Espacio bajo el sol

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VW llega tarde, pero con la lección de los errores cometidos por los demás aprendida. El Eos viene para sacudir la clase de los cabrios con capota plegable.

Podría cuajar, siempre y cuando el costoso mecanismo del techo funcione también a la larga.

VW espera que los dioses le vuelvan a echar una mano con su nuevo modelo. A rebufo del Phaeton, el siguiente en intentar alcanzar las estrellas es el Eos. El coupé-cabrio, que lleva el nombre de la diosa de la aurora, viene para arropar a Wolfsburg en la cálida luz del astro rey.

Nos hemos llevado al Eos a donde en esta época del año el sol está muy cerca del hombre: al sur de California. Antes del viaje, Wolfgang Bernhard, jefe del grupo de la marca, ya hacía concesiones a posibles problemas. “La tardanza en la salida del Eos reside en que, incluso si de diez vehículos solamente hay uno que da problemas, no les doy el visto bueno: la calidad está antes que la cantidad y los resultados.”

El VW montado en Portugal no saldrá en primavera, sino en verano, cuando el negocio de los cabrios ya habrá terminado. Con todo, ¿merecerá la pena esperar al rezagado de VW? La respuesta es que si estás buscando un cuatro plazas con capota rígida, no deberías por nada del mundo perderte este amanecer. Al contrario que sus rivales franceses, el 307 y el Mégane, el Eos ofrece muchas ventajas en cuanto a la entrada, la habitabilidad y la funcionalidad. Su vestido de chapa, que comparado con el Golf mide 20 centímetros más, se puede considerar hasta elegante.

A partir de junio, VW también ofrecerá un cabrio de capota rígida y cuatro plazas. En la foto, la calandra y los faros aún están ligeramente camuflados.

El techo del Eos es un prodigio de la técnica

Comenzamos la prueba de conducción con la capota cerrada y una fuerza de viento ocho. La innovadora construcción del techo, que trabaja con ocho cilindros hidráulicos y una extensión máxima de 1,50 metros, es tan sólida como una fortaleza. Nada hace ruido, nada vibra, nada se mueve, nada se queja. Frank Welch, responsable del proyecto, sabe el por qué: “La preinstalación del techo la realiza Webasto y después de exhaustivas pruebas se manda directamente a la cadena de montaje. Aquí podemos compensar tolerancias del chasis con novedosos puntos de anclaje.”

¿Estas medidas garantizan la durabilidad? Al menos, los primeros coches de la preserie aún no son perfectos. El coche de prueba acusa ruidos por el viento cerca de la (inexistente) columna B. Además, hay corriente desde la zona de la nuca hasta atrás. El diagnóstico del “médico” del Eos es el siguiente: las gomas de la parte alta de las ventanas son de una remesa anterior, y la fuga entre el parabrisas y la carrocería se hace más ancha cuanto más cerca está de los lados. La parte central transparente de la capota, que se desliza hacia atrás pulsando un botón, no evidencia ningún problema. Si en vez del efecto cabrio prefieres disfrutar de un ambiente más acogedor tipo coupé, puedes oscurecer la luz que entra con una persiana manual. Este práctico protector solar se puede regular por zonas.

En el cruce de la vía rápida con la carretera triplicamos la entrada de sol pulsando un botón. En 25 segundos, esta construcción de largueros, tapas y correas emerge hacia el cielo, cae en picado, se convierte en un sandwich y se esconde en las fauces del maletero, que en vez de 380 ya sólo tiene espacio para 210 litros.

La boca de carga, que normalmente no le hace ascos a ningún tipo de maleta, tiene ahora el tamaño de la entrada de un buzón. Sólo cuando el techo de cristal se eleva de nuevo hay espacio para dos maletas y una bolsa de viaje.
Abierto, el Eos hace muchas cosas bien y muy pocas mal. Los cuatro cristales obedecen de inmediato, el deflector en el marco superior del parabrisas desvía el viento y el temporal se aguanta bastante bien por el inteligente planteamiento de la aerodinámica. La capota también se porta muy bien en estado abierto e incluso en pavimentos irregulares sus 90 kg de peso no hacen nada de ruido.

De las turbulencias dentro del VW abierto se encarga un pequeño deflector en el marco del parabrisas (seguro que algo de viento deja pasar)


El Eos arroja en la báscula, según equipamiento, entre 1.470 y 1.620 kg, y se comporta con nobleza sobre el asfalto, aunque esté lleno de curvas e irregularidades.

Al fin y al cabo, el cabrio se conduce como un típico Volkswagen: es equilibrado y cuesta ponerlo en apuros hasta en situaciones límite. No es ni demasiado rígido, ni demasiado confortable. Sus acciones y reacciones siempre son finas, pero nunca nerviosas.

El Eos es un auténtico VW, hasta en el precio

Hemos probado el FSI con 150 CV, que acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, alcanza una velocidad máxima de 209 km/h y consume una media de 8,5 l/100 km. Este modelo cuesta 27.950 euros (precio orientativo), incluyendo la capota eléctrica y las barras de seguridad antivuelco automáticas, y es unos 2.000 euros más caro que los adictos al sol franceses.

Este coupé cabrio es un híbrido del Passat y el Golf. Frank Welch conoce los detalles: “El chasis del Eos es del primero; en cambio, las piezas de chapa de los bajos y otros elementos esenciales provienen del compacto.”
El Eos convence por su equilibrio, dinamismo y funcionalidad, ya sea la versión diésel (140 CV, 29.950 euros) o el VR6 (250 CV, 248 km/h, 35.550 euros).


El salpicadero no es demasiado excitante, tanto en sentido positivo como negativo.

te interruptor se sitúa en el reposabrazos central y, en 25 segundos, convierte el aireado cabrio.
Lamentablemente, los asientos de cuero no forman parte del equipamiento de serie del Eos, pero se pueden pedir como extra a partir de 1.900 euros. No tiene por qué ser en burdeos, un color al que cuesta acostumbrarse.

Las llantas de radios de aluminio sí gustan a la primera.

Cuando la compleja mecánica del techo se pone en movimiento, comienza el gran espectáculo de la mutación del nuevo VW.


Del cabrio, con un discreto maletero de 210 litros de capacidad hasta un auténtico coupé con capota rígida, techo corredizo de cristal y 380 litros de maletero sólo pasan 25 segundos. Una hazaña sorprendente.


Los pilotos y el logo trasero también estaban ligeramente camuflados.

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La fuerza del viento


Precio: 35.660 €


La fuerza del viento
Volkswagen EOS 2.0 TFSI

La marca alemana se apunta a la moda de los coupé cabriolet con un producto muy interesante, moderno y refinado, en la línea de las últimas creaciones de la categoría. El EOS no sólo es cabrio y coupé, además, su techo de cristal puede abrirse en compás o desplazarse hacia atrás sin necesidad de plegar el conjunto. Con el motor turboalimentado, el 2.0 TFSI de 200 CV, conducirlo abierto o cerrado es un verdadero placer.

- Carrocería e interior

Diseño atractivo
Ha tardado en llegar, pero ya es una realidad que puedes encontrar en los concesionarios de la marca, al menos con los dos motores centrales de la gama en gasolina, es decir, las versiones 2.0 FSI y 2.0 TFSI de 150 y 200 CV de potencia, respectivamente.


Lo que comenzó como una moda ya se ha convertido en una realidad. No hay vuelta atrás, el futuro de los descapotables de gran tirada pasa obligatoriamente por este nuevo tipo de carrocerías coupé-cabriolet, mucho más prácticas, seguras, cómodas y atractivas que las convencionales de techo de lona. Fueron Peugeot y Renault quienes se encargaron de popularizarlas en la categoría de los compactos, pero ya se han sumado Volkswagen, Opel, Volvo y pronto lo hará Ford con la nueva variante del Focus.

Con una longitud de 4,41 metros, una anchura de 1,79, una altura de 1,44 e idéntica batalla a la del Golf (2,58 m), del que toma su plataforma, el Eos ha recibido unas vías más anchas con la intención de aumentar el aplomo en carretera. Mantiene el esquema McPherson del Golf en el tren delantero con una suspensión más firme -rebajada 15 mm respecto a las versiones convencionales- y una barra estabilizadora de 23 mm de diámetro para aguantar el envite de los 1.611 kg que ha registrado el conjunto en nuestra báscula.

Para el guiado del tren trasero se ha recurrido al esquema conocido del Passat, es decir, un conjunto multibrazo de eficacia contrastada, también con estabilizadora (22 mm de diámetro) que proporciona un excelente compromiso entre comodidad y dinamismo.


Más que un Golf
En el caso que hoy nos ocupa, los ingenieros de la marca alemana han ido un paso más adelante al diseñar la carrocería del modelo con características diferenciadoras inéditas en el segmento. Llamado a ser el sustituto del Golf Cabrio, el Eos combina elementos del compacto con otros de su hermano mayor, el Passat, aunque por dimensiones se encuentra un poco por debajo del Jetta. La carrocería del Eos es completamente nueva, pero muestra el significativo ADN de la reciente familia Volkswagen, con formas musculosas y rotundas, líneas rectas cortadas por elementos circulares (como faros delanteros y grupos ópticos posteriores), parrilla delantera cromada en forma de “V” y perfil en cuña ascendente.



El techo, construido en cinco piezas, se abate por completo en sólo 25 segundos.

Lo más llamativo es el diseño del techo escamoteable construido en cinco piezas (la mayoría de sus competidores lo hace en tres) cuya parte central es de cristal, que además de proporcionar gran luminosidad al habitáculo cuando está cerrado, permite su apertura en forma de compás o bien funcionar como un techo corredizo deslizándose a través de una cremallera hacia la parte posterior. Puedes ver su funcionamiento en la galería de fotos detallada o la operación completa en el vídeo que te ofrecemos en la parte superior de la página.

Volkswagen lo denomina “Sistema CSC”, ya que puede funcionar como techo coupé, techo solar o cabrio. En apenas 25 segundos se puede pasar de un atractivo cabrio a un práctico coupé o viceversa, con sólo pulsar un botón situado en la consola central. Uno de los secretos del techo -aparte de su ligereza, ya que sólo pesa 12 kg, se encuentra en el sistema de plegado en cinco secciones. Esto tiene varias ventajas importantes, ya que las piezas no son de tamaño excesivo y permite la apertura o cierre en el interior de garajes de mediana altura, no se utiliza un parabrisas largo e inclinado (dan mucha sensación de claustrofobia y resultan invasivos a la hora de entrar o salir), no requiere un maletero desproporcionado de tamaño para guardar las piezas en su interior y añade la posibilidad de techo corredizo.
A diferencia de otros modelos de la categoría, el arco del parabrisas no resulta nada agobiante.

Tampoco tiene connotaciones negativas para el equipaje, pues en configuración coupé el maletero anuncia 380 litros, que pasa a 205 litros en posición cabrio (485 y 220 litros según nuestras mediciones). En esta modalidad, no es demasiado aprovechable, pues el sistema de seguridad de plegado del techo consiste en una especie de caparazón abatible (en lugar de la típica cortinilla) que deja una boca de carga muy estrecha para guardar las maletas. Eso sí, con el techo plegado no hay ningún problema para guardar el equipaje de cuatro ocupantes, aunque parte del mérito ha sido a costa de sacrificar una rueda de repuesto de tamaño convencional, por una de “galleta” de anchura mínima y uso temporal –más bien accidental-.


Interior cómodo y agradable
El Eos se inclina claramente hacia el lado del confort, con un interior sin estridencias, amplio y cómodo. Es nuevo el diseño del salpicadero, pues no es exactamente el del Golf ni el del Passat, pero es reconocible como típico producto Volkswagen, con buena terminación, materiales de aparente calidad y ajuste y bastante funcionalidad.

El diseño del cuadro de instrumentos es el clásico de la marca, con grandes relojes para velocímetro y cuentarrevoluciones, grafismos sencillos que permiten fácil lectura y la ya clásica iluminación en azul, que no resulta tan práctica. Para las informaciones adicionales de ordenador de viaje, indicaciones de servicio, información sobre el estado del movimiento del techo, etc, se recurre a la pantalla central característica del grupo VW con información expresada en color rojo, bastante llamativa. El resto de mandos e instrumentos son los conocidos de la marca, claramente identificables, bien situados y fáciles de manejar.

Por lo que respecta a la posición de conducción, excelente. La unidad probada disponía de asientos delanteros con reglaje eléctrico opcionales (885 euros), que, unido a la posibilidad de ajuste del volante en altura y profundidad, permite encontrar una posición adecuada para conductores de diferente talla. Además, nos ha gustado mucho la posibilidad de colocar los asientos delanteros en una posición muy baja, de manera que quedamos más protegidos de las turbulencias cuando viajamos a cielo abierto. Por cierto, muy recomendable el uso del cortavientos posterior –de serie en el TFSI-, que neutraliza las turbulencias, aunque elimina el uso de las dos plazas traseras.

Los traseros, sin ser espectaculares, son aptos para dos adultos y ofrecen razonable comodidad tanto con el techo plegado como desplegado. Hay suficiente espacio para las piernas (71 cm) y razonable altura (87 cm) lo que contribuye a minimizar la sensación de claustrofobia.

Motor y comportamiento

Potente y suave
El Eos inicia su andadura comercial en España con los dos motores de gasolina de dos litros de capacidad, de inyección directa, en sus variantes atmosférica y turboalimentada, con potencias de 150 y 200 CV respectivamente. Hemos tenido oportunidad de probar esta última, ya conocida del Golf GTI y del Audi A3 Sportback, que rinde una potencia oficial de 200 CV a 5.100 rpm y logra un par máximo de 28,5 mkg a 1.800 rpm. Nuestra unidad de pruebas nos ha obsequiado con 12 CV adicionales y 30,9 mkg en el banco de rodillos, aunque queda patente que hay una buena dosis de energía en todo el rango de utilización del motor (entrega más de 27 mkg entre 2.000 y 5.500 rpm).


Se trata de un motor muy progresivo y lineal, que empuja con contundencia al superar el umbral de las 2.000 revoluciones y se estira sin titubeos hasta superar la zona roja del cuentavueltas, que en este caso se encuentra pintada a 6.500 rpm. Está claro que aquí no se ha buscado un ambiente deportivo, sino cómodo, pues el sonido del motor es bastante más tenue que en el Golf GTI, mucho más amortiguado y menos penetrante.

Buena respuesta
Siempre hay respuesta a poco que pisemos el acelerador, aunque con un leve retardo del turbo al alcanzar presión de soplado. Es formidable la respuesta del propulsor a medio gas, que llega a convertir la energía en intentos de pérdidas de tracción sobre firmes con poca adherencia, apoyos poco sólidos o pavimentos muy deteriorados. El control de estabilidad debe actuar bastante, pues se enciende con insistencia el testigo del cuadro de instrumentos cuando practicamos una conducción a ritmos vivos en tramos sinuosos, pero sólo llega a cortar el encendido cuando sobrepasamos las leyes de la física.

DESTACAMOS

Ofrece un elevado nivel de prestaciones. Por encima de 2.000 rpm ya hay buena respuesta.

Las cifras de consumo no resultan disparatados si mantenemos cierta cautela, ya que los desarrollos del cambio, bien escalonados, permiten circular en 6ª con el motor a bajo régimen a una velocidad elevada (desarrollo en 6ª a 1.000 rpm de 42,45 km/h). Anuncia un consumo homologado de 11,2 litros/100 km en ciudad, 6,5 l/100 km en carretera y 8,2 l/100 km de promedio. Nosotros, en carretera, hemos logrado un consumo real de 8,3 litros/100 km si bien, en conducción deportiva, el ordenador marcaba una media superior a dieciséis litros a los 100 km, una cifra desmesurada para los precios actuales del combustible.

En forma
Lógicamente, las prestaciones están en consonancia con el nivel de potencia del motor TFSI (si quieres ver el resultado de los ejercicios realizados puedes pinchar en la pestaña “Nuestros Datos”, pero sirva de ejemplo que acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y que logra alcanzar el kilómetro desde parado en 27,9 segundos, cifras de verdadero atleta. También los registros de adelantamiento y recuperación cumplen con buena nota (pasa de 80 a 120 km/h en 4ª en sólo 6,2 segundos, lo que permite realizar maniobras de adelantamiento con mucha seguridad).
Fácil y divertido de conducir gracias a un bastidor eficaz, muy rígido.

Nos han sorprendido positivamente los frenos. No sólo ofrecen buena mordiente, permiten dosificar y modular la frenada con mucha facilidad y consiguen detener el vehículo en pocos metros, concretamente en 75,6 circulando a 140 km/h. Parte del éxito radica en la adherencia que proporcionan los neumáticos que equipa, en este caso, unos generosos Bridgestone Potenza 235/45 ZR 17.

Muy cómodo
Con estos mimbres, no es de extrañar que el comportamiento del Eos sea muy bueno en cualquier tipo de recorrido. El chasis responde a las exigencias del propulsor, aunque una mayor firmeza de suspensiones mejoraría un poco el comportamiento en tramos sinuosos y apenas quitaría confort a los ocupantes, pues en curvas enlazadas se aprecia bastante la inercia en los cambios de apoyo y resta algo de confianza para atacar virajes con mayor decisión. Por el contrario, el filtrado que logran es extraordinario y apenas llegan vibraciones al interior cuando circulamos por un firme muy rizado. En vías rápidas se muestran muy cómodas y tratan con mimo a los ocupantes.

Incluso circulando deprisa, el Eos es fácil de conducir, muy predecible en las formas, sin malos modos, nos “avisa” con antelación de lo que va a ocurrir y, si llega el caso, se activan las contramedidas del control de estabilidad para que la situación no pase a mayores.


Equipamiento
A diferencia de otros modelos de la marca, Volkswagen ha estructurado la gama sin niveles de terminación, exclusivamente por las motorizaciones. Eso sí, ofrece un estándar de equipamiento y permite personalizarlo al gusto de cada cliente con un amplio catálogo de accesorios. En el caso del TFSI se parte de un equipo que incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, techo CSC con mecanismo de automatización eléctrico, grupos ópticos posteriores con tecnología LED, sistema de acceso a las plazas posteriores con memoria “Easy Entry”, airbags delanteros, laterales y de cabeza, faros antiniebla, sensor de presión de neumáticos, tren de rodaje deportivo (suspensión más firme y altura de carrocería rebajada 15 mm), control de estabilidad ESP, ABS con distribuidor electrónico de la fuerza de frenada y sistema de emergencia de protección en caso de vuelco, que activa dos dispositivos de seguridad de la parte posterior de los reposacabezas para proteger a los ocupantes.

En cuanto al confort, dispone de sistema de climatizador automático bizona, filtro antipolen, equipo de sonido, reproductor mp3 iPod nano de 4 Gb y sensor de ayuda al aparcamiento trasero. Si quieres ver el listado completo de equipamiento y los elementos opcionales, puedes pinchar en la pestaña “Equipamiento” de la parte superior. Gama Volkswagen EOS.

EN RESUMEN...
LO MEJOR

* Comodidad
* Potencia
* Prestaciones

LO PEOR




* Suspensión blanda
* Precio
* Consumo


Excelente comportamiento en curva.


El cortavientos mitiga las turbulencias.
Buenas prestaciones, aunque los consumos se elevan bastante.

Con el techo desplegado, mantiene unas proporciones razonables.

La zona trasera no es tan voluminosa como en otros modelos de la competencia.

El arco del parabrisas está bastante vertical, no molesta en absoluto.

De serie cuenta con faros antiniebla y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Eficaz en curva y muy fácil de conducir, el EOS es el cabrio más completo del la categoría.

Faros principales de diseño característico. En opción, bixenon autodireccionales.

Grupos ópticos posteriores con tecnología de diodos LED, como en el Passat.

Neumáticos 235/45 en llanta de aleción de 17 pulgadas.

La tapa del maletero, fabricada en plástico de alta resistencia, integra la antena de la radio.

Puesto de conducción muy cómodo, con los asientos bastante bajos.

Asientos tapizados en piel opcionales, muy cómodos y con buena sujeción lateral.

Plazas traseras cómodas y aptas para dos adultos.

La capacidad con el techo cerrado es suficiente para cuatro ocupantes.


El techo plegado resta bastante capacidad al maletero y no permite introducir bultos grandes.

El cortavientos mitiga las turbulencias.

Instrumentación clara y precisa, de fácil lectura.

Luces de lectura empotradas, tipo halógeno.

Un doble pulsador permite accionar el techo central o el conjunto completo.

Con la opción de asientos eléctricos se pueden mover desde fuera.

El techo se compone de cinco piezas y se pliega -o se despliega- en 25 segundos.

450 piezas hacen posible las tres posiciones del techo: coupé, techo solar y cabrio.

Para efectuar esta operación, es necesario que el vehículo esté completamente parado y las puertas cerradas.

En posición descapotada, si se produce un vuelco, unas barras protectoras se despliegan en 0,25 segundos.



Ficha Técnica

Motor
Nº de cilindros 4
Cilindrada (cm3) 1.984
Diámetro x carrera (mm) 82,5 x 92,8
Alimentación Gasolina: Sin Plomo 95 octanos. Inyección: Directa. Control de inyección: Electrónico. Compresor: Turbo Variable. Intercooler: SI.
Potencia máxima (CV/rpm) 200 / 5.100
Par máximo (mkg/rpm) 28,57 / 1.800
Transmisión
Tracción Delantera
Caja de cambios Manual; 6 velocidades
Dirección
Tipo Cremallera
Unión al suelo / Frenos / Neumáticos
Eje delantero Geometría: Independiente. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora. Amortiguador: Gas
Eje trasero Geometría: Multibrazo. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora. Amortiguador: Gas
Frenos del/tras Disco ventilado de 312 mm / Disco de 286 mm
Ayudas/Frenos Servofreno. ABS.
Neumáticos 235/45 R 17
Carrocería
Tipo Descubierto (Cabrio)
Nº de plazas 4
Dimensiones (m): longitud/anchura/altura/batalla 4,407 / 1,791 / 1,443 / 2,578
Maletero (dm3) 380
Peso oficial (kg) 1.539
Depósito de combustible (litros) 55
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h) 232
Acel. 0 a 100 km/h (s) 7,8
Consumo
Urbano (l/100 km) 11,2
Extraurbano (l/100 km) 6,5
Mixto (l/100 km) 8,2
Combustible Gasolina

Mediciones

Rendimiento en banco
Potencia máxima (CV/rpm) 212,0 / 5.820
Par máximo (mkg/rpm) 30,97 / 3.640
Prestaciones
Aceleración 0-100 km/h (s) 7,53
Aceleración 0-1.000 m (s) 27,93
Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª 7,01
Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/ 5ª/6ª 6,21 / 8,31 / 10,64
Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h 29,12
Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h 30,53
Frenos
Desde 60 / 80 / 100 / 120 / 140 km/h (m) 14,2 / 25,2 / 38,7 / 55,4 / 75,6
Consumo
Carretera / Autopista / Ciudad (litros/100 km) / 8,4 /
Media ponderada (litros/100 km)
Sonoridad
Al ralentí (dB) 43,8
A 100 / 120 / 140 km/h (dB) 65,0 / 67,8 / 70,5
Cotas interiores
Anchura del / tras (cm) 138 / 102
Altura mínima en asiento conductor (cm) 88
Altura máxima en asiento conductor (cm) 95
Altura en plazas traseras (cm) 87
Capacidad del maletero (litros) 485
Peso en báscula (kg) 1.611
Reparto peso del./tras. (%) 57,48 / 42,52

Equipamiento

Opciones
Airbag acompañante Serie
Airbag conductor Serie
Airbags laterales delanteros Serie
Anclaje Isofix para asiento de seguridad infantil 99 €
Antibloqueo de frenos Serie
Apertura remota del maletero Serie
Apertura remota depósito combustible Serie
Asiento conductor con regulación eléctrica 442 €
Asientos delanteros con regulación eléctrica 885 €
Asientos delanteros con regulación en altura Serie
Asientos delanteros con regulación lumbar Serie
Asientos delanteros deportivos Serie
Bandeja ocultaequipajes Serie
Bolsa portaesquíes 109 €
Caja de cambios manual de seis velocidades Serie
Capota dura Serie
Capota eléctrica Serie
Cierre centralizado Serie
Cierre centralizado con mando a distancia Serie
Cinturones delanteros regulables y con pretensor pirotécnico Serie
Climatizador bizona Serie
Compartimientos en asientos delanteros Serie
Control de distancia de aparcamiento trasero Serie
Control de estabilidad y tracción Serie
Control de presión de neumáticos Serie
Deflector de viento Serie
Desconexión airbag acompañante Serie
Dirección asistida Serie
Dirección asistida variable Serie
Elevalunas eléctricos delanteros Serie
Elevalunas eléctricos traseros Serie
Embellecedores de aluminio Serie
Embellecedores de madera 42 €
Enganche de remolque desmontable 494 €
Espejos retrovisores color carrocería Serie
Espejos retrovisores regulables eléctricamente y calefactabl Serie
Faros delanteros antiniebla Serie
Faros regulables desde el interior Serie
Filtro antipolen Serie
Guantera con llave Serie
Guantera con luz Serie
Inmovilizador electrónico del motor Serie
Lavafaros 234 €
Llantas de aleación Serie
Lunas atérmicas Serie
Lunas tintadas Serie
Luneta térmica Serie
Maletero iluminado Serie
Ocho altavoces Serie
Palanca del freno de mano forrada en cuero Serie
Parachoques color carrocería Serie
Pintura metalizada 297 €
Pintura perlada 297 €
Pomo palanca de cambios de cuero Serie
Preinstalación de teléfono móvil 479 €
Radio CD Serie
Reposabrazos delantero Serie
Reposacabezas delanteros regulables en altura Serie
Reproductor de MP3 Serie
Rueda de repuesto de emergencia Serie
Sistema de navegación 432 €
Suspensión deportiva Serie
Tiradores puertas en color carrocería Serie
Tuercas antirrobo Serie
Volante de cuero Serie
Volante multifunción 88 €
Volante regulable en altura Serie
Volante regulable en profundidad Serie
Luces Bi-Xenón Autodireccionables 604 €
Faros Bi-Xenón
Faros autoadaptables
Paquete Cuero "Nappa" 2.383 €
Tapicería de cuero
Asientos delanteros calefactables
Asientos delanteros con regulación lumbar
Paquete Cuero "Vienna" 1.988 €
Tapicería de cuero
Asientos delanteros calefactables
Asientos delanteros con regulación lumbar
Paquete Invierno I 193 €
Asientos delanteros calefactables
Eyectores limpiaparabrisas calefactables
Lavafaros
Paquete Luz y Visión 198 €
Espejo retrovisor interior con antideslumbramiento aut.
Espejos retrovisores abatibles eléctricamente
Sensor de lluvia
Luz de apagado retardado
Faros con encendido automático
Paquete Radio CD con Cargador 271 €
Radio CD
Cargador de CD
Paquete Técnico 271 €
Control de velocidad de crucero
Alarma antirrobo
Inmovilizador electrónico del motor

Rivales

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Dos coches en uno... y algo más

El nuevo descapotable de Volkswagen presenta una rigidez excelente en el capó para el aislamiento del habitáculo, al tiempo que elimina otros inconvenientes comunes a la hora del plegado.

La moda de los coupé cabriolet, un segmento de reciente creación y que ha duplicado su volumen de ventas en apenas tres años, se muestra imparable y, en vista de los resultados, cada vez hay más marcas que están apostando por ellos.

Volkswagen es el último fabricante en llegar al club, pero lo hace con un producto, el Eos, que presenta interesantes novedades sobre la oferta existente.



La más importante se refiere a la capota rígida plegable, que se compone de cinco piezas, cuando lo habitual son tres, y que tiene la peculiaridad añadida de que la parte delantera superior es de cristal transparente y funciona también como techo panorámico corredizo.

Con esas características el coche mantiene todas las ventajas de los coupé cabrio, es decir, el perfecto aislamiento del habitáculo cuando va cerrado, pero elimina muchos de los inconvenientes: el parabrisas no es tan prolongado, de manera que no se mete encima de los pasajeros y facilita el acceso al interior, las líneas son más proporcionadas, a pesar de que la parte trasera siga teniendo demasiado peso en la estética del conjunto, y se acentúa la sensación de cabriolet con la capota plegada.

De lo alto del parabrisas sale un deflector que ayuda a que el aire no moleste a los pasajeros de delante y, si sólo viajan una o dos personas, hay un paravientos que cubre la parte trasera y mejora las turbulencias.



La operación de apertura y cierre del techo se realiza en 25 segundos, a través de un pulsador eléctrico, y el sistema de ayuda al aparcamiento controla también que haya espacio suficiente detrás para que el portón pueda desplazarse sin golpear ningún obstáculo.

El Volkswagen Eos está a mitad de camino entre un Golf y un Passat pero, aunque comparte bastantes cosas con ellos, ha sido desarrollado específicamente como un vehículo nuevo. Su chasis está convenientemente reforzado y la rigidez es otro de los puntos fuertes del modelo, que utiliza el conjunto de suspensión delantera del Golf y el eje posterior del Passat. El resultado se traduce en un buen comportamiento en carretera y un tacto al volante que transmite seguridad y confianza.

Obviamente, el diseño del habitáculo mantiene el aire de familia con el resto de la gama, aunque también aquí se ha optado por una clara personalización, con un salpicadero diferente que combina un toque elegante con cierta deportividad. Los asientos delanteros son confortables y disponen de un mecanismo eléctrico llamado Easy Entry: la butaca se desplaza para facilitar el acceso a las plazas traseras y queda memorizada su posición original para volver a ella apretando el botón en sentido contrario.



Estrecheces

La parte de atrás, homologada para dos pasajeros, es un poco estrecha debido al espacio que come el alojamiento de la capota. Dos adultos viajarán algo ajustados, no sólo a lo ancho, pues el hueco para las piernas tampoco es generoso. Entre ambos asientos hay una tapa que se puede quitar y comunica con el compartimento de equipajes, para poder transportar objetos alargados.

Por cierto, este maletero no está mal de tamaño, incluso cuando el techo va replegado dentro de él; sin embargo, la forma de la estructura móvil que se utiliza para asegurar el alojamiento de la capota limita inútilmente la zona de carga cuando circulamos con el coche cerrado. Lo lógico en estos modelos es recurrir a una lona extensible que al retirarse no molesta en absoluto.

Inicialmente, el Eos se comercializará con un único equipamiento y varias posibilidades de personalización a través de elementos opcionales, y con los conocidos motores de 2.0 litros de gasolina e inyección directa del Grupo, uno en su variante de 150 caballos y otro con turbo y 200 CV, ambos acoplados a cajas de cambio manuales de seis marchas.



En septiembre llegará el turbodiésel 2.0 TDI de 140 CV, entrado el otoño se incorporará el motor 1.6 FSI con 115 CV y para final de año la gama se completará con el 3.2 V6 de 250 CV, unido al cambio pilotado de doble embrague DSG. Esta transmisión estará disponible también en otras mecánicas durante el último cuatrimestre.

Lanzamiento. Ya a la venta.
Motores. Dos de gasolina de cuatro cilindros en línea y 1.984 cc, uno de ellos con turbo.
Potencia. 150 y 200 caballos.
Prestaciones. Aceleración: de 0 a 100 km/h en 9,8 y 7,8 segundos, respectivamente.
Seguridad. Dos airbags frontales, dos laterales y dos de cabeza; control de tracción y estabilidad, reposacabezas activos, barras antivuelco.
Precio. 30.840 (FSI) y 35.660 E (TFSI).

[manquitamera]

este coche me suena................