, de las plantas de Škoda Auto en la República Checa, salieron 283.000 vehículos desmontados hasta finales de 2005.