Citar y responderque guapo que es, como me alegro de ver alguno que otro todavia circulando
En una época de estrangulamiento creativo, la versión descapotable del ya popular Golf marcó el camino a seguir en un sector casi descartado por los grandes fabricantes. Y como su soberbio hermano el GTi, pide ya un lugar de privilegio en el garaje.
- Historia
Hace cinco años describíamos en esta misma sección «Futuro Clásico» cómo la revolución del Golf GTi MkI sacudió el sector de las berlinas de gran serie de tipo medio. Aquella versión se constituyó entonces en paradigma del deportivo popular y estableció un hito, en cuanto a comportamiento en carretera y prestaciones, que aún sigue marcando la referencia. Pues bien, volvemos a aquellos términos para presentar otra versión de esa misma familia, que si bien de un modo más discreto, pide paso ya como coche coleccionable: el Golf Cabriolet.
Exacto: el éxito y el carácter de mito que alcanzó el GTi ayudaron y arrastraron como un torbellino al resto de la gama Golf. A unos más que otros, claro es. En el caso del cabrio, aparecido tres años más tarde, en 1979, el acicate que suponía su carrocería abierta permitía augurarle una carrera comercial brillante y, más aún, un hueco entre ese tipo de coches que tarda tiempo en pasar de moda, y que cuando lo hace, se asoma entre las siguientes generaciones como alternativa diferente, fuera de la norma y de lo socialmente establecido.
La historia un mito descapotable
Haciendo un poco de memoria nos remontamos hasta 1973, año del descalabro económico que convulsionará, entre otras, a la industria automovilística. Principalmente, ese tipo de automóvil, considerado de capricho, vio como su futuro se ennegrecía radicalmente a consecuencia de la crisis del petróleo. Los fabricantes arrinconaron en los talleres los proyectos de cupés superdeportivos y de descapotables, en aras de dar con la berlina más económica -en el amplio sentido del término- y mejor adaptada a las necesidades básicas de locomoción que el cliente requería.
Los descapotables casi llegaron a desaparecer de los catálogos. Pero en su caso, además de las cuestiones económicas y energéticas, se sumaban las severas medidas de seguridad impuestas por ley a este tipo de vehículos en Estados Unidos, su mercado preferente. Apenas los postreros y descafeinados MG B, Triumph TR6 y TR7 y Morgan , y los Alfa Romeo y Fiat Spider soportaron el envite. De aquéllos sólo el Alfa y el Morgan perduraron.
Y cómo no, ahí se mantenía incombustible y eterno el Volkswagen cabrio, construido ininterrumpidamente desde 1949 por Karmann. Era demasiado tiempo o eso parecía, porque en 1976 este carrocero de Osnabrück presentó a los de Wolfsburg un prototipo descapotable sobre la base del Golf, y tres años después, el Escarabajo le cedía paso en la cadena de montaje.
Como hiciese antes el GTi, el Golf Cabrio MkI marcó un estilo y se convertía en el primer descapotable derivado de un turismo bestseller, y como tal, heredaba sus comodidades, amplitud (4/5 plazas) y economía, y de rebote un aval comercial inmejorable. Respecto a esto último, las siguientes cifras hablan por sí solas: 14 años en producción sin cambios sustanciales -sobreviviendo inalterado a la regeneración de la berlina en 1983 (Golf MkII)- y casi 400.000 unidades vendidas.
- Características
Características técnicas
En la actualidad, el Golf Cabrio ofrece suficientes argumentos para empezar a considerarlo ya una opción de compra y de conservación. El principal quizá sea la posibilidad de disponer de un descapotable de los de antes a un precio módico. ¿Cuántos modelos encontramos en el mercado por menos de seis mil euros? Y ahora viene la segunda parte de la pregunta: ¿Cuántos tienen la polivalencia y la capacidad suyas de desenvolverse en el tráfico de hoy día, y sin miedo a que un percance obligue a mantenerlo en dique seco durante meses y meses porque no se encuentra la pieza necesaria o quién lo repare?
Si hacemos bien las cuentas, poco a poco iremos estrechando el círculo hasta que, por uno u otro motivo, la mayoría de candidatos se haya descartado. Sin lugar a dudas, el tratarse de un convertible creado a partir una berlina le supone un valor añadido desde el punto de vista práctico. Por ejemplo, las incomodidades inherentes a los bajos y estrechos spider biplazas, diseñados ex profeso, están superadas en su carrocería amplia y alta, aportando ventajas respecto a los anteriores, o sea, un fácil acceso a los asientos, una postura elevada, una visibilidad exterior perfecta, y un gobierno cómodo de los elementos de la conducción.
Por otro lado, el accionamiento de la capota está tan bien estudiado que una sola persona puede plegarla y desplegarla, fácil y rápidamente. Además, presenta un ajuste sobresaliente en cualquiera de las dos posiciones. Otro capítulo que obtiene buena nota en este apartado se refiere a las plazas posteriores, cuya habitabilidad casi consigue las mismas cotas y el acomodo que en la berlina. En su descargo, y aunque sobre el papel este asiento esté homologado para tres personas, el diseño y el espacio real son para dos.
Estructuralmente, esta versión nacía a partir de la carrocería autoportante común a todos los Golf. Luego, Karmann la reforzaba en los puntos más sujetos a las fuerzas de torsión: los estribos inferiores de las puertas, los montantes del parabrisas, la estructura transversal que soporta el salpicadero, y los extremos anterior y posterior del propio bastidor; y remataba el trabajo soldando esa característica y robusta barra anti-vuelco. .
Como venimos apuntado desde el principio de este artículo, el Cabrio y elGTi no sólo parten de idéntica base, sino que comparten esa exclusividad y ese estilo propio que los hace característicos. .
Características mecánicas
En el apartado mecánico hemos de volver a compararlos, pues para empezar, la versión original del descapotable equipaba el motor del legendario deportivo: el cuatro cilindros de 1,6 litros, inyección Bosch K-Jetronic y 110 CV. Sucesivamente le irían incorporando otras variantes desde 1,1 (52 CV) a 1,8 litros (112 CV), con carburación o inyección. El ejemplar que ilustra estas páginas está dotado del 1.600 cc con carburador. Esta versión de 75 CV suponía la opción económica a un coche ya de por sí caro, sobre todo en países como España donde los impuestos arancelarios gravaban demasiado el precio original. Aún con todo, y pese a una disminución significativa de las prestaciones de alguna versión respecto al mito, el Golf como modelo sentó cátedra por su equilibrio general entre comodidad, estabilidad, seguridad y prestaciones, al que lógicamente no fue ajeno el Cabrio.
En estas variantes intermedias, la disminución de potencia se contrarrestaba con una máxima elasticidad del cuatro cilindros de culata de aleación. Baste indicar que el régimen de par máximo (12,5 mkg) se sitúa a sólo 2.500 rpm, subiendo de vueltas con cierto brío desde casi las 1.500. Quizá el punto crítico sean los desarrollos del cambio. Las autovías actuales disimulan el salto que existe entre las marchas superiores, demasiado largas para beneficio del consumo -la quinta se nominaba E [económica]-,pero que en zonas escarpadas y con curvas, como eran las carreteras españolas hasta no hace tanto tiempo, restaban brío a la conducción. En concreto, este Golf compensa esa falta de alegría mecánica con una estabilidad y un aplomo, en aceleración y en frenada, superiores a la media de sus coetáneos, y equiparable, si cabe, con modelos de ahora.
Golf Cabrio: fácil, accesible y agradable
En general, el coche se conduce con facilidad, transmite confianza enseguida e invita a viajes de puro placer con la capota plegada atrás. En cuanto a su conservación y vigilancia, el Golf hace gala de las afamadas robustez y fiabilidad germanas. Siguiendo el programa periódico de revisiones, cambios de líquidos y correas y puestas a punto, los motores suelen soportar 150.000 km sin problemas. Los profesionales recomiendan, por ejemplo, cambiar la correa de la distribución cada 40.000 km y utilizar aceites de buena calidad sobre todo en las versiones más potentes, que admiten regímenes elevados. Estructuralmente tampoco plantea excesivos quebraderos de cabeza a quien posea o busque poseer uno.
Los puntos críticos en los cabrios se centran en las zonas reforzadas. Conviene inspeccionar y reparar bien, en caso de golpe, los estribos laterales y la viga delantera. Los anclajes de las torretas de suspensión, el perfil inferior del marco del parabrisas y la parte interna donde se aloja la capota son lugares propensos a la corrosión.
Por fortuna, la red oficial de Volkswagen garantiza el abastecimiento de repuestos y la restauración de unidades más o menos abandonadas. A ella están empezando a sumarse en los últimos tiempos los especialistas en los Escarabajos.
Ficha técnica.
El auténtico mito descapotable
La estructura de este cabrio aguanta bien los kilómetros
Inconfundible salpicadero de primera generación
Cumpliendo el programa de revisiones, estos motores soportan 200.000 km sin dar problemas
El accionamiento de la capota es muy cómodo y sencillo
Conviene vigilar las zonas de refuerzo: estribos laterales, travesaño delantero y anclajes de torretas de suspensión
Prominentes parachoques y sutiles acabados de interior
que guapo que es, como me alegro de ver alguno que otro todavia circulando
Estaba muy guapo en blanco.
Por aqui tenia uno visto, en blanco, con la capota blanca tambien, era muy guapo, parecia sacado de alguna playa de Malibu que parece que por EEUU se veian mas, por lo menos en las pelis.
conozco de un concejal de tráfico que dejó uno en un paso de peatones durante el pleno de su pueblo... ejem... también blanco
en el país del sol, no existen los cabrios...Originalmente publicado por fulltdi
Donde más cabrios vereis es el Gran Bretaña, es donde hace menos sol, pero lo aprobechan al máximo.
Es cierto, cuando estuve alli hace un par de meses, lo comprobe y los que no son descapotables llevan techo solar, es realmente curioso y hasta en Marzo, como salga un poco el sol ya estan quitando la capota.
S2
en alemania igual
En Alemania tambien, pero donde se vende más es en G.B.
sip, es posible. No tengo datos ahora mizmo. Pero te creo.
hola! soy nuevo en el foro, yo tengo un cabrio de 1980 que compre la semana pasada, voy a intentar colgar alguna foto, a ver si lo consigo.
a perfiles!
y bienvenido!!!
Yo tengo otro anuk creo k algo + bonito k el de serieos dejo unas fotillos
Espero k hos guste.S2
Mk4 GTI 03" 1.8T/Mk1cabrio 89" VR6 30%/Lupo GTI 04"/Mk1 GTI 78"
Se fabrican barras d refuerzo para Golf mk1 y mk4
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