Bueno, os adjunto las gráficas de un TDI 100cv de serie, a ver que os parece:
Temperatura a la hora de la prueba 25º.
En cuarta velocidad.
PRESIÓN TURBO:
LOG:
Mañana os pondré otra gráfica más en cuarta y de otros canales
Saludos
VW GOLF IV 1.8T EE "AUM" UPSOLUTE [BILSTEIN SPRINT + H&R].
Yamaha R1
entiendo que este coche esta sin reprogramar por la presion del turbo no? ademas te puedo decir que la n75 esta algo tocada porque modifica mucho la grafica, limpiala y vuelve hacer otro log , si quedo bien limpia veras como no hace esos movimientos la grafica.
Hola moncho!
Es un TDI 100cv de serie como bien dices, y no creo que vayas desencaminado, porque aveces le ha entrado en limpmode el coche, y le salía el fallo ese típico de desviación positiva...
Ahora cuelgo otra gráfica en cuarta velocidad. Por cierto que valores interesa que ponga en las gráficas?
VW GOLF IV 1.8T EE "AUM" UPSOLUTE [BILSTEIN SPRINT + H&R].
Yamaha R1
Bueno, subo ahora otró LOG pero en CUARTA marcha, misma tempertatura (25º).
GRÁFICA DEL MAF:
GRÁFICA PRESIÓN TURBO:
Y los Log's de los canales 3 y 11:
Moncfo, ves algo curioso? La N75 puede estar un poco tocada no?
VW GOLF IV 1.8T EE "AUM" UPSOLUTE [BILSTEIN SPRINT + H&R].
Yamaha R1
vaya vaya, curioso lo del caudalimetro que no llega a tener picos de 1000 y no es capaz de mantener un valor constante durante un periodo relativamente corto, baila mucho ese valor y sospecho que se le esta estropeando el caudalimetro o tiene el tubo que va del cauda al turbo con alguna fuga. La n75 posiblemente este bien porque la n75 actua en parte sobre los valores del caudalimetro, es decir, si el cauda mide poco y en discontinuo la n75 tambien esta modificando continuamente la presion porque la centralita intenta mantener una igualdad entre la presion del turbo y el valor del caudalimetro para que por tanto aire aspirado tanto aire generado entiendes? Si tienes oportunidad de probar con otro cauda saliamos de dudas rapidamente. Si ves que sigue igual mira el tubo que va al turbo desde el caudalimetro. Si sigue igual entonces habra que mirar la n75 pero ya te digo que casi con seguridad que eso no va a ser...
Ok moncho, se lo comentaré a mi amigo a ver que dice...
Entonces revisamos "el tubo del maf hacia el turbo" no me conozco mucho los tubos del TDI, los del 1.8T de memoria pero en los TDI ni flowers...
Y si vemos que está bien, miramos la N75 no?
Lo que puede hacer es limpiar la N75 y hacemos otro log a ver que sale no?
VW GOLF IV 1.8T EE "AUM" UPSOLUTE [BILSTEIN SPRINT + H&R].
Yamaha R1
tambien es otra opcion pero si limpias la n75 aprovecha y mira el cauda que este creo que es el que esta haciendo la puñeta.
Jeje, ya le había comentado que era la N75... a ver como se toma lo del caudalimetro jejeje.
Y el tubo ese que dices? Proque no sé como están en los TDI.
Lo suyo sería colcoar otro cauda y hacer alguna prueba.
Ah, este coche de vez en cuando salta el fallo de presión y entra en limp mode...
VW GOLF IV 1.8T EE "AUM" UPSOLUTE [BILSTEIN SPRINT + H&R].
Yamaha R1
Yo me acabo de quedar flipado...porque estoy viendo que la grafica del tdi 100 sin reprogramar de tu amigo es casi identica (hablando de la presion del turbo) a la mia...y el mio esta reprogramado!
A mi no se por que me huele que en alguna revision me han reseteado la ecu o algo asi y me han jodido la repro, me lo estoy empezando a pensar bastante en serio! Mmmmm, que rabia, a mi la presion del turbo no me sube a mas de 1950 ni de coña, y mira que he probado con el cauda de la casa, un pierburg, uno de intercambio...
Ademas, esto explicaria que cuando fui al banco de potencia solo me diese 115 jacos...que es lo que suele dar de serie aprox...
Alguna sugerencia?
En fin, saluditosssssssss!!
Pero en los diesel también toca presión de turbo? Tenía entendido que en los motores diesel jugaban a base de injección, y tocaban muy poco la presión de solplado...
ALguien con TDI 100cv repro puede hacer unos log's?
VW GOLF IV 1.8T EE "AUM" UPSOLUTE [BILSTEIN SPRINT + H&R].
Yamaha R1
Yo mismo le he hecho mas de un log y te puedo decir que la presion del turbo es la que sale en la grafica del de serie, pero claro, yo tengo esa duda de si mi coche ha sido flasheado o no..!!
Jajajaja, menudas paranoias eh?
1 saludo
corco19, pero eso se nota... si me quitarán la repro en mi 1.8T lo notaría enseguida...
No puedes ir donde te hicieron la repro y comentarselo?
Saludos
VW GOLF IV 1.8T EE "AUM" UPSOLUTE [BILSTEIN SPRINT + H&R].
Yamaha R1
En su dia fui a ver a Oscar...hace ya bastante, y bueno, podia ser en parte el cauda y tal, porque el lo vio mas o menos bien, pero claro, cuando lo lleve al banco y se me quedo en los 115 CV, la verdad es que no se...me extraño, porque eso es lo que suele dar de serie. De todos modos no se como se podria comprobar, aunque seria un buen comienzo saber si con la repro en los tdi tb deberia aumentar (aunque solo fuera sensiblemente) la presion del turbo!
A ver si alguien con un 100 repro tiene una grafica por ahi y lo vemos!
1 saludoo
De donde eres corco19?
En banco 115cv? No llevas repro tío... o eso o que tienes el coche que no anda ni patrás...
Mínimo tendría que saliar en banco unos 135cv + o -no?
VW GOLF IV 1.8T EE "AUM" UPSOLUTE [BILSTEIN SPRINT + H&R].
Yamaha R1
para saber si tu coche esta reprogramado o no, tienes que mirar el "spect intake press", que deberia ser como minimo 2100.
hay varios que tienen un 100 cv reprogramado, incluso creo que m0nch0.
Si entra a veces en limp mode creo que puede ser la n75 (ojalá) o el turbo sucillo.
Reglas del foro
Citar y responder
Bookmarks