Pues a ver si alguien me puede decir que valores debe dar en el campo 032, ya que en mi 20vt me da -3 y 8 , aparte de que la mezcla va muy rica. Saludos
Cuanto mas cercano a cero mejor, el primer campo indica el abance o retraso de encencdido (creo) y e segundo la carga de el motor, y deberia estar mas cecano a cero, yo diria o ke has petado la DV o la N249 esta mal (fallo comun en 20vt)Originalmente publicado por The Dr4gOn
El primer valor es sin carga de motor o ralenti, y la segunda es a media carga.
Tu coche va algo rico en parado y pobre a media carga de acelerador.
Vigila alguna fuga en el circuito del aire, la DV, y el caudalimetro.
Te sale algun fallo?
S2.
EL primer valor te puede ser correcto, no entra en valor incorrecto, pero el segundo es excesivo, puede ser posiblemente el caudalimetro o MAF ya que la mezcla va muy rica
Leete este documento sobre el fuel trim
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1201806
A mi me sirvió de mucho porque en el primer campo me daba 8 y el segundo 1. se debía a que tenía una fuga en un manguito de vacio del colector de admisión que regula el ralentí, y obligaba a enriquecer la mezcla
Después de intentar traducir toda la página, (que menuda mierda de traductores que no me entero de nada...), entiendo que en este campo aparecen las correcciones que realiza la ecu para que vaya bien la mezcla según las condiciones exigidas. Ponía que -3 en el primer campo (valor a ralentí), era el valor máximo dentro del margen. Y el segundo campo indicaba a cargas parciales, (signo positivo indica que el tiempo de injección es mayor para suplir una cantidad de aire extra), pero ponía que un numero no mayor de 10 no indicaba nada insignificante.
Otra cosa que me llamó la atención fue que era muy raro que ningún coche no ajustara estos valores, ya que son meras correcciones y que si, que te pueden guiar para diagnosticar problemas, pero que los valores 0 0 son practicamente imposibles de encontrar.
A ver que mas me podeis comentar, saludos :wink:
Eso es, el primer campo indica la correción a ralenti (additive), en mi caso tuve una corrección del 8% por un manguito de vacio en admisión que regula el ralentí, haciendo que este se quedase en 900rpm minimo hasta 1000 o 1100, lo raro es que encendiendo el xenon bajaba a 850 mas o menos, encontrar el manguito y solucionado, como se rajan los jodidos...
En el segundo valor (multiplicative) sin embargo de 1% no me pasa, y parece buena señal, dice que un valor alto puede ser problema de MAF ya que no mide suficiente aire para inyectar.
Tampoco hacía falta que te fueses a un traductor, yo no es que entienda mucho de inglés pero se manejarme y se entiende muy bien estos docs de los guiris
Saludos
La putada es que no puedo moverme durante bastante tiempo, pero cuando pueda haciendo una limpieza de mariposa de admisión en el ralentí algo cambiará.
Lo del segundo valor es un poco extraño porque dando +8 me está midiendo el maf valores de 125 g, estimando unos 156cv que no está mal. Pero seguiré haciendo pruebas, porque tambien había mirado un golf AUM que daba valores de +1,3 -1.6 y solo entraban 117 g/s.
Por eso que las correciones que ajusta la ecu me mosquean mucho. Saludos
Borra errores y circula a ver lo que tarda en salir de nuevo el error.
A ver cuando puedo volver a coger el coche, pero para tiempo... Antes de arrancar haré unas cuantas cosas y resetearé para que haga todos los chequeos de nuevo, a ver que valores da, porque fallos no da ninguno, y eso si que es raro. Gracias por todo, ahora ya he aprendido algo mas, saludos :wink:
Borra errores y vete a dar una vuelta, y ve notando si hace algún extraño en aceleración, en mi caso teniendo el motor a ralenti y borrando errores para que resetease las correcciones, empezaba a temblar un poco hasta que terminaba de reajustar el primer valor (add)
Retomando el tema, (ya puedo conducir) he cambiado dv, que ya era hora y limpiado la mariposa. Cuando he echo logs lo sorprendente es que el campo 032 está por el estilo -3,4 +9,4, pero no resetee. El problema viene a que no me da errores pero me entra en limp-mode, asi que me tocará probar con otra n75, porque fugas no encuentro mas por ningún lado.
Borra los errores, desconecta la bateria 15min, haz el ajuste básico de mariposa y a dar una vuelta a ver que tal.
Un saludo
VW Golf IV 1.8T 20V GTI E.E. 150CV AUM (Gama 2002)
[Bilstein Sprint Monotubo + H&R]
http://farm1.static.flickr.com/140/3...1e964b02_t.jpg
Probaré a ver porque me está volviendo loco, gracias. Saludos :wink:
Yo no veo que tengas a priori problemas de n75, si no sale el fallo ni te da tirones en aceleracion.
Te digo lo que antes, tu coche debe meter menos combustible (3%) en ralenti, y casi un 10% de mas a media carga.
Si fuese de caudalimetro el problema, ambos valores serian positivos, a no ser que tengas otro problema añadido, el manguito de la FPR, o alguno de vacio de DV o de n249.
Para los ajustes, con borrar fallos (aunque no tengas ninguno) y ajustar el canal 060 vas sobrado, no hace falta desconectar bateria.
Por cierto, que fallo te da al entrar en limp mode?, no habia bisto eso....
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