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Discusión: Problema en circuito de refrigeración Golf MK2 PB.

  1. #1
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    Problema en circuito de refrigeración Golf MK2 PB.

    Bueno, como las penas no vienen solas, después de haber arreglado el arranque del coche me viene otra por otro lado.

    Concretando, al hacer la limpieza del circuito de refrigeración aproveche para sustituir las juntas que van sobre el bloque motor, concretamente dos, la que dirige la salida hacia el sensor azul y negro y la que va al radiador de la calefacción.

    Pues bien, esta última no hace mas que perder y perder, pero hasta tal extremo que pierde con el coche parado, sin arrancar. He sacado hasta 4 veces la maldita pieza de plástico, limpiado a conciencia, puesta una cama de nural 28 y encima la junta original(por si acaso) y nada. Lo cierto es que la sensación que me daba era que perdía por los tornillos (vamos, cuando el coche cogió temperatura salía por donde el tornillos).

    En mi afán de ver si era eso, se me ocurrió usar teflón de fontanero sobre el tornillo y al apretar ... PUM, tornillo partido y esparrago dentro.

    Sacar el tornillo es muy complicado? Y lo que mas me preocupa, puede estar perdiendo por los esparragos, en este caso que solución hay??.

    SDS y gracias.
    BMW 530d Touring "Zapatones" del 02.
    Mini Cooper S del 05 (bueno, este es de la parienta, yo solo voy de copiloto)
    Golf Mk3 TDI del 95. Piaggio XEvo 400.
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  2. #2
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    Re: Problema en circuito de refrigeración Golf MK2 PB.

    Quote Originalmente publicado por kantusjack
    Bueno, como las penas no vienen solas, después de haber arreglado el arranque del coche me viene otra por otro lado.

    Concretando, al hacer la limpieza del circuito de refrigeración aproveche para sustituir las juntas que van sobre el bloque motor, concretamente dos, la que dirige la salida hacia el sensor azul y negro y la que va al radiador de la calefacción.

    Pues bien, esta última no hace mas que perder y perder, pero hasta tal extremo que pierde con el coche parado, sin arrancar. He sacado hasta 4 veces la maldita pieza de plástico, limpiado a conciencia, puesta una cama de nural 28 y encima la junta original(por si acaso) y nada. Lo cierto es que la sensación que me daba era que perdía por los tornillos (vamos, cuando el coche cogió temperatura salía por donde el tornillos).

    En mi afán de ver si era eso, se me ocurrió usar teflón de fontanero sobre el tornillo y al apretar ... PUM, tornillo partido y esparrago dentro.

    Sacar el tornillo es muy complicado? Y lo que mas me preocupa, puede estar perdiendo por los esparragos, en este caso que solución hay??.

    SDS y gracias.
    Te comento , lo de la pieza de plastico es normal que te pierda, le pasa a todos o casi todos los vag al cabo de unos años, la grieta no la tienes en el tornillo sino donde apoya la junta torica, fijate como tendras una grieta que rodea el alojamiento de la junta. Esa pieza la tienes de competencia tambien y no sale muy cara. Te venden la pieza y la junta torica nueva.

    Lo del tornillo que te rompio es algo mas complicado, te cuento, si al romper dejo algun trozo fuera puedes intentar sacarlo con una alicates o unas tenazas, si no te quedo ningun trozo fuera vas a tener que hacerle un agujero con mucho cuidado en el centro del tornillo roto ( lo que te quedo en la culata) y luego con un extractor de esparragos girarlo, este extractor aprieta al sentido de alojar un tornillo, es decir, tiene la rosca al sentido contrario de un tornillo. El extractor del que te hablo es el que tiene el codigo 1539 y si tienes una parte fuera de la culata es mejor con el 1540 , mira aqui http://www.fercareuropa.com/catalogo...s_de_corte.pdf en la pagina 11

  3. #3
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    Como bien a dicho moncho puede ser el alojamiento de la tórica hay modelos que llevan esa especie de t de calamina o aluminio y otros de plástico, en los de plástico he visto algunos en los que se había deformado el asiento de la tórica por algún calentón.

    Yo no aconsejo eso para sacarlo, antes de taladrar o intentar con las tenazas nada, si tiene algo de sección el tornillo fuera, o icluso se ha quedado al ras, intenta soldar una tuerca, al calentarse el esparrago se va a desprender el teflón o el oxido que tenga y va a salir mejor, eso si espera a que se enfrie para intentar sacarlo girando vuelta atras vuelta alante poquito a poco. Yo lo he hecho ya en ese dichoso esparrago en mi gtd, y salio muy bien, solo hay que atinar a soldar bien je. No vas a dejar restos de virutas en el circuito que es lo que te puede pasar si taladras,y si intentas meter un macho de rosca contraria al ser tornillos de 6 demasiado finos, no agarran los machos o se te pueden partir fácilmente.Ademas los esparragos suelen ser de materiales muy blandos (8.intenta porne luego uno más duro (10.9).

  4. #4
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    Como dijo Jack el dstripador, Vamos por partes:

    Antes de nada agraceder a ambos vuestros consejos, visto de esta manera ya me quedo mas tranquilo.

    Moncho, respecto a la pieza que dices que tiene una grieta (yo no me fijé muy bien) es la pieza de plástico que se ve en la imagen que adjunto con el nº 14.



    Es que en ese caso según mi ETOS está en torno a los 5€, que con la "actualización" se me quedará en 9 (IVA incluido) por lo que no me merecerá la pena pedirla (juntas compré 2 por si acaso, aquí en madrid muchas veces cuesta mas el transporte que las piezas).

    Para fastidiarla el coche se quedó en Villamanin y hasta Agosto no puedo volver y cualquiera le dice a mi mujer que se meta en ese fregao

    Respecto a lo que quedó del tornillo no llegué a verlo, fué tal el cabreo que me pillé que deje la pieza puesta y no me fijé en si se podía sacar.

    SDS y muchas gracias, reconforta mucho oir que casi todo tiene solución..
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  5. #5
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    Si, es la pieza a la que me refiero yo.

  6. #6
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    si es la pieza que te comentaba de color negro. entonces antes de seguir con el tema casi mejor saca la pieza por si te quedo un trozo de esparrago. Lo que te dice jcollar de calentar para derretir el teflon lo veo muy buena idea.

  7. #7
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    Gracias moncho, no quiero incordiarte mucho porque tus aportaciones a los foros son geniales, gracias por tus siempre educativos documentos. Sabes en una pagina de preparaciones de leones vi que ofrecian la descarga de un documento en pdf que habias hecho tu, un saludo.

  8. #8
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    Sabes en una pagina de preparaciones de leones vi que ofrecian la descarga de un documento en pdf que habias hecho tu, un saludo.

    Ya lo se, el dueño de esa pagina me pregunto si podia colgar mis manuales y por supuesto que por mi no hay problema siempre y cuando no se modifiquen...

  9. #9
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    Pues como diría mi hermano "Catrasca", (para los no iniciados, cagada tras cagada).

    Al intentar hacer el agujero en el tornillo para meter el macho de izquierdas, la broca bailaba bastante, tanto que en uno de los intentos no me dí cuenta y traspasé el bloque motor (entre el exterior y el circuito de refrigeración) unos milímetros por encima de donde debía.

    Compré una pasta met´lica pero me pierde unas gotinas, por lo que las soluciones que veo (y que me gustaría que ampliáseis si es posible) serían:

    a) Dejarlo como está e ir rellenando cada vez que el bote esta bajo, con el consiguiente riego, ya que parte está pegado con una resina epoxi que no aguanta temperatura.

    b) Sacar lo que hay y tratar de pegar un tornillo en el bloque motor con una resina epoxi metálica que existe, de forma que quede sellado el tornillo de por vida (he estado mirando NURAL 21 y aguanta hasta 150 ºC)

    c) Irme a un desguace y buscar una parte de bloque motor para sustituir la mía. He visto montones de coches y no creo que sea muy cara. El gran problema es que no lo he hecho en mi vida y no cuanto de dificil será (y sbre todo, lo que mas me preocupa son los posibles desajustes que se pueden producir (llamese correa de la distribución - que de paso podrá cambiar- o desajustes en la rampa de inyección).

    Bueno, espero alguna ayuda.

    P.D. Después del entuerto, se me ocurrió que para hacer una muesca lo mas lógico sería haber usado la dremel con un disco de mini corte (tipo mini radial) para hacer una hendidura y haber tratado de sacarlo con un destornillador (estaba a RAS).
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  10. #10
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    Pues al final el tema es mas preocupante de lo que pensaba, mucho me temo que al taladrar debí llegar hasta la cámara de combustión, porque el circuito de refrigeración se presuriza mas de la cuenta, el coche se calienta y no va nada fino. No sé muy bien que hacer ...

    Es muy complicado levantar la culata y cambiarla. por cuento puede salir una en un desguace.

    SDS.
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  11. #11
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    Quote Originalmente publicado por kantusjack
    Pues al final el tema es mas preocupante de lo que pensaba, mucho me temo que al taladrar debí llegar hasta la cámara de combustión, porque el circuito de refrigeración se presuriza mas de la cuenta, el coche se calienta y no va nada fino. No sé muy bien que hacer ...

    Es muy complicado levantar la culata y cambiarla. por cuento puede salir una en un desguace.

    SDS.
    eso de que se calienta no es por el tornillo que te salio mal, eso es la junta de culata. En desguace igual la consigues por 200 € o menos con arbol de levas y toda la parte de arriba.

    Si nunca has cambiado una junta de culata y distribucion....... casi que no te animo a que lo hagas es mucho lio y necesitas mucha herramienta.

  12. #12
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    Yo no te animo tampoco a cambiar la culata despues de lo que te ha pasado con el esparrago, llevalo a un taller y si tienen problemas o rompen algo ellos se hacen cargo, que para eso tienen esperiencia para que no les ocurran cosas como lo de tu esparrago. Un saludo.

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