Audi S6: potencia tranquila

[reinalagarto]

Ciento cincuenta mil unidades de automóviles Audi con la inscripción S en su carrocería avalan el sentido de una de las familias deportivas más destacadas del mundo del automóvil.
El último ejemplar presentado por la firma de Ingolstadt ha sido el S3, que estrena una evolución del motor 2.0 TFSI con 265 caballos, y el último en pasar por nuestras manos, este S6 de aspecto majestuoso.A diferencia de otros modelos de este corte, que rara vez dejan de pregonar a los cuatro vientos el potencial que alberga su motor, el S6 carece de todo ornamento llamativo que busque atrapar las miradas.

Claro que es difícil no llamar la atención con cuatro salidas de escape, neumáticos de medida 255 sobre llantas de 18 pulgadas y el perturbador sonido del propulsor V10 cuando sube trepidantemente de vueltas… Sin embargo, también podemos deslizarnos con el sigilo de un gato si nos ponemos en marcha sin superar apenas el régimen de ralentí.

Desde fuera, el detalle que distingue de manera definitiva a esta bestia bien camuflada de cualquier otro A6 son sus dos bandas de leds colocadas a ambos lados en la parte baja del paragolpes delantero. Compuestas por cinco diodos blancos cada una, sirven como luz de conducción diurna y como iluminación suplementaria en la oscuridad, y constituyen el mayor reclamo del coche para los ojos curiosos. En vehículos de otro color que no sea el gris de la unidad probada, destacan las carcasas de los retrovisores en aluminio pulido.



No hace falta ser muy imaginativo para hacerse una idea de la brutal entrega de potencia de la que es capaz el motor de diez cilindros e inyección directa. A pesar de que el peso que se ve obligado a desplazar es superior a los 1.900 kilos —ciertamente elevado—, cada uno de sus 435 caballos sólo tiene que mover 4,39. Lo más relevante del S6 es que nunca da la sensación de desbocarse, como ocurre en ocasiones con deportivos de potencia muy inferior a la suya, gracias a la tracción integral de serie y a la fenomenal pisada del vehículo, que en el caso de la unidad de pruebas montaba neumáticos de 265 milímetros de diámetro con preciosas llantas de 19 pulgadas.

En cualquier caso, la respuesta mecánica a la más mínima insinuación realizada sobre el pedal del acelerador es inmediata y gratificante de experimentar, en particular si se selecciona el programa deportivo de la caja automática y secuencial de seis velocidades, que a diferencia de otros modelos de la misma marca —en los que resulta escandaloso estirando en exceso las marchas y produciendo algarabía en las reducciones—, presenta un funcionamiento bien sintonizado con la naturaleza del motor. Las levas en el volante son metálicas y forman parte del equipamiento de serie.
El consumo de 15 litros de media puede ser asumible para quien pueda desembolsar casi 90.000 euros por un coche, y razonable para las prestaciones posibles, pero a buen seguro le agradará menos a su propietario la frecuencia con que deberá visitar la gasolinera. Los 80 litros del depósito no dan para más.

De las tres regulaciones de la suspensión entre las que se puede elegir, la deportiva es sin duda la más adecuada para conducir por carreteras sinuosas, mientras que cualquiera de las otras dos —confort y estándar— se aviene bien con la circulación en ciudad, carreteras de trazado sencillo y autovías.

Como modelo hiperexclusivo que es, este Audi puede personalizarse con innumerables opciones. De serie, incluye la citada luz de marcha diurna, faros de xenón y sistema de iluminación dinámica en curva, lo que constituye una sorpresa tan agradable como la de que, en el mercado español, el coche se suministre con airbags laterales traseros.


FICHA TÉCNICA

Precio. 88.000 euros.
Mecánica. Motor de 10 cilindros en V con inyección directa. Cilindrada: 5.204 centímetros cúbicos. Potencia: 435 caballos. Cambio: automático y secuencial de seis marchas. Tracción: total permanente.
Prestaciones. De 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. Recuperaciones: de 80 a 120 km/h en D: 4,5 segundos. Consumo medio: 15 litros/100 km. Emisiones de CO2: 319 g/km.
Lo mejor: Prestaciones. Compatible con el uso cotidiano.
Lo peor: Autonomía muy limitada.
VALORACIÓN:8,5

[josito]

Sin palabras

[Golfo3GTI]

es un pedazo de carro si señor, pero le encuentro dos peros, es demasiado pesado, casi lo mismo que un S8, y las cifras que declara audi no las cumple ni en broma!
Aun asi es un carrazo! tiene que ser una gozada llevarlo!

[chiplicio]

Creo que también me llevo dos de estos.

[jranhan]

yo esperare a rs6.,..

[juanravillaca]

Jopete , y algunos se quejan del consumo de sus gasolina. Tambien es cierto que le puedes poner la bola de remolque y colocarte el bidon de repsol atras,,ajajaj

[Jurjito]

Un pedazo carro, lo probaron en el antepenultimo numero de autobild creo, junto con el m5, los dos v10, ambos impresionantes.

[Jose Luis]

Jopete , y algunos se quejan del consumo de sus gasolina. Tambien es cierto que le puedes poner la bola de remolque y colocarte el bidon de repsol atras,,ajajaj

Pues no le veo un consumo excesivo.... yo tengo un gasolina de 140cv (no VAG) que se me vá a los 13litros en cuanto me descuido.

[fulltdi]

yo esperare a rs6.,..

Ese, ese!! debe ser la leche!!!

[asd913]

Impresionante...

El problema de estos coches no es tanto mover los 1900 Kg con 435cv sino mas bien pararlos

[josejbaron]

he tenido un sueño, iba conduciendolo!

[manutdi]

Un pedazo carro, lo probaron en el antepenultimo numero de autobild creo, junto con el m5, los dos v10, ambos impresionantes.

no se si fuel en autobild tambien, pero en coche actual lo probaron la pasada semana con el m5.

[dm ibiza]

una pasada, quién pudiera tener uno...

si hacéis un pedido a mí me lo reserváis en Avant...

saludos...

[sangus]

si hacéis un pedido a mí me lo reserváis en Avant...

Que sean dos!!!!

S2