Cordobeitor: Cordoba TDI 110cv AFN del 1999

[ipece]

venga aver si alguien sabe algo!!

[lebrillo]

Pos nada, que seguimos con este coche. Ya le cambiaron algo del motor, creo que los taquets.
He medido la depresion del sistema y me da solo 0'32kg/cm2, pero tanto en la bomba como en la entrada del turbo, por lo que creo que es la presion que da la bomba y que no hay fugas en los tubitos.

Pues hoy le hemos puesto un timing "de hombre", pues lo tenia en 30.



Todavia le cuesta un pelin arrancar, vamos ,que no arranca a la primera vuelta, pero creemos que es de la bateria.

Hemos tenido poquillo tiempo hoy, con lo que me gustaria tener ese coche en mis manos una tarde entera.....

[toledin]

lebri antes que achacar la culpa a la bateria probar a arrancarlo con el conector de la temp. del liquido refrirante desconectado, si arranca nada mas oler la llave, pues a leerse el manual que hizo m0nch0 de colocar una resistencia en el pin 3 de dicho conector para mejorar el arranque.

[lebrillo]

lebri antes que achacar la culpa a la bateria probar a arrancarlo con el conector de la temp. del liquido refrirante desconectado, si arranca nada mas oler la llave, pues a leerse el manual que hizo m0nch0 de colocar una resistencia en el pin 3 de dicho conector para mejorar el arranque.

Gracias toledin, probaremos eso.
Tb dice que le hace una cosa, no es limp mode, pero al pisarle fuertecillo, el coche le ratea, es decir, no sube de vueltas, como si se quedase sin fuerza.

En caliente dice que lo hace menos.

¿Si mido la bateria con el coche apagado me debe dar 12v? Si me da menos supongo que estara mal la bateria.

[toledin]

lebri antes que achacar la culpa a la bateria probar a arrancarlo con el conector de la temp. del liquido refrirante desconectado, si arranca nada mas oler la llave, pues a leerse el manual que hizo m0nch0 de colocar una resistencia en el pin 3 de dicho conector para mejorar el arranque.

Gracias toledin, probaremos eso.
Tb dice que le hace una cosa, no es limp mode, pero al pisarle fuertecillo, el coche le ratea, es decir, no sube de vueltas, como si se quedase sin fuerza.

En caliente dice que lo hace menos.

¿Si mido la bateria con el coche apagado me debe dar 12v? Si me da menos supongo que estara mal la bateria.

eso me lo hacia a mi, pero asi a sopeton no se decirte por donde debes empezar a mirar, pero si quieres le hechamos un visazo que ese motor lo conozco un poquito.ya sabes cuando kieras me llamas y le hechamos un ojo y le hacemos pruebas.

en parado tiene que estar en torno a 12V, y arrancado, en torno a 14.4V aprox.

[santigtt]

lebri, dónde has conseguido el manómetro de vacío??? Y el precio???
Ando buscando uno

[toledin]

por cierto habeis mirado el tubito que va a la centralita, y el tubito que esta en el interior de esta?

[lebrillo]

por cierto habeis mirado el tubito que va a la centralita, y el tubito que esta en el interior de esta?

Por lo visto Ipece en este otro post dice que lo miraron y estaba mal.
supongo que lo arreglaron
http://www.vagclub.com/forum/viewtopic.php?t=19639

[toledin]

por cierto habeis mirado el tubito que va a la centralita, y el tubito que esta en el interior de esta?

Por lo visto Ipece en este otro post dice que lo miraron y estaba mal.
supongo que lo arreglaron
http://www.vagclub.com/forum/viewtopic.php?t=19639

cuestion de echarle un vistazo

[lebrillo]

Pues hoy hemos hecho algun log.
El coche ha dado una ristra de fallos, pero los he borrado y no han aparecido más:

VAG-COM Version: Release 607.3-UD

Control Module Part Number: 028 906 021 EK
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G00SG 1438
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 06406
7 Faults Found:
00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)
28-10 - Short to Plus - Intermittent
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
00522 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
00539 - Fuel Temperature Sensor (G81)
30-00 - Open or Short to Plus
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
31-00 - Open or Short to Ground
01265 - Exhaust Gas Recirculation Valve (N1
31-00 - Open or Short to Ground
01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
31-00 - Open or Short to Ground

Los he borrado y no han aparecido más por hoy.

Luego en el log ha entrado en limp mode por sobrepresión. he mirado como se mueve la varilla quitando y poniendo el tubo de depresion y se mueve suave.... aunque no es concluyente del todo: aunque se mueva bien no quita que sea la geometria.



Este chico dice que ha desmontado y limpiado el turbo, pero no ha referenciado la caracola de escape, por lo que no se si la habrá montado correctamente o rotada un poco.

[santigtt]

Lebrillo, si la presión de la bomba es baja, no crees que fallaría el turbo pero por no posicionarse en la parte más alta (no tendría bajos)???
En cambio, el coche no regula (la n75 no se descarga)
Si le han limpiado el turbo y la geometría... y me imagino que también habeís mirado la n75...
No lo he escuchado nunca, pero podría quedarse "atascada" una n75 haciendo depresión continua sobre la válvula del turbo???
Tiene algún kit de potencia instalado???

[santigtt]

Retiro lo del kit de potencia. .. me imagino que engañan a la centralita variando los datos que llegan, y creo que no actuan sobre la potencia del turbo

[m0nch0]

No habra tocado la varilla de regulacion del turbo y por eso no descarga? Lo limpio el o lo llevo hacer?

[lebrillo]

No habra tocado la varilla de regulacion del turbo y por eso no descarga? Lo limpio el o lo llevo hacer?

Exacto, lo limpió él y no referenció la caracola de escape con la hoja de sierra.... ¿m0nch0, tienes otras 6 horas libres?

[m0nch0]

No habra tocado la varilla de regulacion del turbo y por eso no descarga? Lo limpio el o lo llevo hacer?

Exacto, lo limpió él y no referenció la caracola de escape con la hoja de sierra.... ¿m0nch0, tienes otras 6 horas libres?

anda dime que me lo mande.