Los fabricantes reclaman q el coche no soporte más impuestos

[reinalagarto]

Juan Antonio Fernández de Sevilla, presidente de la asociación de fabricantes Anfac, ha condicionado los planes del Gobierno para sustituir el impuesto de matriculación por otro sobre contaminación y consumo.
La patronal de constructores de vehículos considera positivo que se tengan en cuenta las emisiones de dióxido de carbono, pero la reforma «no debe suponer un incremento de la fiscalidad» para el conjunto de los fabricantes, del que dijo que «está muy penalizado». Exigió que los nuevos medidores sustituyan a otros ya existentes «en el perímetro» de los impuestos sobre la compraventa de vehículos.

Fernández de Sevilla acudió al XXI Encuentro de Empresarios de Automoción que organiza IESE con el objetivo de hablar de logística, pero las declaraciones del martes del secretario de Estado de Hacienda, Carlos Ocaña, le obligaron a modificar el guión de su intervención y hacer un inciso sobre el tema de la fiscalidad, remarcando que «no debe tener impacto en nuestra industria». De hecho, el máximo dirigente de Anfac es partidario de que la normativa fiscal española sea homogénea a la de la Unión Europea.[/i][/b]

[i][b]En todo caso, Anfac pone dos condiciones más a la creación de la nueva norma impositiva, además de que no suponga un mayor gasto para las compañías. Por una parte, Fernández de Sevilla reclamó que «sea neutral desde el punto de vista tecnológico», con el objetivo de que ni los motores impulsados por gasolina ni los que utilizan gasóleo sufran agravios con la nueva norma.

La organización empresarial tampoco es partidaria de que el nuevo impuesto fije las tasas según tramos de emisión de CO2.

La participación de Fernández de Sevilla avaló la del presidente de Ford en España, José Manuel Machado, quien habló de la fiscalidad como un lastre para la lucha entre iguales de las empresas españolas con las ubicadas en el resto de Europa. Machado se quejó de que siempre se habla de ello, pero «no se hace nada», y propuso que parte de la carga impositiva que ahora incluyen los precios de venta de los vehículos se traslade al usuario por la vía de los carburantes.

Por su parte, el catedrático de Economía Pedro Nueno señaló que los fabricantes de vehículos deberían aflojar la presión que ejercen sobre los productores de piezas y componentes.

Renault: ERE para 1.300

Renault propuso ayer, en la reunión con el nuevo Comité Intercentros surgido de las elecciones sindicales, un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para un total de 1.300 empleados, 1.000 de los cuales son mano de obra directa y otros 300, de estructura. En este ERE quedarían incluidos los días de paro técnicos solicitados para 2006 (18 para la factoría de Palencia y 25 para la de Valladolid). El máximo de días de paro para este nuevo periodo será de 20 en cada una de las dos instalaciones.

La compañía estima que la situación de baja demanda que provoca esta nueva organización del trabajo se prolongará hasta el segundo semestre de 2008 en que las producción de ambas fábricas debería retornar a los niveles del pasado. Para 2007, la previsión es de 190.000 coches en Palencia y 100.000, en Valladolid, cifras que imponen la reducción a sólo dos turnos de trabajo en la primera y a un solo turno en la segunda.

Por eso, la dirección de la filial española de Renault ha sugerido la necesidad de cerrar la negociación de un nuevo convenio colectivo por tres años antes del 31 de enero de 2007. El próximo lunes día 20 habrá una nueva reunión.

FUENTE: www.elmundo.es

[pasema]

Claro, lo del impuesto de contaminación estaba decidido, pero tengo entendido que su aplicación se puede prolongar. Mientras tanto, los que menos copntaminen se aguantna y pagan lo mismo que el resto.