Comprotamiento extraño en EGR y MAF

[j v6]

Tengo un comportamiento extraño en el Passat. Creo que el coche no va mal del todo, pero cuando le hago algún log encuentro cosas muy raras.

Resulta que el MAF actual suele estar un poco por encima de los valores especificados cuando NO le exijo demasiado, y la EGR se cierra adecuadamente. Pero cuado le pego un pisotón resulta que el MAF actual no alcanza nunca el especificado y la EGR es como si se quedase abierta (95,5%) , vaya que es como si funcionase a la inversa. Lo que no tengo muy claro es si la EGR funciona mal por culpa del MAF ó el MAF funciona mal por culpa de la EGR.
El caudalimetro le he cambiado por uno de intercambio hace 3 meses. La EGR la tengo anualada mecánicamente con la Junta metalia de 7mm y además el tubo de la EGR a la N249 tapondo. Asi que no entiendo donde está el fallo.
Cuelgo un log para que veáis el comportamiento. Está realizado en varias velocidades y a distintas revoluciones y con distintos niveles de acelerador para que veáis las evoluciones del MAF y la EGR.
En resumen cuando la EGR esta cerrada el MAF actual supera al especificado ( es decir de p. m) pero cuando la EGR se queda abierta (pisotón al acelerador) el MAF actual no llega al especificado ( problema?)

Que se os ocurre que puede ocurrir?
Gracias

[elenc]

Si no recuerdo mal es la n18, la que comanda la egr y la 239, la que controla una tapa metalica que actúa al parar el coche.
¿Tienes cerrada la egr mediante vag-com?
El log debes de hacerlo en 4ª desde 1000rpm pisando a fondo hasta 4300 rpm aprox.
A mi me da la impresión que el cauda esta mal, ya que cuando pisas a fondo no llega siquiera a los valores especificados, además diría que la n-18 comanda mal ya que al pisar a fondo de marca 95% cuando tenia que estar a 4,8.

Yo entiendo que cuando cierras manualmente la EGR, debes de taponar, el tubito que sale de la EGR de su parte superior, y que va a la n18, que es una valvula casi igual a la n75, además debes de tapar el tubo metalico de la EGR.


Bueno después del rollo, te recomiendo esperar a ver que te dicen los entendidos, esta es mi opinión.

[lebrillo]

ya en un post, madelgado y m0nch0, dijeron que anular la egr mecanicamente puede dar problemas a plena carga, no se si esto tiene que ver algo.

[lebrillo]

quitale todo el tema ese de la junta y el taponado y tal; y prueba luego sin todo eso, a ver que tal.

Es que la centralita puede que se vuelva loca al abrir la n75 y ver que no pasa gases.... yo que se.

[j v6]

Pues la cuestión es que ya me ocurría lo mismo antes de anular al EGR. Por ese motivo decidí anularla para ver si anulando la EGR se quedaba siempre cerrada y no me daba este problema, pero sigue igual.

elenc, la pruebas que comentas ya las he hecho.
El colgar el log con varias marchas y en distintas revoluciones es para que veáis como se comporta con el acelerador en todo su recorrido. Efectivamente cuando le pisas a fondo al EGR debería de estar en 4,8% por eso no entiendo porque funciona al reves, es decir cuando no le exiges demasiado funciona bien y se cierra, pero cuando le pisas a fondo se abré y se pone a 95,5%.
Creeis que quizás el caudalimetro "nuevo" no esté del todo bien?
Es posible que el caudalimetro funcione bien hasta medio acelerador, pero si le pisas más no sea capaz de mantener el MAF especificado??

[lebrillo]

pon un log de esos a plena carga, para ver el cauda.

[j v6]

Aqui tienes la gráfica. Se puede ver como aproximadamente le pego el pisotón a 2200 vueltas y en ese momento el MAF especificado supera al MAF actual y ya no se igualan en todo el regimen. El turbo aun con el problema del MAF consigue estabilizarse y ajustarse al especificado....bueno aqui lo podeis ver.

[lebrillo]

Ese cauda me parece que esta malo, aunque es nuevo... que raro.

[elenc]

Hola, busca un amigo que te preste el cauda de su coche y prueba. desde luego la grafica dice que el cauda va mal, lo que no se decirte y algún especialista de los del foro te lo puede decir es si puede existir algún otro problema que haga que el cauda no de valores por encima de 850.

Si es el cauda, vuelve a repetir el log para ver si consigues que la curva de presión del turbo sea más igualada, si no es así, limpia la n-75.

[m0nch0]

el post de como limpiar la n75 tambien es igual para la n249 que es la que gestiona la egr (compruebala), yo de ti dejaba el coche de serie con la egr funcionando y despues de unos dias hacia un log.

Yo llevo probado de todo y como de serie es como mejor me va.

[j v6]

La N249 se la cambié no hace mucho (este verano) pero no conseguí que mejorase nada.
Voy a probar a limpiar el caudalimetro y comprobar si mejora algo, ya os contaré.