Citar y responderA ver si lo lee el inútil del Pere Navarro. Solo quiere putos €€€€€ para su arca personal, el muy hijo de puta. Y me da igual que lo lea algun agente de la autoridad.
Piden que sean variables en función del tráfico y de las condiciones climáticas ya que el 85% de los conductores no los respeta.
Las propias estadísticas de accidentes de la Dirección General de Tráfico (DGT) revelan que apenas el 3% de los mismos se debe a una velocidad excesiva
La Asociación Técnica de la Carretera (ATC), comité español de la Asociación Mundial de la Carretera (IRC), critica la política de límites de velocidad rígidos que impera en las carreteras españolas a semejanza de las del resto del mundo.
En su lugar, abogan por unos límites de velocidad variables en función de las circunstancias del tráfico, la climatología y las características de la carretera y critican una señalización excesiva que, en ocasiones no tiene en cuenta ni las distancias de frenado necesarias.
En opinión de este grupo de técnicos que colaboran con el Ministerio de Fomento -y del que Björnulf Benetov, director general de Euroconsult, actúa como portavoz-, es cuestionable que se pretenda atribuir a la velocidad la causalidad de los accidentes.
La prueba es que las propias estadísticas de accidentes de la Dirección General de Tráfico (DGT) revelan que apenas el 3% de los mismos se debe a una velocidad excesiva.
Y por la misma razón, es igualmente aventurado pretender una variación en la tendencia de la siniestralidad actuando sólo sobre uno de los parámetros de los que depende: la velocidad.
La siniestralidad depende de cinco factores principales: el vehículo, la carretera, las condiciones del tráfico, las condiciones climatológicas y el comportamiento del conductor. De este último depende la velocidad a la que circula.
Según los estudios realizados por ATC, en condiciones normales, el conductor tiende a circular a la velocidad que considera segura en función de las circunstancias. Por eso, los límites genéricos tienen un escaso índice de cumplimiento.
En España, el 85% de los conductores circula entre 10 y 20 kilómetros por hora por encima de la velocidad límite. Un porcentaje demasiado importante para que se pueda achacar a un simple capricho de los conductores. Benetov señala que más bien hay que interpretar esta desobediencia por la necesidad de movilidad.
Está demostrado que los límites de velocidad debidamente establecidos son respetados y estos límites son los que se corresponden con las velocidades que han servido de base al diseño de la vía y a la percepción de seguridad que transmita el entorno.
Precisamente es esta sensación de seguridad la que realmente marca la velocidad a la que ruedan los vehículos. Los diseños de las carreteras actuales la transmiten, lo que da lugar a un aumento de la velocidad.
El trazado de las carreteras debe ser homogéneo, introduciendo elementos que mantengan viva la atención del conductor. Consideran inaceptable la existencia de curvas cerradas al final de largas rectas.
En el caso de que sean inevitables, consideran necesaria la realización, antes de las mismas, de virajes más suaves, que obliguen al conductor a ser consciente de la velocidad a que circula.
En las zonas en las que el trazado de la carretera sea difícil hay que intentar evitar que la vía y su entorno transmitan sensación de seguridad al conductor.
Sin embargo, Benetov no está de acuerdo con decisiones, como las que se han tomado en Francia de no utilizar pavimentos drenantes en sus carreteras y autopistas porque, cuando llueve, debido a que el agua se disimula en su interior, hace que el conductor no sea consciente de que el pavimento está mojado.
Desde ATC se pide especial atención del control de la velocidad en lluvia y de los neumáticos. El 60% de la capacidad de adherencia de las cubiertas al pavimento se emplea en controlar el deslizamiento lateral.
En caso de lluvia el coeficiente de adherencia baja un 70% por lo que, si no se reduce la velocidad, los conductores se aproximan al límite de adherencia de un neumático en buen estado. Si está en mal estado, el accidente es seguro.
Fuente:elmundomotor.
A ver si lo lee el inútil del Pere Navarro. Solo quiere putos €€€€€ para su arca personal, el muy hijo de puta. Y me da igual que lo lea algun agente de la autoridad.
Unos antes y otros después, TODOS nos vamos dando cuenta del "talante" de la DGT... más claro el agua! Pero vamos, que en el día a día hay que respetar también a los que se han tragado que todas las medidas talantianas son para reducir la siniestralidad... para alguien tienen que gobernar, no? ;-) si no, vaya fracaso sería... ni trabajo digno, ni vivienda asequible, ni escándalos urbanísticos, ni corrupción, ni guerras, ni inmigración ilegal, ni terrorismo ... lástima que el telediario de la primera sólo dure unos minutos... con el mundo tan feliz que nos presentan... y luego vuelta a la realidad, jo
Navarro: elige tu razón y DIMITE!
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En el Telediario de la Primera pasa lo mismo que con los pistachos: No hay información
usuario que pidió la baja en el foro voluntariamente
La pela es la pela, y el afan recaudatorio de la clase gabernante en general y la DGT en particular no es nueva ni sorprende a nadie. No buscan nuestra seguridad sino nuestra pasta. Pero lo que me ha dejado helado es la decision Francesa de no utilizar pavimentos drenantes porque cuando llueve "drenan" el agua...
Es que para nuestra seguridad es mejor que cuando llueva la carretera tenga un palmo de agua???
Coño pues que hagan canales en vez de carreteras
La verdad es que no me hubiese sorprendido tanto de haber sido una idea del equipo de P Navarro, pero mira por donde, en Francia tambien cuecen habas
Lo cojonudo es que cuando las barbas del vecino veas pelar... Diosssss!!!
Las recomendaciones de los técnicos en carreteras serán ignoradas convenientemente pues no contribuyen al afán recaudatorio de la DGT.
Además, siempre resulta mas conveniente "vender" la idea de que todo aquel que sobrepase los limites de velocidad es un asesino en potencia, sin importar las circunstancias.
ara 30años sino me equivoco el limite de velocidad por lo q e oido estaba en 130km/h cuando un seat 850 no la pillaba ni queriendo.
BMW 325 CABRIO E-46
ex-GOLF IV GTI 1.8T 150CV E.E AUM
Hablar de todo esto, siempre me acaba poniendo de mala leche!. Es que no soporto tamaña injusticia.
Me cagüentó!!
VW Passat 3BG 1.9 TDI 130 Comfortline (AVF)
Pues yo no soy técnico pero ya intuia algo sobre esos límites, será que soy clarividente?
lo mejor es que las propias estadísticas de la DGT demuestran que no es la velocidad lo problemático, y normal que la gente se salte las normas, pq son ilógicas, y si hay más gente q no se la salta, es sólo por el 'miedo' a las sanciones y sobre todo quedarse sin carnet, no pq considere que no es seguro..
Algunos Audi y VW..
Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...
El gran 1a8 "Os adivinaré el futuro" Llamad al 806 69 69 69Originalmente publicado por UNOAOCHO
hace ya mucho que estan los mismos limites, y los coches han mejorado muchisimo! ya seria hora que hicieran alguna cosa, pero no la haran que sino pierden dinero
Ex-Golf MKIII GTI 115 cv 2003-2005
Ex-Golf MKIV GTI E.E. 180 cv 2005-2008
Furgonetilla Diabólica Octanera
Renault Laguna 2.0 115cv '95
Yo lo que no veo lógico es el estado de las carreteras.
Passat HL 3.2 V6 FSI 250CV DSG
es que esa N-1 que teneis es peor que una montaña rusaYo lo que no veo lógico es el estado de las carreteras.
la N-II o A2 Zaragoza-Madrid-Zaragoza es una porqueria tambien, que mala es!!!!
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