Citar y respondermuy guapo, pero para mi gusto ganaria mucho si cambian un poco la parte de atras.
Estrella de los alemanes en el Salón de París.
A pesar del celo que ha puesto Audi en esconder su espectacular R8, las fotos ya circulan. En Autopista.es no hemos querido esperar a la presentación oficial en el Salón de París y os ofrecemos un adelanto de cómo va a ser este deportivo rompedor que llega con 420 CV en su tarjeta de visita.
Como ya anunciamos en su día, Audi ha decidido producir el R8, una evolución “civilizada” del increíble prototipo Le Mans quattro que presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt del año 2003.
En aquella ocasión, el “concept” montaba un motor V10 biturbo colocado en posición central, con inyección directa FSI, de 5 litros de cilindrada y 40 válvulas, capaz de generar 610 CV de potencia.
Ahora, para la versión definitiva del biplaza R8, parece que Audi apuesta por una máquina un poco menos salvaje. Se conforma con un V8 de 420 CV, el mismo que se emplea para los Audi RS4. Se trata de un propulsor de 4,2 litros de desplazamiento y arquitectura V8. Gracias a la inyección directa tipo FSI, esta máquina entrega esos impresionantes 420 CV y libera un terrible par máximo de 43,8 mkg a 5.500 rpm.
La tracción será integral quattro, la marca de la casa, y es la filial quattro quien se encarga del desarrollo del coche en su planta de Neckarsulm. Para la transmisión, se montará un diferencial central de tipo Torsen que repartirá el par con una proporción de 40:60, pudiendo variar la entrega de par entre ejes de forma inmediata.
Todavía no hay cifras oficiales de prestaciones para este R8, pero el RS4 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza los 200 km/h en 16,6 segundos. Además, si no estuviera autolimitado a 250 km/h de velocidad punta, sobrepasaría holgadamente los 300 km/h.
Muy ligero y estable.
Para construir el R8, Audi ha utilizado profusamente el aluminio, que es el metal del que está fabricado el chasis. Sobre esa base, se ha construido un coche que mide 4,40 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,25 de alto.
Con esos datos, ya se puede comprender lo estable que promete ser. Pero, además, para que nada ponga en entredicho esa estabilidad, Audi ha previsto montar en los R8 las suspensiones Magnetic Ride que vimos en los Audi TT. de última generación. Esta suspesión activa permite variar el grado de dureza de los amortiguadores para amoldar el trabajo del chasis a las condiciones de la conducción.
Por lo demás, también sabemos que el coche costará más de 100.000 euros y que, entre otras cosas, equipará las versiones más avanzadas del sistema de comunicaciones MMI de Audi y asistencia de aparcamiento con cámara de visión trasera.
En principio, se espera que esté a la venta a principios de 2007 y se ha enfocado para competir con modelos como los Porsche Carrera GT y los Mercedes SL.
Fuente:terramotor.
muy guapo, pero para mi gusto ganaria mucho si cambian un poco la parte de atras.
El Audi R8 es cupé biplaza de motor central trasero, bastidor de aluminio y tracción total «quattro».
Mide 4,43 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,25 de alto. Es decir, son unas dimensiones semejantes a las de un Lamborghini Gallardo; el Gallardo es ligeramente más corto (4,30 m) y más bajo (1,16).
La distancia entre ejes del R8 es 2,65 m. Está dentro de lo normal en un cupé biplaza con esta longitud, un Gallardo o un Ferrari F430 tienen menos distancia entre ejes.
La carrocería tiene dos tonos del mismo color. Las tomas de aire laterales son más oscuras que el color de la carrocería (en las fotos, gris plateado y gris oscuro). Por primera vez en un coche de serie, Audi ha colocado el escudo de cuatro aros sobre el capó, no en la parrilla.
Otro detalle de la carrocería es que el motor está bajo una cubierta transparente y resulta visible desde el exterior o desde el habitáculo. Una de las opciones que puede encargar el cliente es un vano motor iluminado con diodos, que lo hace visible en la oscuridad.
Según Audi, la carrocería hace un cierto efecto de succión en la parte inferior del coche, para limitar la pérdida de adherencia que hay por efecto del aire a gran velocidad. Además, hay un alerón en la parte trasera que se despliega automáticamente.
El motor es un ocho cilindros en V, atmosférico y con inyección directa de gasolina FSI (no lleva, por tanto, el V10 del Gallardo).
Tiene 4,2 l de cilindrada, una potencia de 420 CV a 7.800 rpm y un par máximo de 430 Nm, constante entre 4.500 y 6.000 rpm; es un margen amplio para un motor atmosférico. El régimen de giro más alto es 8.250 €. La lubricación es por cárter seco.
La caja de cambios es automática de seis velocidades. Se puede manejar manualmente con mandos secuenciales en la palanca y en el volante (Audi la llama R Tronic).
Audi no utiliza en este coche un verdadero sistema de tracción total permanente (que es aquel en el que hay un diferencial mecánico entre los ejes). En su lugar ha optado por sistema de transmisión por fricción mediante un elemento viscoso, que equivale prácticamente a un sistema de tracción trasera con un eje delantero acoplable automáticamente. Otros deportivos con tracción total y el motor por detrás de los pasajeros tienen un sistema similar, como el Lamborghini Gallardo o el Porsche 911 Turbo.
El R8 alcanza 301 km/h de velocidad máxima y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 s.
La velocidad máxima es normal para su potencia, la aceleración es menor que la de otros cupés de este tipo (tabla comparativa).
El bastidor es de aluminio y está construido con la técnica ASF que emplea en modelos como el A8. Con está técnica, se hay piezas laminadas, extruidas y fundidas, unidas entre sí por distintas técnicas (soldadura, remachado o clinchado).
La carrocería es de aluminio y también hay magnesio en otros elementos de la estructura.
El peso del R8 está en torno a 1.558 kg, relativamente alto. Un Ferrari F430 (V8 y tracción trasera) pesa 1.450 kg. Un Lamborghini Gallardo (V10 y tracción total) pesa 1.565. Por la colocación del motor (central trasero y longitudinal), la carga sobre los ejes en vacío es 44/56 por ciento del peso del R8.
La suspensión tiene un sistema de amortiguación variable mediante fluido electroviscoso, como la que puede tener el Audi TT. Lleva paralelogramos deformables en los dos ejes, con elementos superpuestos. La dirección es de cremallera con asistencia hidráulica. Las ruedas son de 235/40 18" delante y 285/35 18" detrás. Opcionalmente puede llevar llantas de 19". No tiene freno de estacionamiento automático.
Opcionalmente y sólo disponible desde finales de 2007, será posible encargar luz de diodos para todas las funciones del alumbrado: cortas, largas, luz de día e intermitencia.
En cualquier caso, las luces de día y los pilotos son de diodos. Según Audi, los reflectores internos de los faros tienen «una forma inspirada en la arquitectura de Teatro de la Opera de Sydney».
El salpicadero combina elementos ya vistos en otros Audi, como el cuadro de instrumentos (semejante al del A6) o los mandos de la climatización tras la palanca del cambio (como en el TT).
La tapicería es de cuero y Alcantara de serie y, opcionalmente, sólo de cuero. En la parte delantera hay un maletero de 100 l de capacidad y, tras los asientos, también hay espacio para unas bolsas.
Desde el momento de la presentación ya se pueden encargar unidades; Audi no fabricará más de 15 unidades al día. Las primeras entregas se harán durante el primer semestre de 2007. Además del prototipo R8, Audi ha tenido otros prototipos de cupés biplaza, como el Audi Coupe o el Avus.
Fuente:km77.com.
No me mola mucho, aunque es un gran coche.
Passat HL 3.2 V6 FSI 250CV DSG
ufff acabo de mojar el asiento!! que preciosidad de coche!!
Por cierto el regimen maximo de revoluciones sale algo caro!!
Ex-Golf MKIII GTI 115 cv 2003-2005
Ex-Golf MKIV GTI E.E. 180 cv 2005-2008
Furgonetilla Diabólica Octanera
Renault Laguna 2.0 115cv '95
Yo quiero unooooo
OCTAVIA RS TFSI 200cv. Negro efecto perla, sensor aparcamiento delantero+trasero, sensor de lluvia y espejo fotosensible, sistema ayuda en pendientes, maxi-dot, asistente de luces coming home, reposacabezas activos, radio audience, 12 altavoces, llantas Zenith de 18", Parrot 3200 y goma maletero
Vamos que si me toca la primitiva, el año que viene os lo enseño en la KDD nacional si se hace. Si no, en una que seguro que R.A.S. prepara en PINTO para la ocasión.
Hombre, si me toca a mi la primitiva, iría mas bien con mi f430, aunque todo depende de cuanto toque
OCTAVIA RS TFSI 200cv. Negro efecto perla, sensor aparcamiento delantero+trasero, sensor de lluvia y espejo fotosensible, sistema ayuda en pendientes, maxi-dot, asistente de luces coming home, reposacabezas activos, radio audience, 12 altavoces, llantas Zenith de 18", Parrot 3200 y goma maletero
muy chulo, es igualito al audi de yo robot:
Ese no lo he nombrado, porque en el foro ya saben que es mi sueño dorado y como tal, me lo regalaria directamente el banco, al depositar el boleto premiado.Originalmente publicado por Ismael
Hombre, si me toca a mi la primitiva, iría mas bien con mi f430, aunque todo depende de cuanto toque
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