Hola
Estaba dando una vuelta por el foro, y me he parado a leer un poco sobre lo del PAR y los CV. Yo siempre me fijaba en los Cv, pero mucha gente hablaba tb del PAR. Según he leído en las especificaciones los TDI 140 Cv tiene 140Cv/4000 y PAR 320/1750.
Que significa esto?, el coche empieza a empujar a partir de 1750 rpm?, por ejemplo en un adelantamiento el coche empuja más desde 2000 rpm que desde 3000 rpm?, Tiene sentido tb en un adelantamiento pasar el coche de 4000 rpm?.
Son cosas que siempre me he preguntado.
Saludos
Eso, eso, que nos lo aclare alguien con conocimientos, que yo tampoco lo tengo muy claro. P.E. en el mío el máximo de potencia lo da en 6200rpm. pero el máximo de par está en 3200rpm. yo también creo que se trata del empuje o capacidad para ganar vueltas, pero la verdad es que no lo tengo nada claro.
Passat HL 3.2 V6 FSI 250CV DSG
Pero con palabras normales, nada de Newtons*portencia/ruedas del coche y esas cosas.
El par maximo para entenderlo mejor es basicamente el Trabajo maximo que puede realizar, se le llama par en lugar de trabajo por ser un movimiento torsional (fuerza del cigueñal) transformado en rectilineo a las ruedas (metros, espacio), por tanto seria el trabajo maximo del motor, expresado en Neutons x metro (T= Fmotor x espacio) por eso sera maximo a unas determinadas revoluciones.
La potencia es la energia por tiempo, por tanto sera la eficacia real del motor por unidad de tiempo, o tambien el trabajo del motor (par) por tiempo, P=E x t, por eso lo de sacar la potencia con el par motor a determinadas revoluciones...
No se si ha quedado muy claro...
Esto ... y digo ..... Respondiendo a mi pregunta?
jejejeEsto ... y digo ..... Respondiendo a mi pregunta?
Originalmente publicado por osaoeoeoe
Esto ... y digo ..... Respondiendo a mi pregunta?
Puesto en "esperanto", hay que pisarle al coche donde el par es mas alto para acelerar, y llegado el momento de maxima potencia cambiar a marcha superior pues mas alla del punto de potencia maxima es inutil y se pierde tiempo y rendimiento.
Vamos que si tu coche tiene el par maximo a 2000 vueltas, es un buen punto para iniciar un adelantamiento, y cuando llegues a 4000 que es el de potencia maxima cambiar a marcha superior.
Espero que asi lo veas mas claro
[quote="Vin G."]Puesto en "esperanto", hay que pisarle al coche donde el par es mas alto para acelerar, y llegado el momento de maxima potencia cambiar a marcha superior pues mas alla del punto de potencia maxima es inutil y se pierde tiempo y rendimiento.
Vamos que si tu coche tiene el par maximo a 2000 vueltas, es un buen punto para iniciar un adelantamiento, y cuando llegues a 4000 que es el de potencia maxima cambiar a marcha superior.
Espero que asi lo veas mas claro
Muuuuuuuuuuuu bien, Vin g. ahora nos hemos enterado todos de la fies
PASSAT 2.0 TDI HIGHLINE. 3C 2006
Puesto en "esperanto", hay que pisarle al coche donde el par es mas alto para acelerar, y llegado el momento de maxima potencia cambiar a marcha superior pues mas alla del punto de potencia maxima es inutil y se pierde tiempo y rendimiento.
Vamos que si tu coche tiene el par maximo a 2000 vueltas, es un buen punto para iniciar un adelantamiento, y cuando llegues a 4000 que es el de potencia maxima cambiar a marcha superior.
Espero que asi lo veas mas claro
Pues la explicación teorica está clarísima. Peeero, llega el momento de hablar de las sensaciones:
Partiendo de la base de que hablamos de un calamarcillo, que tiene que arrastrar un Torsen y unos 235 de zapatos, en mi caso debo confesar que, aún sabiendo que la potencia máxima está casi en el corte, la única zona aprovechable de mi motor en cuanto necesito aceleración (adelantamientos) va desde la zona de par máximo (unas 1800 rpm) hasta aprox. 3000 rpm. De ahí para arriba, lo único que hay es ruido y mas ruido, porque "fuerza", nada de nada. Yo no se que curva de par debe tener el 130 cv, pero la sensación que da a partir de esas 3000 es que se acaba. De hecho, solo lo paso de ahí en autopista, para coger velocidad, pero en circunstancias normales, es absurdo hacerlo.
Saludos
P.D. ¿nadie quiere un calamar resultón? que así lo cambio por algo de gasolina
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http://img210.imageshack.us/img210/8868/calamarfl5.jpg
A4 AVANT 1.9 TDI 130 CV AVF QUATTRO SLINE negro brillante+xenon plus+symphony II+isofix+barras cromadas techo+ TOMTOM GO.
GOLF IV TDI 110cv 25th
HONDA CBR 600F PGMFI blanca azul y roja (eso si que acelera)
Vin G., menos mal que has traducido tu primer post
He estado un rato con la calcu.científica hasta que he seguido leyendo y con tu segundo post he visto la luz.
Así que es por eso que cuando utilizo el kick-down del DSG, lo primero que hace es irse a las 3200 vueltas..... luego llega a las 6200 y cambia de marcha... FANTASTIC.... hace justamente lo que has explicado.
Passat HL 3.2 V6 FSI 250CV DSG
Hombre, lo que dices es cierto, lo que digo es aplicable al motor 2.0 TDI, el tuyo tendra otros valores maximos, de todas formas que tu coche "muera" a 3000 vueltas no es normal, tpoco hay que confundir el par (que es lo que se nota facilmente) a la potencia del coche, quizas aunque no sientas que tu coche te rompe el cuello no quiere decir que aun puede sacar provecho de la potencia que le queda.
Aun asi seria bueno que le hicieras un log y sacar una grafica de par y potencia para conocer mas tu coche y sacarle mas partido...
Si te fijas bien en el primer post de oeoeoeoe y tu mismo decis mas o menos lo mismo, por eso me centre mas en explicar la diferencia de par y potencia, pense que tendria algo mas de interesVin G., menos mal que has traducido tu primer post
He estado un rato con la calcu.científica hasta que he seguido leyendo y con tu segundo post he visto la luz.
Así que es por eso que cuando utilizo el kick-down del DSG, lo primero que hace es irse a las 3200 vueltas..... luego llega a las 6200 y cambia de marcha... FANTASTIC.... hace justamente lo que has explicado.
S2
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