GOMAS NUEVAS...DELANTE O DETRAS?

**dafer** · 27/10/2004 23:48

¿Me estás llamando gordo?

**ragecla** · 28/10/2004 00:08

Yo apoyo la teoria de BUenos ATRAS... Un 10 para La explicación de los pesos y comportamiento del coche

**t_elias** · 28/10/2004 00:11

Originalmente publicado por ragecla

Yo apoyo la teoria de BUenos ATRAS... Un 10 para La explicación de los pesos y comportamiento del coche

Muchas gracias!

Damian, no seas malpensao!!!

Un saludo

**coilbox** · 28/10/2004 11:41

A mi la explicacion fisica de reparto de pesos y tranferencia de masas me parece muy bien. De hecho en clase de Mecanica y Termo de la facultad apoyaría el poner los neumaticos nuevos detrás.

PERO, cuando soy yo el que va en el vehiculo la cosa cambia. Yo hace unos meses tuve una boda y bueno, jejejeje mi primo se pillo una ligera castaña con el cava. Total que me toco traer de vuelta su Cordoba TDI con ruedas nuevas detras y viejas delante y lloviendo bastante.

Jamas he ido mas acojonado en mi vida! el coche apenas giraba, no tenia ningun tacto en la direccion y frenar era una odisea. Las rotondas en segunda y con mucha calma y pasar de 120 por la autopista con los charcos era irse 1 metro de lado. Fuimos acojonados, pero muy acojonados.

Desde luego que el eje trasero no se fue un pelo, no te jode, eso era lo peligroso del asunto! El coche apenas me hacia caso, a la minima seguia recto y corregir con el volante imposible.

Yo siempre he visto cuando llueve que la gente se sale recta o se estampa con el de delante en alguna frenada, normal, no tenia ni frenos ni direccion en un apuro.

Por eso yo doy la razon a que los técnicos ponen las ruedas nuevas detras, y los conductores las ponen delante( inciso: en las ruedas de traccion).

Voy a poner un ejemplo aclaratorio, que hariais en condiciones de minima adherencia usease sobre hielo o nieve? Donde dice el fabricante que se ponen las cadenas? RESPUESTA: en el tren que lleva la traccion. Y si es 4x4 se ponen delante. No es casualidad. Yo en mi coche quiero tener frenos y direccion, el culo ya me seguirá.

P.D. me encantan estoy post, aunque al final nadie cambie de opinion se sacan muchas conclusiones vedad?

Un saludo!

**juliete** · 01/11/2004 18:37

pos yo creo, que todo depende de donde se lleve la traccion,asi pues en un delantera las gomas nuevas detras y en un trasera delante.
de porque esta teoria pues evidentemente en un delantera estamos vendidos si perdemos la adherencia detras, de nada sirve la direccion ya que la inercia del tren trasero la hace practicamente nula,en un trasera aparte de la compensacion de pesos(mucho mas acorde que en un delantera,llevar las gomas buenas delante supone tener mejor control de direccion mientras traccionamos y en caso de perdida de adherencia se puede jugar mas con el acelerador para consegirla de nuevo.
al menos eso creo yo

salu2

**lanciarallye** · 09/11/2004 13:45

Pues yo siempre he hecho lo mismo, y me ha resultado de maravilla. Mis dos coches son tracción delantera, yo les pongo los cuatro neumáticos nuevos, y cuando los delanteros pasan un poco de la mitad del desgaste (al principio se ve a ojo, la siguiente vez ya sabes los kmts que te han durado) pongo la rueda delantera derecha atrás a la izquierda y la delantera izquierda atras a la derecha, así siempre me va el coche equilibrado y aprovecho mucho más los neumáticos (o eso me parece a mí vamos)

**jand** · 09/11/2004 13:58

sobre este tema yo e oido mogollon de opiniones, si bien es cierto, hablando con gente q controla del asunto, hay un tema q todos estan de acuerdo, insisten en poner siempre las gastadas detras y las nuevas delante, pq? weno ellos se basan, y razon no les falta, q una rueda con desgaste multiplica de forma drastica su posible reventon en movimiento, si el reventon se produce en las ruedas delanteras a una velocidad elevada es bastante facil sufrir un accidente grave ya q la direccion qeda inutilizada e intervenida, si por el contrario se produjera en sus ruedas posteriores es mas facil controlarlo, aunq(y esto lo pienso yo) a mas de 200km/h me parece q no te salva ni el apuntador.

es otra forma de verlo, ahi qeda eso!!

**vampirnet** · 09/11/2004 14:08

Originalmente publicado por coilbox

A mi la explicacion fisica de reparto de pesos y tranferencia de masas me parece muy bien. De hecho en clase de Mecanica y Termo de la facultad apoyaría el poner los neumaticos nuevos detrás.

PERO, cuando soy yo el que va en el vehiculo la cosa cambia. Yo hace unos meses tuve una boda y bueno, jejejeje mi primo se pillo una ligera castaña con el cava. Total que me toco traer de vuelta su Cordoba TDI con ruedas nuevas detras y viejas delante y lloviendo bastante.

Jamas he ido mas acojonado en mi vida! el coche apenas giraba, no tenia ningun tacto en la direccion y frenar era una odisea. Las rotondas en segunda y con mucha calma y pasar de 120 por la autopista con los charcos era irse 1 metro de lado. Fuimos acojonados, pero muy acojonados.

Desde luego que el eje trasero no se fue un pelo, no te jode, eso era lo peligroso del asunto! El coche apenas me hacia caso, a la minima seguia recto y corregir con el volante imposible.

Yo siempre he visto cuando llueve que la gente se sale recta o se estampa con el de delante en alguna frenada, normal, no tenia ni frenos ni direccion en un apuro.

Por eso yo doy la razon a que los técnicos ponen las ruedas nuevas detras, y los conductores las ponen delante( inciso: en las ruedas de traccion).

Voy a poner un ejemplo aclaratorio, que hariais en condiciones de minima adherencia usease sobre hielo o nieve? Donde dice el fabricante que se ponen las cadenas? RESPUESTA: en el tren que lleva la traccion. Y si es 4x4 se ponen delante. No es casualidad. Yo en mi coche quiero tener frenos y direccion, el culo ya me seguirá.

P.D. me encantan estoy post, aunque al final nadie cambie de opinion se sacan muchas conclusiones vedad?

Un saludo!

Quizas demasiado desgaste en las ruedas delanteras, o incluso demasiado peso atras, o una suspension desgastada haya provocado la situacion que tu dices, incluso unas ruedas mal infladas pueden provocar situaciones muy peligrosas.

Lo logico es que el ancho de rodadura con el peso del motor incidad menjor en la superficie del calzado, pero siempre dentro de unos limitos, si el canal es minimo, o llevamos slick, poco podran hacer el peso del coche, ademas que el 75% de una frenada se reparte delante y solo el 25 % detras....

LLevar una rueda muy degastada en el eje trasero tenderia el coche a sobrevirar (irse de atras), y ante esta situacion la mayoria de los conductores no tenemos experiencia, en cambio, con el subviro, al ver con nuestro propios ojos la perdida de trazada, intutivamente actuamos de una manera correcta.

Un saludo.

**t_elias** · 09/11/2004 14:12

A ver a ver a ver a ver.... No despiporreis!!!!

El llevar las buenas detras no significa poner una puta mierda de ruedas sin dibujo delante. Esque cogeis las cosas por donde os da la real gana. Vamos a echarle un poco de sentido comun al asunto...

Todas las ruedas deben estar en perfecto estado. Pero aqui hablamos de montar siempre las mejores atras NUNCA SE HA DICHO EN ESTE POST PONER UNA MIERDA DE RUEDAS DELANTE. Que quede claro...

Yo os recomendaria cambiar las ruedas cuando tengan una profundidad de 2 o 2,5 mm. Pero que quede claro eso, nadie ha dicho que se pueda ir con unas ruedas desgastadas delante por muy buenas que sean las de detras.

Creo que con eso rebato los tres ultimos argumentos.

Un saludo a todos!!!

**t_elias** · 09/11/2004 14:14

Deacuerdo con Marcos.

Ah y juliete, en un propulsion, las mejores tambien detras.

Un saludo

**ELNATH** · 09/11/2004 15:28

t_elias: Eso estaba claro... pero una vez dados y explicados cada uno los argumentos, ke cada cual haga lo ke kiera... No pretendas "imponer" (kizás la palabra es demasiado fuerte, interpretarla con suavidad) tu criterio, o llámalo el criterio de la mayoría, o llámalo el criterio de las marcas para el grupo más extendido de conductores...

Como dije en un ppio, en este tema no nos vamos a poner de acuerdo nunca todos. Habrá gente ke haya cambiado de idea con los argumentos de cada uno, habrá gente ke habrá descubierto motivos nuevos.... pero tb tienes ke entender ke hay gente ke ya conocía este tema y ke sigue pensando diferente a la mayoría y a ti.
Y ahora lanzo una pregunta: Está claro ke los slicks son los neumáticos ke más agarran en asfalto (seco), verdad? Y sin embargo no se usan... (cuestiones de viabilidad) y a lo ke voy: "REGLAS DE COMPROMISO". No se pueden montar sliks pq, si un día llueve, la hemos ca**do... Esto no kiere decir ke, sin embargo, sean la mejor opción para asfalto seco. A donde kiero llegar? pues ke, según mi criterio, la solución y consejo de las marcas de decir: "Las nuevas atrás" es una regla de compromiso, es cortar por el mismo rasero a todos y elegir la mejor opción para la MAYORÍA... y ésta es llevar los neumáticos nuevos detrás. Sin embargo, YO, sigo prefiriendo los nuevos delante, pq YO sé reaccionar (y lo he hecho) ante un sobreviraje inesperado, YO sé no frenar y girar a la vez, o hacerlo de forma ke la trasera no se desparrame, YO sé frenar sin ABS y sé frenar con ABS; pero lo ke YO NO SÉ es sacar más adherencia de donde no la hay para poder parar a tiempo. Y en esto creo ke estamos de acuerdo, ke en condiciones como lluvia o asfalto sucio la diferencia entre un neumático NUEVO o a MEDIO USO (no estoy diciendo un neumático hecho un asco) es apreciable. Así ke YO prefiero montar los nuevos delante. Una opinión personal e instransferible si keréis, pero tan respetable como la vuestra, y adaptada a mí estilo de conducción o experiencia.

De todas formas, ke cada uno haga lo ke crea conveniente, y si tiene dudas, o no ha controlado nunca un sobreviraje (y no me refiero a un trompo ke es una situación provocada y previsible) ke haga lo ke aconsejan las marcas: Nuevos detrás.
Yo por mi parte, seguiré con nuevos delante, es decir, 2 juegos delante por cada uno de detrás.

Un saludo a todos. Bueno a Coilbox NO, ke es un infiltrado

**vampirnet** · 09/11/2004 15:48