En el 3 siempre.
Una dudita, porque esta tarde he mirado la clema de cables y no me he dado cuenta si estaban numerados, y el color de cables no es igual que la foto, en mi coche hay un cable azul, otro violeta, marron/verde y marron /blanco, la resistencia en cual sería?? GRACIAS
¿ CREES EN GOLF?
Mi montura : VW GOLF TDI HIGLINE' 99
Mi papa : VW CADDY LIFE TDI
Mi próxima montura: De momento ninguna jeje
En el 3 siempre.
Esta mañana he hecho la pifia y funciona al pelo, ayer no me di cuenta que en la clema vienen numerados los cables, hoy he puesto la resistencia y he circulado 100 km por autovia a 33º de temperatura exterior y despues ha arrancado perfectamente.
Gracias Moncho
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Hola a todos.
¿Después de hacer esta modificación os marca bien la temperatura del refrigerante el cuadro? ¿Seguro que no se gasta mas combustible tontamente?
Os planteo estas cuestiones porque viendo en el autodata los valores de ese sensor intercalando la resistencia esa de 2K2 con una temp por ejemplo de 90º le estamos diciendo a la centralita que está el refrigerante a 20º (Todo esto si las medidas del autodata son correctas claro)
Aqui os dejo una captura para que lo veais.
A ver que os parece el tema. Saludos.
'98 Golf IV TDI 110 AHF
La temperatura me marca correctamente, arranca bien, no echa humo al arrancar, y con respecto al consumo haré un seguimiento, pero no he notado nada raro. Ya puestos si se cambia el sensor de la culata entero funcionará correctamente?
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Si te marca mal en el cuadro eso significa que has puesto la resistencia en el cable equivocado.Originalmente publicado por Heihachi
Hola a todos.
¿Después de hacer esta modificación os marca bien la temperatura del refrigerante el cuadro? ¿Seguro que no se gasta mas combustible tontamente?
Os planteo estas cuestiones porque viendo en el autodata los valores de ese sensor intercalando la resistencia esa de 2K2 con una temp por ejemplo de 90º le estamos diciendo a la centralita que está el refrigerante a 20º (Todo esto si las medidas del autodata son correctas claro)
Aqui os dejo una captura para que lo veais.
A ver que os parece el tema. Saludos.
No si no me marca mal porque ni siquiera la he montado, simplemente razonaba el tema e intentaba debatirlo con vosotros.
Saludos.
'98 Golf IV TDI 110 AHF
No entiendo mucho de esto pero en la imagen esta intercalando la resistencia entre el cable 3 y el cable 1 y te da la tabla de valores segun resistencia... lo ka exo moncho es diferente o eso creo yo...
Tema aparte ayer intente quitar el sensor para probarlo y me vi negro y no e sido capaz de sacarlo de ahi :'(
Si el conector es de los que tienes un alambre alrededor y no lo das sacado primero saca el alambre y luego tira del conector. Si es de los de plastico al 100 con un destornillador fino levantas un plastico interior que es el que amarra la clema al conector y ya sale (es algo complicado de explicar aqui )
Si el problema eske como no demonte el tubo ke va por encima ke ahora no recuerdo cual es el acceso ke tengo es bastante jodido xD a ver si pillo tiempo y le dedico un poko mas de tiempo
Al que no le guste la idea de la resistencia también puede poner un rele que desactive lel sensor de la temperatura del agua en el arranque unicamente, asi ni engañas a la centralita ni consume algo mas.
También esta la solución correcta que es la de cambiar la puesta en marcha por una modificada que hay en Seat, o tiendas de recambios que fue la mejora de la anterior que da mas vueltas a la hora de arrancar, pero es mucha pasta.
Un saludo...!!!
SEAT TOLEDO II 1.9 TDI 110cv AHF:
MI PERFIL: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=23587
Al que no le guste la idea de la resistencia también puede poner un rele que desactive lel sensor de la temperatura del agua en el arranque unicamente, asi ni engañas a la centralita ni consume algo mas.
También esta la solución correcta que es la de cambiar la puesta en marcha por una modificada que hay en Seat, o tiendas de recambios que fue la mejora de la anterior que da mas vueltas a la hora de arrancar, pero es mucha pasta.
Un saludo...!!!
a que te refieres con la puesta n marcha modificada?? que es un aparato para intercalar en el conector de la bomba?
Es un motor de arranque modificado del que tenemos nosotros, lo que hace es dar mas vueltas a la hora del arranque para que no tengamos ese problema.
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Ese razonamiento Blinx me aparece mas certero ya ke lo ke noto al coxe cuando arranca es mas aceleracion como si en un coxe viejo le pisaras mas el acelerador para arrancarlo.
Hoy me dado cuenta que me ha salido el dixoso error este:
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-10 - - - Intermittent
Puede ser porke le haya puesto la resistencia? o no es el mismo cable?
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