Citar y responder
No es feo no.....
Extensa descripción.
Preciosa foto, color, coche...
Con esa parrillita toda negra...
No es feo no.....
Diseño Español ?!!!!
Recuerda demasiado al Focus, no os parece?
SEAT Malaga 1.5 GLX 63kW (023A) - [ ]▒▒▒▒[s]▒▒▒▒[ ] "82.000km" 8.2L/100km
dentro de poco 22 añitos, para el Preveer, Ja! - Pillados de la vida; mi Blog -
Loading... AUDI S5 eTFSI o similar ¿SEAT Toledo IV?
Mas bien los de ford copian los diseños que triunfan en el mercado...
JEJE, con el 3.0 tdi tiene que ir de miedo......
Saludos
___________________________
http://img210.imageshack.us/img210/8868/calamarfl5.jpg
A4 AVANT 1.9 TDI 130 CV AVF QUATTRO SLINE negro brillante+xenon plus+symphony II+isofix+barras cromadas techo+ TOMTOM GO.
GOLF IV TDI 110cv 25th
HONDA CBR 600F PGMFI blanca azul y roja (eso si que acelera)
Es broma........jejejejejejeje
Sí, la verdad es que es muy chulo, me gusta mas que el actual
Saludos
___________________________
http://img210.imageshack.us/img210/8868/calamarfl5.jpg
A4 AVANT 1.9 TDI 130 CV AVF QUATTRO SLINE negro brillante+xenon plus+symphony II+isofix+barras cromadas techo+ TOMTOM GO.
GOLF IV TDI 110cv 25th
HONDA CBR 600F PGMFI blanca azul y roja (eso si que acelera
Muy muy guapo, ya les gustaria al focus tener la mitad de estilo q el TT, bueno pero para gustos los colores. Seguro q este TT se vende igual de bien que l anterior. Además el interior tb esta muy guapo.
Saludos
Personalmente lo prefiero al modelo anterior pero despues de haber visto algunos prototipos, chops, ... pienso que le podian haber dado un aspecto mas deportivo.
El nuevo Audi TT estará a la venta en 2006. Tiene una carrocería cupé de 2+2 plazas (las trasera no son aptas para adultos) hecha parcialmente de aluminio, con elementos mecánicos de un Volkswagen Golf. Más adelante habrá una versión descapotable de dos plazas.
Inicialmente tendrá una gama de dos motores de gasolina, también presentes en el Golf: cuatro cilindros y 200 CV o seis cilindros y 250 CV. Ambos necesitan gasolina de octano 98.
Uno es el cuatro cilindros de 2,0 l que lleva el Golf GTI, con 200 CV de potencia máxima y 280 Nm de par máximo; tiene inyección directa y turbocompresor. Con este motor y una caja de cambios manual de seis velocidades, el TT alcanza 240 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 s con la caja de cambios manual y en 6,4 con la automática.
El consumo medio homologado del TT con este motor y la caja de cambios manual es 7,7 l/100 km, un valor semejante al del Golf. Inicialmente, el TT con este motor tendrá de serie tracción delantera.
La otra versión es el TT 3.2 quattro, mecánicamente semejante al Golf R32. Es decir, tiene un motor de seis cilindros en V estrecha con 3,2 l e inyección indirecta. No es el nuevo motor de 3,2 l FSI que estrenó el Volkswagen Passat y tiene ahora el Touareg.
El TT 3.2 quattro tiene la velocidad máxima limitada a 250 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 s (5,7 con cambio automático) y un consumo medio de 10,3 l/100 km. Son unos valores mejores que los de otros cupés de este tipo.
El seis cilindros tiene necesariamente tracción total. Las ruedas traseras no están engranadas a las delanteras (como en los Audi de motor longitudinal), sino conectadas con un embrague Haldex.
En los dos motores, Audi ofrece como opción una caja de cambios automática de seis velocidades y doble embrague multidisco, como la DSG del anterior Audi TT, ahora llamada «S tronic». Los desarrollos de transmisión son muy semejantes con la caja manual y con la automática, pero la automática tiene una apertura ligeramente menor.
La carrocería tiene un 69 por ciento de paneles exteriores de aluminio (aletas delanteras, puertas, capó o techo) y el otro 31 por ciento es de acero. Los paneles de acero están en la parte de atrás, para equilibrar el peso.
El TT más ligero (cuatro cilindros, tracción delantera y cambio manual) pesa 1.335 kg; el más pesado (seis cilindros, tracción total y cambio automático), 1.505 kg. Es decir, pesa prácticamente lo mismo que un Volkswagen Golf, a igualdad de mecánica; el aluminio sirve para contener el peso, no para disminuirlo.
El TT ha crecido en todas las dimensiones con relación al anterior, sobre todo en anchura. Es también ligeramente más grande en las tres dimensiones que un BMW Z4 Coupé.
Tiene un factor de resistencia aerodinámica de 0,63 ó 0,65 m², según la versión (Cx 0,30 ó 0,31). No varía mucho con relación al anterior, ya que el Cx aumenta y la superficie frontal disminuye. En esta ocasión, Audi ha considerado necesario colocar un pequeño alerón trasero que se despliega desde el portón a partir de 120 km/h (imagen); en el anterior TT, hizo correcciones en la aerodinámica después del lanzamiento.
Como el Golf, el nuevo TT es un coche de motor transversal, con una suspensión delantera McPherson y una trasera de paralelogramo deformable con elemento longitudinal.
Puede tener opcionalmente un sistema de amortiguación variable mediante un fluido electroviscoso. Consiste en que la viscosidad del aceite del fluido en los amortiguadores varía cuando se aplica un campo magnético. Una de las ventajas de este sistema es que la variación de dureza puede ser mucho más rápida que con el sistema normal (electroválvulas).
Las ruedas que lleva de serie la versión de cuatro cilindros son de medida 225/55 16", el seis cilindros lleva de serie 245/45 17" y opcionalmente puede tener llantas de 19".
Tiene un maletero de 290 l de volumen, una cantidad algo mayor que la de un utilitario como el Volkswagen Polo y mayor que la de la mayoría de los cupés de su tamaño. Los asientos traseros se pueden abatir y, de esa manera, el volumen aumenta hasta 700 l.
Algunos de los elementos de equipamiento que tendrá (de serie u opcionalmente) son alumbrado en curva, ayuda en aparcamiento o conexión Bluetooth para el teléfono.
El navegador se maneja con un mando de forma semejante al MMI (de un A6 o un A, pero más pequeño y colocado en el salpicadero.
Un detalle que agradecerán algunos conductores es que el pedal del acelerador sigue siendo de los articulados en el suelo. En sus últimos modelos, Audi estaba poniendo pedales de los que basculan desde arriba.
La apariencia del nuevo TT combina los rasgos presentes en los Audi actuales, principalmente en el frontal, con una silueta que mantiene en cierta medida el estilo del anterior TT. Según Audi, el nuevo TT «causa un efecto de mayor extensión y parece, aún estando parado, ansioso por moverse hacia delante; las tensas superficies de chapa realzan la impresión de movimiento dinámico».
Ficha Técnica.
El motor que tango gusta a algunos
No se ustedes, pero mejor... con los tubos de escape del anterior. Y el alerón, si en su modo "retractado" sobresaliera un poquitinnnn mejor.
Ojito al tocho, que es mas grande que un Z4 o_O
como decia este chiste:
-Mamá mamá, me se cae la baba
-Será seme, hijo
-No, que es baba
Passat 3BG 130
Audi A4 130
a mi tambien me parece mucho mas bonito que el anterior, seguro que en la calle mola muchisimo mas que en las fotos.
s2
La verdad que el morro es muy parecido. Al final con los coches va a ser igual que las lavadoras, que todas son iguales lo que le cambian el logotipo.Originalmente publicado por Ioloo
si, diseño Español (o en gran parte)
Pues este sería de los últimos diseñado o al menos en parte en Sitges. Por cierto una pasada por dentro el centro de diseño. Aun que ya no hay nada, todo se va a Martorell.
creo que no eh, no se si puse una entrevista al diseñador por aquí. Está parido allá en la Germania.
Reglas del foro
Bookmarks