En los regímenes bajos de funcionamiento del motor tampoco se aprecia una ventaja palpable de la versión más potente, que se muestra más rotunda cuanto más se acerca la aguja a la parte alta del cuentarrevoluciones.
Estrenado en el Seat Altea FR y anunciado para el Audi A3 y el Volkswagen Golf, el extendido propulsor turbodiésel 2.0 del Grupo VW acaba de recalar bajo el capó del Toledo, un modelo cuya estética discutible –particularmente en la zaga– no empaña sus virtudes en lo tocante a espacio interior y funcionalidad.
Esta variante potenciada hasta 170 caballos del motor de 140 supone una clara ganancia en aceleración (casi un segundo y medio en el 0-100 km/h) y velocidad punta, unos aspectos que actualmente nos parecen irrelevantes, pero no tanto en las maniobras de recuperación —donde la rapidez sí se traduce en seguridad— debido a los largos desarrollos de las dos últimas marchas.
En los regímenes bajos de funcionamiento del motor tampoco se aprecia una ventaja palpable de la versión más potente, que se muestra más rotunda cuanto más se acerca la aguja a la parte alta del cuentarrevoluciones. No ofrece, por tanto, mayor comodidad de uso pues hay que utilizar la palanca de cambios igual que en el modelo de 140 caballos (poco, en todo caso).
Del mismo modo, el propulsor no destaca por la facilidad para subir de vueltas. Esta relativa falta de elasticidad se suma a la rudeza mecánica que caracteriza a todas las diésel de cuatro cilindros del grupo alemán, que en el otro lado de la balanza pone una gran economía de combustible. Este Toledo no es una excepción con sus 7,5 litros de media.
El modelo luce en la aleta delantera las siglas TDI íntegramente en rojo para distinguirla de otras versiones. El acabado Sport-up cuenta, además, con algunos ornamentos deportivos y neumáticos 225/45 montados sobre llantas de 17 pulgadas. Dentro, incorpora una terminación específica y unos asientos más envolventes que resultan muy cómodos.
Aunque el precio del coche es elevado, a cambio el equipamiento es extenso, con seis airbags, faros de xenón dobles, sensores de lluvia, luz y aparcamiento, control de velocidad y climatizador de dos zonas. Lástima que los ocupantes traseros no tengan sus propias salidas de aire y que el ajuste de algunas piezas (el mando de las luces o la estructura que incluye el reposabrazos delantero) deje un tanto que desear.
FICHA TÉCNICA
Precio. 27.436 euros (Sport-up).
Mecánica. -Motor.Turbodiésel de cuatro cilindros. -Cilindrada: 1.968 cc. -Potencia: 170 caballos. -Cambio: manual de seis marchas. -Tracción: delantera.
Prestaciones. -Aceleración: de 0 a 100 km/h: 8,6 segundos. -Recuperaciones: de 80 a 120 km/h en 5ª/6ª: 9/11,5 segundos. -Consumo medio: 7,5 litros/100 km. CO2: 166 g/km.
:-) Prestaciones/consumo. Equipamiento.
Detalles de acabado.
VALORACIÓN: 8
El Mundo no tiene ni puta idea de hacer pruebas, que sabran ellos de coches. Los expertos son lod de Motorpress-Iberica que llevan 30 años de experiencia en esto. Son los mejores sin duda. Por ejemplo Automóvil o Autopista da gusto leerlas por el rigor que tienen. Además Automóvil tiene el mejor periodista de la F1 que hay aquí en España (Francesc Roses) ese hombre si sabe, es un sabio de la F1.
pues no la veo tan mala la prueba, de echo, salvo el motor que no he podido llevarlo, en el resto estoy bastante de acuerdo... osea interiores y demás.
Por otra parte, esto no es una prueba al uso, si no una toma de contactofijemonos.
Que no que El Mundo no tiene especialistas en el tema. Si tengo que leer algun contacto o prueba o testa me remito a Motorpress-Iberica. Y de acabados no es tan malo el Toledo, lo se por experiencia, tengo un coche casi igual por dentro y está muy bien rematado.
Si hubieras visto la prueba que hace este mes Automóvil del 599 GTB Fiorano fliparias, es como si estuvieras alli viviendolo. O el test del León WTCC, se me ponian los pelos de punta al leer el texto. O como no el 997 Turbo, son unos maestros a la hora de explicarlo. Se disfruta mucho con Automóvil.
t-o-m-a d-e c-o-n-t-a-c-t-o
y , dime la edición web de Automóvil y demás... por que yo no las encuentro.
Los acabados del Toledo, León... pues eestán bien, pero flojean en algunos puntos. no son perfectos.
De Automóvil no pero si de su hermana Autopista sí. Ya te dire de los acabados del León de aquí a unos años a ver si aguantan bien. Una cosa son las tomas de contacto o las pruebas y otra es el uso normal.Originalmente publicado por Xingular
t-o-m-a d-e c-o-n-t-a-c-t-o
y , dime la edición web de Automóvil y demás... por que yo no las encuentro.
Los acabados del Toledo, León... pues eestán bien, pero flojean en algunos puntos. no son perfectos.
Pero...¿ya estáis liados?...
No se os puede dejar solos, eh?. Yo todas las mañanas leo El Mundo y escribo en el foro sobre las noticias del motor que publican... No soy crítica de periodismo ni, por supuesto, profesional del motor pero yo creo que los artículos están bien... :wink:
VW Polo 1.4 6N 1998
VW Golf IV 1.8T 20V GTI E.E. 150CV AUM (que por algo me casé en régimen de gananciales...)
http://img149.imageshack.us/img149/5069/vw01hu7.gif
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Prefiero Motorpress-Iberica.
Preferencias aparte (a mí me gusta más Autofácil), y teniendo en cuenta que el Toledo me sigue pareciendo horrible, dije en su día que después de visitar el Salón del Automóvil el coche que más me sorprendió fue el Leoncio, tanto por acabados, amplitud interior, diseño deportivo... cosa que otros no lo tendrán por mucho que quieran (y no lo digo por Skoda).
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cotilleo cotilleo, cuales cuales
Pues por ejemplo cualquier coreano tipo Hyundai, Chevrolet, etc., que aunque se han europeizado mucho en los últimos tiempos (el Chevrolet Epica parece un europeo en muchos elementos), pero aún así tienen que mejorar bastante, no tanto a nivel de equipamiento pero sí de ergonomía (tienen algunos mandos, como el de los espejos, que son PENOSOS).
Vaya, al menos esa es mi opinión.
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chevrolet es americana
*juasss* :P
Chevrolet (Daewoo para los amigos) tiene menos de americana que yo, y ya es decir.
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GM Corporation decidio poner el nombre de Chevrolet, para que sea más conocida en Europa. Es solo simple marketing.
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