Log Passat 2.5 V6 tdi muy muy mal

[PAZ]

Pues parece que llevas la cara, pero se le puede hacer un apaño para acoplar la N75 barata cambiándole la conexión.

Hay un post dedicado a ello.

[j v6]

Por cierto la válvula que controla la EGR es la 29, no?
Y que es la número 31? no se pare que sirve esa valvula y el mediddor de gases al que está concectada...

[PAZ]

La válvula esa creo que se llama N249 y se encarga de abrir/cerrar la egr.

La 31 creo que es el MAP.

[lebrillo]

Nadie se ha dado cuenta que la EGR no cierra???

¿has hecho la prueba con el acelerador pisado a tope?

El valor de la EGR debería estar en 4,8.

Me da a mí que esa EGR está atascadita de mierda que pueda tener. ¿se ha limpiado alguna vez?

jajaja, 10 doctores mejor que 1.... jejeje

Un limpiadito de egr y a logear de nuevo.

[j v6]

Bueno he intentado quitar la EGR pero esta realmente complicado, tiene dos tornillos allen que roscas de abajo hacia arriba y no se pueden aflojar sin quitar el turbo, asi que para poder sacr la EGR hay que montar una movida bastante gorda.
he estado comprobando que con el VAGcom la EGR está siempre fija en 88.4%, lo que me hace pensar que el problema no esta en la EGR sino en la en la elcetroválvula que la controla ( la N249), vosotros que creeis?
como mide el Vagcom si la EGR esta abierta o cerrada? fisicamente en la EGR no hay ningún sensor asi que supongo que la forma de medirlo es en la N249, es decir medirá si le esta mandando la orden a la EGR para que se abra o se cierre, no? pero realmente no tien forma de saber si la EGR le hace caso,...bueno esta es mi teoria pero seguro que vosotros sabeis exactamente como funciona, es asi o no??
Bueno de todas maneras creo que voy a comprar limpiador de residuo 0 y voy a intentar limpiar la N249 y la N75, que opinais??

[madelgado]

creo que lo que cierra completamente la EGR es el sensor de kick-down del acelerador, es decir, existe un micro que detecta que el acelerador está a ralentí, luego un potenciómetro y luego otro micro que detecta cuando el pie está a fondo... creo que es entonces cuando el motor se pone a entregar la máxima potencia, es decir, escoge el mapa más adecuado para dar la máxima potencia, que desde luego incluye cerrar la EGR.

Como bien dices, jv6, el vag-com te va a sacar los impulsos que está mandando a la n249, pero no si físicamente está abierta o cerrada; ya puede estar sucia, taponada o lo que quieras, que la centralita mandará el régimen 4,8% que decía R.A.S. (muy buena observación, por cierto).

En resumen, no se si se puede diagnosticar este micro de kick-down en alguno de los bloques de medida, pero no estaría mal tenerlo en cuenta.

Espero que ayude. Los expertos me quitarán la razón, pero es mi opinión... Un saludo!

[PAZ]

De todas formas no nos has dicho de qué año es el coche (o yo me lo he perdido).

Si quieres hacerte una idea, en el Rincón del Passat hay unos videos manuales que lo mismo te despejan alguna duda (una imagen....).

Te podemos asegurar que la EGR tiene que estar fina

[j v6]

En mi caso el kick-down lo hace correctamente, al ser tiptronic si le pegas un pisotón en automatico reduce para salir en una marcha más corta, sin problema.
En el VAGcom la señal del mi N249 esta siempre en un valor fijo de 88,4%, la EGR supongo que algo se tiene que mover, porque el coche anda bastante, quizás no tanto como debería pero digamos que llega a 190 Km/h sin problema y seguramente que ande más, aunque no lo he probado. Además en marchas cortas tiene su buena patada aunque en bajas vueltas se nota que le falta algo.
Es posible probrar la N249 de la misma forma que el caudalimetro? me explico, si la desconecto, tomará por defecto un valor medio de salida?
El otro día porbando un Audi A.4 1.9 TDI de 115, comprobe que el caudalimetro no estaba entregando la presión adecuada, andaba por unos 400 mb cuando lo esperado era 850 mb. Probé a descocnectar el caudalimetro y la presión se quedo fija en 550 mb con lo cual se notaba que el coche había ganado algo de potencia. Pero el porblema estaba detectado, se cambia el caudalimetro y listo.
Si se puede hacer algo parecido con la N249 sería facil saber si el problema es este o no.
Por cierto, donde se pueden comprar los tubos que unen la N249 con la EGR y el MAP?? en el BOSCH Service no los tenían y en NORAUTO parecían bastante malos...

[madelgado]

En mi caso el kick-down lo hace correctamente, al ser tiptronic si le pegas un pisotón en automatico reduce para salir en una marcha más corta, sin problema.
En el VAGcom la señal del mi N249 esta siempre en un valor fijo de 88,4%, la EGR supongo que algo se tiene que mover, porque el coche anda bastante, quizás no tanto como debería pero digamos que llega a 190 Km/h sin problema y seguramente que ande más, aunque no lo he probado. Además en marchas cortas tiene su buena patada aunque en bajas vueltas se nota que le falta algo.
Es posible probrar la N249 de la misma forma que el caudalimetro? me explico, si la desconecto, tomará por defecto un valor medio de salida?
El otro día porbando un Audi A.4 1.9 TDI de 115, comprobe que el caudalimetro no estaba entregando la presión adecuada, andaba por unos 400 mb cuando lo esperado era 850 mb. Probé a descocnectar el caudalimetro y la presión se quedo fija en 550 mb con lo cual se notaba que el coche había ganado algo de potencia. Pero el porblema estaba detectado, se cambia el caudalimetro y listo.
Si se puede hacer algo parecido con la N249 sería facil saber si el problema es este o no.
Por cierto, donde se pueden comprar los tubos que unen la N249 con la EGR y el MAP?? en el BOSCH Service no los tenían y en NORAUTO parecían bastante malos...

no sabía que era automático... cuando me refería a kick-down quería decir el micro de pedal a fondo... desconozco si los automáticos llevan otro aparte. Por ejemplo, en el mercedes de mi padre el kick-down se nota que lo presionas porque es como si llevase un botón duro al final del recorrido del acelerador. Sin embargo, mi passat tdi no hace ningún click... Ah, también decirte que no es necesario usar el kick-down (en el mercedes automático) para que reduzca una marcha... No quiero insistir, simplemente que de tu post no deduzco que este sensor de pedal a fondo no esté mal por los síntomas tan claros que comentas (egr no se va a 4,8%).

Venga, suerte!

[j v6]

R.A.S. el coche es del 99, y al ser el 2.5 en el motor esta todo bastante comprimido. Por eso digo que es realmente complicado quitar la EGR si hacer un buen "destrozo".
El manual que hay colgado que Ragecla está buen bien explicado, pero ser trata de un 1.9 de 115 c.v que esta todo mucho más acccesible que en 2.5
En mi caso tendría que desmontar todo el turbo para poder quitar los dos tornillos que unen la EGR con en mangüito que va hacia el turbo.
Te pongo una foto para que os hagais una idea de como esta colocada.

[PAZ]

TE subo algunos ficheros para ver si te puedo aportar algo.

[PAZ]

Otro más.... el desmontaje de la EGR.

[PAZ]

Desmontaje del colector de admisión delantero.


Ya me dirás si te han valido para algo.

[m0nch0]

la foto no se puede ver.....

la n249 en modelos como los nuestros no es capaz de saber si esta abierta o cerrada, se lo supone , ademas compara el valor del caudalimetro con ella cerrada y abierta entonces en el momento que la cierra obligatoriamente aumenta la entrada de aire, de ahi que algunos coches si se le anula la egr taponando el tubo que va a la egr salta averia.

En los nuevos es mas complicado, la caja de valvulas (lleva todas las valvulas en una caja todas metidas) lo que tiene es un potenciometro para calcular exactamente en que posicion esta la egr , de ahi que en estos nuevos no se puede anular como los anteriores.

Lo de la medicion de la egr si que es raro que no se nueva y un palmo, los tubos te valen los de gasoil, creo que de 8 mm, pregunta en una casa de recambios que los tienen todas.

[j v6]

He estado limpiando la N249 (N1 y he conseguido que aleatoriamente funcione más o menos bien, es decir que los valores que me lee el VAGCOM parezcan más lógicos bajan del 88.4% que estaba fijo antes y llegue a valores de 20%, 15% ó 10%.
El problema es que esta elctrovalvula no funciona bien, es como si estuviese atascada y no se mueve correctamente.

He ido al servicio BOSCH a comprar una pero con la referencia de VW 8D0 906 627 no la encuentran, dicen que con esa referencia ellos no puden encontrarla o no la fabrican, sabeis la referencia de BOSCH o si la fabrican o no?
Tengo que ir a VW a comprarla??