Prueba Octavia RS

[entos]

En la revista automóvil de este mes viene la prueba del octavia rs y queda muy bien parado... como era de esperar

[fulltdi]

Ya esta puesto en otro post pero la verdad es que es una gran opcion de compra...quien pudiera.. :wink:

[amanciio]

Quién pudiera... sobre todo poder mantener la gasolina... Y cuando salga el diésel, quién pudiera comprarlo...

[Xingular]

Skoda Octavia RS

Viajes tranquilos o trayectos algo más “moviditos”: no importa lo que le pidas al Octavia RS, ya que éste se adapta sin problemas a nuestras demandas y siempre acaba mostrando su carácter. Más potencia, una imagen más deportiva y una gran comodidad son sus rasgos personales.

- Para divertirse

Se acabó la época en la que todos los Octavia parecían taxis; cuando subas a éste, no podrás volver a pensar en ellos de esta manera. Sin embargo, para todos los que no puedan probarlo, Skoda ha dibujado una serie de rasgos distintivos, con el fin de que el RS no sea confundido con ningún otro. Un spoiler delantero, un alerón posterior, una carrocería cuya altura ha sido rebajada... Pero lo que más llama la atención, además de las siglas y de la salida doble del escape –realizado en acero inoxidable-, son las pinzas de freno, pintadas en el verde “rácing” de la marca. Son perfectamente visibles a través de las llantas de 17 pulgadas, exclusivas para esta versión. Sobre ellas, unos neumáticos con medida 225/45 completan un conjunto deportivo, pero sin estridencias: perfecto para una berlina como el Octavia.

Un motor GTI
Esta cuidada imagen no serviría de nada sin el “corazón” del vehículo, nada menos que la mecánica estrella del grupo Volkswagen. El anterior 1.8 del RS, con turbo y 180 CV, ha sido sustituido por el motor 2.0 FSI, también con turbo y, además, dotado de inyección directa. Ofrece, 211 CV a 5.350 rpm (son 11 CV más que los anunciados por la marca) y sólo un dato basta para hacernos una idea de su comportamiento: es el mismo que monta el Golf GTI.



El Octavia RS no sólo toma de modelo mítico de Volkswagen su propulsor; la caja de cambios (con seis relaciones) también viene directamente de éste. Eso sí, los desarrollos son ligeramente más largos, lo que permite que descienda el gasto de combustible. Se trata de un aspecto que se agradece, pues la mecánica tiene que “tirar” de 1.440 kilos que se mueven de manera ágil, por lo que pronto nos encontraremos exigiendo más potencia... y lo pagaremos en forma de consumos. La media ponderada (siempre atendiendo a los datos de nuestro Centro Técnico) es de 9,6 litros cada 100 kilómetros, pero es fácil superar esta cifra. El RS es tan sencillo de conducir y su respuesta es tan directa que, sin darnos cuenta, estaremos marchando por encima de los límites permitidos y, lógicamente, el motor se mostrará más sediento.


DESTACAMOS

El Octavia RS pasa de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, según los datos de nuestro.


Este propulsor cuenta con una buena dosis de fuerza: el par máximo, es de 31,8 mkg y aparece cuando la aguja apenas supera las 3.000 vueltas. Esta potencia estará disponible casi al cien por cien desde las 2.000 rpm. A partir de ahí, la mecánica no desfallecerá hasta las 5.000, por lo que contaremos con un amplio margen de uso. En las autopistas, casi podremos olvidarnos del cambio. En los trazados más retorcidos, su empleo será un ejercicio de lo más sencillo: es preciso, con recorridos algo más largos de lo que esperábamos, pero con un escalonamiento muy acertado.



En este terreno, nos parecerá imposible asociar el comportamiento del Octavia al de un vehículo que mide más de 4,5 metros. Sus maneras recuerdan más a las de un compacto, gracias a una batalla más corta que la de sus rivales, lo que le hace más ágil. En las curvas no titubea: enlaza una tras otra sin descomponerse y a un ritmo vertiginoso -basta con pisar el acelerador y los 200 CV estarán ahí de nuevo-.


El chasis, más rígido tras la revisión que ha sufrido, cuenta con una suspensión que se ha rebajado 12 milímetros respecto a la deportiva. Los amortiguadores, los frenos –también los del Golf GTI, con discos de 312 milímetros en el tren delantero- y el tarado de ABS son específicos para esta versión. El esfuerzo realizado por Skoda se nota: este Octavia no sólo es un digno sucesor del primer RS (el famoso 130 que apareció en los años 70); además, se adapta sin problemas a cualquier conducción que demandemos. ¿Tranquila? Pues tranquila será, proporcionando un ritmo alto sin que el motor realice esfuerzos innecesarios. ¿Deportiva? No hay problema; estiraremos las marchas sin que se resienta la potencia y disfrutaremos de una dirección precisa y de una amortiguación muy firme, pero amable con los pasajeros.

- Para viajar

La familia es bienvenida
Lo mejor del RS es que sus excelentes maneras pueden compartirse con toda la familia. Las dimensiones del habitáculo no se han modificado, lo que significa que contamos con un amplio interior. Dos adultos viajarán sin problemas en las plazas traseras: hay un mínimo de 80 centímetros para acomodar las piernas –según nuestro Centro Técnico- y la altura y la anchura también son correctas.

Si estos pasajeros llevan equipaje, colocarlo no representará ninguna dificultad. Un enorme maletero, con nada menos que 635 litros, se encargará de acoger bolsas, mochilas, maletas...



Por su parte, el conductor tendrá a su disposición los elementos específicos del RS: volante, cambio y freno de mano en piel, pedalier con planchas de aluminio y unos asientos deportivos muy cómodos. Sus laterales sobredimensionados se aferran a nuestro cuerpo sin permitir que se mueva en los apoyos y es realmente fácil encontrar los reglajes adecuados a nuestra talla. Nos atrevemos a decir que son lo mejor de un puesto de conducción bien resuelto y con todos los elementos al alcance de la mano. Quizá la única nota discordante es la sonoridad que se cuela en el interior: no es muy elevada, pero sí lo suficiente como para desentonar en un espacio que casi merece un sobresaliente.


Un precio ajustado
Repasemos: hasta el momento tenemos una berlina con un amplio habitáculo, un motor de 200 CV y un comportamiento intachable. Pero aún nos queda añadir un equipamiento muy completo, en el que se han incluido los elementos más importantes.

Para empezar, la dotación de airbags es extensa: delanteros, laterales, de cortina delanteros y traseros... A los sistemas de seguridad se suman el ABS, los controles de estabilidad y tracción e, incluso, el control de la presión de los neumáticos. La lista continúa con un climatizador bizona, un filtro antipolen, ordenador de viaje, asientos deportivos, faros antiniebla e, incluso, faros de xenón.



Resulta extraño que, incluyendo elementos como estos, haya que pagar aparte la regulación en inclinación de los reposacabezas (78 euros), la luz interior de apagado retardado (62 euros) o las cortinillas traseras manuales (73 euros). También entre los “extras” encontramos algunos que nos obligarán a hacer un desembolso mayor, como el control de distancia de aparcamiento (671 euros para el delantero y trasero), el navegador o el cargador de CD’s.


Quizá te estés preguntando cuál es el precio total del conjunto, habida cuenta de sus virtudes. Aquí reside otra de las armas secretas del RS, pues su precio es de 26.300 euros. Resulta más barato que un Golf GTI de 3 puertas y, como hemos anunciado, cuenta con muchos de sus componentes mecánicos y con más espacio. ¿Se puede pedir más?

No importa en qué trazado nos movamos: su comportamiento es siempre intachable.

El motor, con 200 CV, mueve con mucha soltura el peso del RS.

No estamos ante un Octavia cualquiera; pequeños detalles lo distinguen del resto de la gama.

El RS seguirá fielmente la trazada que marquemos.

El Octavia RS cuenta con una llamativa salida del escape.

Los asientos son muy cómodos y se adaptan al cuerpo perfectamente.

Los más altos no tendrán problemas para acomodar las piernas.

Hay varios huecos para pequeños objetos repartidos por el habitáculo.

El puesto de conducción es sobresaliente; todo queda a mano, aunque peca de sobriedad.

El cuadro de mandos, muy completo, muestra la información de manera ordenada.

El maletero es enorme, no nos faltará espacio para el equipaje.

El propulsor FSI Turbo es el mismo que aparece en el Golf GTI.



Ficha Técnica

Motor
Situación Delantero
Nº de cilindros 4
Cilindrada (cm3) 1.984
Diámetro x carrera (mm) 82,5 x 92,8
Alimentación Gasolina: Sin Plomo 98 octanos. Inyección: Directa. Control de inyección: Electrónico. Compresor: Turbo. Intercooler: SI.
Potencia máxima (CV/rpm) 200 / 5.100
Par máximo (mkg/rpm) 28,57 / 1.800

Transmisión
Tracción Delantera
Caja de cambios Manual; 6 velocidades

Dirección
Tipo Cremallera

Unión al suelo / Frenos / Neumáticos
Eje delantero Geometría: McPherson. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora.
Eje trasero Geometría: Multibrazo. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora.
Frenos del/tras Disco ventilado de mm / Disco de mm
Ayudas/Frenos Servofreno. ABS.
Neumáticos 225/45 R 17

Carrocería
Tipo Berlina tres volúmenes
Nº de plazas 5
Dimensiones (m): longitud/anchura/altura/batalla 4,578 / 1,769 / 1,447 / 2,577
Maletero (dm3) 560
Peso oficial (kg) 1.400
Depósito de combustible (litros) 55

Prestaciones
Velocidad máxima (km/h) 240
Acel. 0 a 100 km/h (s) 7,3

Consumo
Urbano (l/100 km) 10,9
Extraurbano (l/100 km) 6
Mixto (l/100 km) 7,8
Combustible Gasolina

Mediciones

Rendimiento en banco
Potencia máxima (CV/rpm) 211,1 / 5.350
Par máximo (mkg/rpm) 31,8 / 3.080

Prestaciones
Aceleración 0-100 km/h (s) 7,11
Aceleración 0-1.000 m (s) 27,32
Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª 6,37
Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/ 5ª/6ª 5,62 / 7,27 / 9,39
Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h 27,89
Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h 29,02

Frenos
Desde 60 / 80 / 100 / 120 / 140 km/h (m) 13,9 / 24,3 / 37 / 53,6 / 73,2

Consumo
Carretera / Autopista / Ciudad (litros/100 km) 7,7 / 8,5 / 11,9
Media ponderada (litros/100 km) 9,6
Autonomía media (km) 572,8

Sonoridad
Al ralentí (dB) 43,3
A 100 / 120 / 140 km/h (dB) 66,1 / 69,5 / 73,1

Cotas interiores
Anchura del / tras (cm) 137 / 136
Altura mínima en asiento conductor (cm) 92
Altura máxima en asiento conductor (cm) 99
Altura en plazas traseras (cm) 89
Capacidad del maletero (litros) 635
Peso en báscula (kg) 1.442
Reparto peso del./tras. (%) 59,78 / 40,22


Equipamiento

Opciones
Airbag acompañante Serie
Airbag conductor Serie
Airbags de cortina delanteros Serie
Airbags de cortina traseros Serie
Airbags laterales delanteros Serie
Alarma antirrobo 187 €
Alerón trasero Serie
Anclaje Isofix para asiento de seguridad infantil Serie
Antibloqueo de frenos Serie
Asiento acompañante con regulación en altura Serie
Asiento conductor con regulación en altura Serie
Asientos delanteros calefactables 193 €
Asientos delanteros con regulación lumbar Serie
Asientos delanteros deportivos Serie
Asientos traseros abatibles por secciones asimétricas Serie
Aviso acústico olvido de luces encendidas Serie
Bandeja ocultaequipajes Serie
Bolsa portaesquíes 114 €
Caja de cambios manual de seis velocidades Serie
Cargador de CD 354 €
Cierre centralizado Serie
Cierre centralizado con mando a distancia Serie
Climatizador bizona Serie
Cola de escape doble Serie
Compartimientos en asientos delanteros Serie
Control de distancia de aparcamiento delantero y trasero 671 €
Control de distancia de aparcamiento trasero 354 €
Control de estabilidad y tracción Serie
Control de presión de neumáticos Serie
Control de velocidad de crucero Serie
Cortinilla trasera manual 73 €
Cuentarrevoluciones Serie
Desconexión airbag acompañante Serie
Dirección asistida Serie
Elevalunas eléctricos delanteros Serie
Espejos retrovisores color carrocería Serie
Espejos retrovisores regulables eléctricamente y calefactabl Serie
Faldón delantero Serie
Faldón trasero Serie
Faros de Xenón Serie
Faros delanteros antiniebla Serie
Faros regulables desde el interior Serie
Filtro antipolen Serie
Ganchos de sujección de carga Serie
Guantera con luz Serie
Inmovilizador electrónico del motor Serie
Limpia/lavaluneta trasero Serie
Llantas de aleación Serie
Llantas de aleación y neumáticos especiales 317 €
Lunas atérmicas Serie
Lunas tintadas Serie
Luneta térmica Serie
Luz antiniebla trasera Serie
Luz de apagado retardado 62 €
Luz de lectura delantera Serie
Maletero iluminado Serie
Ordenador de viaje Serie
Palanca del freno de mano forrada en cuero Serie
Parachoques color carrocería Serie
Pintura metalizada Serie
Pomo palanca de cambios de cuero Serie
Preinstalación de radio Serie
Preinstalación de teléfono móvil 57 €
Radio CD Serie
Reloj digital Serie
Reposabrazos delantero refrigerado Serie
Reposabrazos trasero Serie
Reposacabezas delanteros regulables en altura Serie
Reposacabezas delanteros regulables en inclinación 78 €
Reposacabezas trasero Serie
Sistema de navegación 1.655 €
Tapicería de cuero y tela Serie
Techo practicable eléctrico 890 €
Tercer reposacabezas trasero Serie
Termómetro de temperatura exterior Serie
Tiradores puertas en color carrocería Serie
Volante de cuero Serie
Volante deportivo Serie
Volante regulable en altura Serie

Paquete Radio "Audience" 380 €
Radio CD
Cargador de CD
Reproductor de MP3
Paquete Visibilidad 130 €
Sensor de lluvia
Espejo retrovisor interior con antideslumbramiento aut.

Rivales.
La verdad es que sale muy bien parado. Y frente a estos últimos. También.

[daker]

Vaya PEPINON!!
RS RS RS RS RS

[entos]

joer Xingular, pues mira que sale chulo en las fotos, es que ese COLOR!!, es impresionante, a ver cuando sale a la venta el combi de una vez... (que a mi en el conce me dijeron que de momento na)

[fulltdi]

No esta a la venta el Combi ya? pensaba que las dos versiones estaban disponibles en este momento.
A mi personlamente me gusta mas la version familiar, con ese toque racing y en rojo o azul.........

[amanciio]

Si tuviera pasta, ahora mismo lo estaría encargando en negro...