podria ser otra cosa, mtoor de arranque, bateria, pero todos los casos parecidos, an dado en el piñon
Gracia Jake, de momento me has quitado un peso de encima. Hasta mañana que lo lleve al taller! en grua por supuesto, que el seguro lo cubre.
La última pregunta, crees que pueda ser otra cosa el problema.
Hacia como una semana que le costaba arrancar,sobre todo en frio. Y para arrancarlo había que apretar el acelerador a fondo y al final arrancaba haciendo algún ruido raro.
Y al final, le ha pasado esto cuando iba por la autovía al salir de casa. He parado y he vuelto poco a poco con las luces de emergencia puestas.
Perdona por el rollo, igual mañana madrugas y te estoy abusando de tu tiempo.
podria ser otra cosa, mtoor de arranque, bateria, pero todos los casos parecidos, an dado en el piñon
seat toledo TDI SE 1.9, 90CV '96 VISITANOS EN www. todoinfocoches.tk
No, el problema no está ahora en el arranque propio (son ahora males colaterales al fallo). Es como si el motor de golpe se hubiera desajustado y suena a demonios y cuando pisas el acelerador parece que se vaya a romper.
Bueno, espero tu última respuesta por si me quieres dar algún consejo más. Pues me da la sensación que dominas el tema, y me voy al catre que mañana se vuelve al curro.
Salu2 y gracias por tu tiempo Jake 007
empieza por un mal arranque, asta k se va desajustando mas, entonces se va de punto mas aun, solo con que se vaya de punto 2 dientes, ya te puede bloquear el motor, por eso casi todos los diesel en la distribucion, el util bloquea el cigüeñal, arols de levas, la bomba con un pasador, para que no se mueva nada de nada.
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En cuanto tenga novedades, comento el resultado por si es de utilidad a otros miembros del foro.
Gracias nuevamente Jake 007, no conocía el foro y estoy contento de conocerlo, pues veo que hay muy buen rollo y ganas de ayudar.
no hay de k
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Bueno, hoy he estado con un colega mecánico y andabas muy encaminado Jake007. Se ha roto la polea de la bomba de agua y eso produce que se haya ido de punto la bomba de inyección al saltarse algún diente de la correa.
Mañana voy a comprar el recambio, espero que como arrancaba todavía no se haya cargado ninguna válvula y tenga además que hacer culata. Confío que solo sea reparar la bomba de agua y de paso también cambiaré la correa de distribución y la Poly-V que ya casi le tocaba (faltaban 20.000km de lo recomendado)
Gracias por la ayuda, os seguiré contando si hay alguna cosa más averiada, aunque espero que solo sea eso.
Salu2
si aun arranca, cambias bomba de agua, antes de cambiarla pon a punto le motor, sera mas facil luego de ver donde se fue el diente, cambias y montas.
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Gracias Jake 007, este colega a parte de ser un buen mecánico dispone de elevador y de VAG. creo que me realizará una muy buena reparación. Yo si puedo le echaré una mano. No me atreví a meterle mano yo solo pues a parte de no disponer de medios para tocar la distribución, tampoco tengo el VAG para ponerlo a punto.
Y lo tengo reparado, va de fábula.
Se había gripado la bomba de agua y por eso se había roto el pinón. esto producía que se había corrido 1 diente o 2 en la distribución y la bomba de inyección ya no funcionaba bien.
Gracias por la colaboración, sobre todo a Jake 007 que estuvo muy acertado con sus predicciones.
Solucion de arranque para motores diesel 90 y 110 CV DEL GRUPO VAN
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LO QUE ACEMOS CON ESTE CIRCUITO ELECTRONICOS ES ENGAÑAR A LA CPU SOLO EN EL MOMENTO DEL ARRANQUE ES DECIR DURANTE 8º 10 SEGUNDOS. ES LO MISMO K EL TIPICO ENGAÑO DE LA RESISTENCIA DE 2K2(ROJO, ROJO, ROJO, DORADO)PERO K NO ES UN ENGAÑO CONTINUO SI NO K SOLO ES DURANTE UN TIEMPO DETERMINADO. Cable n 3
Continuación del cable n 3
La resistencia de 47K y el capacitor de 100µF junto con el transistor del centro son los encargados de realizar la temporización. El segundo transistor se encarga de mover la bobina del relé y éste último se encarga de desacer el engaño es decir k voveria a decirle a la cpu los valores de la temperatura correcta.
Podemos armar todo el equipo dentro de una caja de relé sin problema alguno o en un pequeño gabinete plástico. Para mayor tiempo deberemos jugar sobre los valores del capacitor y la resistencia. El circuito se alimenta directamente de 12V.
Este esquema en principio fue para crear un demorador de arranque para motores diesel y consistía en no dejar arrancar el coxe asta que no pasaba ese tiempo pero viendo lo de la resistencia kreo k se podría aplicar con unas pequeñas modificaciones k ya aparecen en el croki.que opinas mocho tu crees k funcionara bien.pienso k el uniko problema k daría eske al meter el ordenador(vag com)daría error ocasional del termostatoes asin o me confundo.espero vuestra respuesta a ver k opinais.komo puedo subir el krokis
no me deja
pofi dime k opinas y komo se suben los crokisOriginalmente publicado por Jake007
para que quieres hacerle eso, estos coches no tienes que esperar a que se apage la luz de los calentadores para arrancar, eso se hace para que la centralita enxufe los calentadores, asi con menos revoluciones de motor arranca, ya que ayuda a calentar el aire interno y que el disel combustione mejor.
ese engaño es siempre. el fallo es muy tipico en estos coches, y aveces es falta de fuerza en la bateria, y otra el motor de arranque falta de velocidad para la puesta en marcha.
la opcion mas sencia, es un intreuptor de 3 patitas, central a la ecu, una directa del sensor, y otra sensor resistenncia. cuando arancas en una posicion y arrancado lo cambias. si quieres para mejor decoracion, uno de 6 patas, 3 para el sensor, y de las otras 3, uasas 2 con un led de 12V, asi sabes cuando estas engañando la ecu.
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perdona estava kon mi peke
eske si pudiera subir el eskema es lo mismo k tu dices pero lo aria solo sn tener k preocuparme del interructor
komo lo puedo subir
a y la bateria solo tiene 2 meses y le tengo puesto un kapatizador para el equipo de audio q solo suele saltar cuado lo arranko por las mañaas
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