Citar y responderLa referencia del marco es: 1Z0 858 069J 2AU
Un saludo!!
OK Moli46. Ahora mismo no tengo la referencia a mano, porque estoy currelando (siiiii, esta semana estoy de vampirillo), pero si luego cuando llegue a casa me conecto, te la pongo sin problemas, ok??
Un saludin y muchas gracias majo!! jeje
La referencia del marco es: 1Z0 858 069J 2AU
Un saludo!!
gracias por la referencia.que tienes pensado para hacer el mosquitero?yo no he encontrado nada que me pueda aguantar ahi puesto.despues de haber visto el de manu me fije en mi radiador y tiene todo tipo de cosas.
el mio es de aluminio el borde, y malla antamosquitos normal el centro.
cuando lo puse probe no fuera a ser que subiera la tamperatura y va igual.
lo hice 1-2 mm mas estrecho para que entra y salga facil y en los bordes le puse silicona de esta insnorizante que se pone en ventanas adesiva, y entra a presion.
con esto en principio no deberia moverse ni vibrar, pero para segurame le puse bridas.
lo que no recurdo es donde abrace las bridas.
pero vamos una ñapa del todo aconsejable.
OCTAVIA 1Z 1.9 TDI TREND ¿¿105cv?? G. Piedra
Perfil Octavia & Seat600
!creo en dios porque lo he visto en bicicleta!
Este mes tengo que elegir entre 2 ñapas. O bien le pongo los pedales del RS y el reposapies del Golf, o que me pongan en la skoda con la revisión, los colines del RS. No se cual de las 2. Seguramente le pondré los pedales. Más alante compraré las alfombrillas originales del RS y alguna coseja más.
El mosquitero lo terminaré en unos días de vacaciones que tengo para Octubre...
También tengo pensado bajarle la suspensión (dentro de unos meses), como hizo fulltdi, habilitar el TPMS (presion neumaticos), BT original, etc. Pero todo eso ya es pensando en el 2008. Para este 2007 caerá la goma del maletero, pedales, alfombrillas, y colines. Vamos, que poco a poco, voy a dejarmelo fino y a mi gusto. Nada tunero, práctico y con un toque interior sport... Solo me falta un volante como el de Pas-Pas, pero sin levas, jeje. Eso ya en un futuro (2008 - 2009? )
Salu2!
Editado por usuario4979 el 24/08/2007 a las 04:41
al final le haras todo poco a poco.
yo se lo he ido poniendo poco a poco, pedales rs, reposapies gti, colines rs, embellecder del salpicadero rs.
ahora no quiero ponerle nada mas ya que las 2 proximas cosas que quiero ponerle son caras.
un buen equipo de frenos el dia que las pastillas de casa toquen cambio y una suspension algo deportiva, me gustaria bajar la suspension esteticamente pues queda muy chula pero veo mas inconvenientes que problemas.
entre las suspensiones pues megustaria la bilstein sport.
kony es muy efectiva pero deja un poco de lado la comodidad.
OCTAVIA 1Z 1.9 TDI TREND ¿¿105cv?? G. Piedra
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!creo en dios porque lo he visto en bicicleta!
Yo tengo hecha la mosquitera para el radiador, no estan grande como la de manutdi, yo solo protejo la parte baja(desde el borde del paragolpes hacia abajo) que es donde se almacena el 95% de los bichos.
Hice un rectangulo con perfiles de aluminio y luego malla mosquitera todo sujeto a la barra grande con bridas y no se mueve ni hace ruido. La he dejado de color aluminio porque al ver el coche de frente se ven los dos travesaños en aluminio y queda bien(me gusta).
En definitiva es muy fácil y muy aconsejable porque se queda toda la caca ahí y los radiadores siempre limpios.
Un saludo
Buenas!!
He puesto los pedales del RS y el reposapies del Golf V GTI en mi octavia 1.9TDI. Os voy a explicar a grandes rasgos como se hace (por si alguno se anima).
Aquí os dejo una foto del pedalier antes de todo el proceso. Perdón por la falta de limpieza, pero hasta hoy no he podido limpiarlo en profundidad (mañana haré un pequeño reportaje para poner en mi perfil con fotos actuales del coche).
1. Demontaje / montaje de los pedales de freno y embrague:
Es muy sencillo desmontar estos pedales, ya que para sujetarse solo llevan unos tacos de goma insertados por unos agujeros y una rebaba que rodea el cuerpo metálico del pedal en la parte inferior. Con tirar de la parte posterior del pedal hacia arriba, el pedal sale solo. Os pongo unas fotillos del detalle del mecanismo de sujeción.
Pedal de embrague:
Pedal de freno:
Aquí os pongo un esquema de desmontaje / montaje:
- En rojo para desarmarlo
- En azul para armarlo
Para montarlo, solo debemos primero encajar la parte metálica del pedal, dentro de la funda en la parte de abajo, y luego insertar los tacos de goma por sus agujeros correspondientes. Después, con estirar de ellos con un alicate para que terminen de encajar las pestañitas que tienen es suficiente.
2. Desmontaje / montaje del pedal de acelerador (electrónico)
Ahora vamos con el pedal más caro de todos... el acelerador.
Primero debemos quitar, para poder trabajar más agusto (es opcional), la tapa que cubre la articulación de la columna de dirección. Es la tapa que hay detrás del pedal de freno, de plástico. Va sujeta con 2 tuercas de plástico. Se quitan facilmente con un destornillador plano.
Después hay que retirar el conector del acelerador electrónico (hacedlo con el contacto quitado, por si las moscas)
Una vez hecho esto, hay que retirar una tapita que da acceso al siguiente tornillo:
Una vez lo tengamos retirado, simplemente tendremos que introducir un destornillador plano por 2 muescas que tiene en su base para desbloquear unas pestañas que lo sujetan al suelo. Una de ellas es hacia un lado y la otra hacia delante. En las fotos podéis ver el detalle del soporte y las pestañas del dichoso pedal.
El montaje es el proceso, pero a la inversa. Esta vez mucho más fácil. Primero lo encajamos en el suelo, y después ponemos el tornillo. Para rematar la faena, debemos poner la tapita que tapa el tornillo.
3. Instalación del reposapies del Golf V GTI
Esta es la parte más laboriosa de todas (o para mí lo fue)
No fui capaz de quitar la palanca que acciona la cerradura del capó. Lo que hice fue hacer el "bestia", pero bueno, el resultado fue bueno. De todos modos, si sois capaces de quitar la dichosa palanquita, lo tenéis hecho.
Os comento como lo hice:
Primero quité el tornillo que sujetaba el guarnecido inferior del pilar A. Éste se encuentra justo detrás de la palanca de la cerradura del capó. Después, tiré de dicho guarnecido hacia atrás, para desencajarlo del reposapies. Hay un tornillo en el reposapies, que queda justo detrás de ese guarnecido. Pues yo utilicé una linterna, para que el guarnecido quedara lo suficientemente abierto como para que yo pudiera meter una carraca pequeñita y quitar el tornillo.
Una vez quitado dicho tornillo, se corre el reposapies hacia arriba para desencajarlo de sus 3 soportes y ya está.
Para montarlo, hay que realizar el proceso inverso.
Es un método poco ortodoxo, pero por suerte, el plástico no se deformó y el resultado final fue muy bueno.
Os dejo unas fotos del detalle del reposapies:
El resultado final fue este (por favor, perdon por tener la alfombrilla hecha una pena cuando hice las fotos. Ahora mismo tengo una flamante alfombrilla nueva puesta en su lugar...)
Y eso es todo amigos.
Un saludo y espero que os sea de utilidad a más de uno.
Bueno, actualizo un poquillo el perfil:
- Ya llevo 28000km con el coche, y la verdad es que los problemas casi han cesado. Ya no tironea en exceso después del engrase de la EGR (hacia ruido), aunque me la tienen que cambiar, y el bimasa ya no hace de las suyas.
He pasado ya la revisión de los 30000km. El precio de la misma, incluyendo los filtros de aire y gasoil, ha sido de 179€ iva incluido. Eso sí, el aceite lo puse yo. Usé Castrol 5w30 507.00 Longlife.
También me cambiaron el elevalunas delantero del conductor por un chirrido y la cerradura del maletero por fallo de la alarma.
- También he montado el portamatrículas del club...
Pongo unas fotillos de todo actualizado.
Y aquí unas fotillos de mi coche en el garaje de la empresa:
Un saludo!!
muy chulo fran a mi tambien me costo poner el reposapies del gti.
lo tienes como yo con los pedales y reposapies y el marco del rs, le dan un toque elegante y es tuning del bueno de marca!!
yo he comprado por ebay el cuadro completo del rs con maxidot. esta semana lo monto cuando tenga fotos lo pondre
OCTAVIA 1Z 1.9 TDI TREND ¿¿105cv?? G. Piedra
Perfil Octavia & Seat600
!creo en dios porque lo he visto en bicicleta!
Joe Fran, no has perdido el tiempo este verano. Si que te ha cundido. Igualito que yo. Que aún no me he puesto a hacerle ni una sola ñapa al coche.
Ahora eso si, el verano que me he pasado no me lo quita nadie. Jeje. Tio a ver si quedamos.
Bueno, actualizo con algunos videos mi perfil, para no perderlos:
0 - 100 Junio 2007 >>> http://www.youtube.com/watch?v=9i4hgfWu2bU
0 - 100 Octubre 2007 >>> http://www.youtube.com/watch?v=YPexaRxA1ss
Vídeo banco de potencia >>> http://www.youtube.com/watch?v=5-eWIlEYEno
Salu2!
Añado un manual con el cual he conseguido eliminar los tirones a 2000rpm de mi coche:
INTRODUCCIÓN
Desde que me dieron el coche, vengo sufriendo un problema, y es que mi coche sufre durante un milisegundo de un "punto muerto" donde no acelera, que produce un significante tirón, que resulta bastante molesto. Durante mi desesperación, he realizado todo tipo de pruebas. Finalmente, anulando físicamente la EGR, resultó en la total eliminación de los tirones, por lo que empecé a sospechar de la dichosa válvula.
En la Skoda no saben identificar el problema, y lo achacan a otros elementos del coche, y que tienen que probarlo. Luego lo prueban, y no dan con ello. Tampoco puedo llegar y decirles, pues mira, anulando la EGR se me van los tirones... porque perdería mi garantía. Ahora bien... ya investigando por foros extrangeros (hasta por foros rumanos del León... xD), por fin parece que he encontrado algo que podría solucionarnos muchos problemas.
Este boletín que os pongo más abajo es el boletín que sacó Skoda para solucionar los tirones que sufrían los usuarios del Skoda Fabia vRS TDI a partir de los MY06' en REINO UNIDO.Aquí en España no darán nunca con el dichoso problema. Leerlo, no tiene desperdicio:
TRADUCCIÓN
Sobre los últimos meses, hemos recibido una serie determinada de motores que sufre tironeo alrededor de las 1800rpm.
Una vez que recopilamos toda la información necesaria, nosotros investigamos profundamente aquí, en Milton Keynes (UK) y rápidamente identificamos que el tironeo estaba relacionado con el funcionamiento de la válvula de recirculación de gases (EGR).
Durante la experimentación, descubrimos que reemplazando la junta de la EGR (P/N 028 131 547B - Agujero de 9mm) entre la EGR y el colector de admisión, redujo absolutamente el tironeo. Esto también fue confirmado cuando probamos con otros vehículos en Milton Keynes (UK) y en la red de talleres.
Nuestras investigaciones fueron enviadas a nuestros compañeros de fábrica en Rep. Checa y en una semana vinieron 2 ingenieros especialistas a reino unido para realizar sus propias investigaciones. Parece que cuando el gas se abre después de haber estado rodando a 1800rpm, el rápido cambio en la cantidad de aire en la EGR produce los tirones. Esto es aparentemente un requerimiento del motor para cumplir la norma Euro IV de contaminación, y por ello, la junta con el agujero de 9mm tendría un efecto adverso en las emisiones llevando al coche a no cumplir la norma.
Hemos realizado las pruebas del Euro IV con diferentes tamaños de diámetro en la junta para reducir el flujo de la EGR, y hemos encontrado que con 14,5mm se cumplen las normas Euro IV.
Una vez puesta la junta con el agujero de 14,5mm, nos hemos dado cuenta que el tironeo a temperaturas normales de funcionamiento (en caliente) han mejorado considerablemente. De todos modos, en arranques en frío, el tironeo era aún perceptible.
En conclusión, la junta de la EGR 9mm (028 131 547B) puede ser montada cuando se presenta un cliente quejándose, montandole una que esté taladrada a un diámetro de 14,5mm.
De ninguna manera se montará una junta de la EGR con el agujero menor a 14,5mm, ya que el vehículo no cumpliría las normas anticontaminación Euro IV. Cualquier coche que lleve la junta con 9mm de diámetro por motivos de experimentación, debe de ser modificado a 14,5.
Habiendo investigado profundamente el problema, concluimos en que los tirones son un fenómeno resultante de la últimas restricciones en la legislación anticontaminación, y es algo que no podemos eliminar totalmente. No es un defecto de fabricación, y no tiene influencias en la durabilidad y estado del vehículo.
Un saludo,
Documento traducido de:
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Encontré la base para realizar este mod en esta página:
http://www.fabia-vrs.com/technical/blt_egr_fix.htm
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MATERIALES NECESARIOS
Se necesita una junta modificada con el orificio de 9mm. Está construida en aluminio. Su referencia es:
Ref: 028 131 547B
Aseguraos a la hora de encargarla que sea el modelo acabado en B, ya que el A es el de origen (Standard) y no os serviría de nada.
Las juntas en cuestión son éstas (Izquierda modificada, derecha la que viene de origen. Imagen obtenida de: www.briskoda.net)
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MONTAJE EN 1.9TDI PD 105CV (BJB, BKC, BXE)
Ésta junta se debe montar en el tubo que va desde el enfriador de gases de la EGR, hacia el cuerpo mecánico de la EGR. En este diagrama se ven los 2 posibles puntos de montaje marcados en rojo:
Por quitarnos de complicaciones a la hora de montar la junta, yo he elegido montarlo en el extremo de la salida del refrigerador de gases de la EGR. En la siguiente imagen se puede observar donde se encuentra la junta marcada con una flecha roja:
Aseguraos de que el motor se encuentra a una temperatura más o menos fresca, ya que vamos a manipular elementos calientes del motor, y podemos sufrir quemaduras si se realiza la modificación con el motor caliente. No me reponsabilizo de los daños que este mod pueda ocasionar, ni de una posible pérdida de la garantía del vehículo (es lo tipico que se pone en estos casos).
Diagrama del motor
Primero procederemos al desmontaje de la parte flexible del maguito de admisión (En el diagrama: 2). Utilizaremos una mordaza si no disponemos del util necesario para abrir las abrazaderas (1 y 3). Éstas son muy elásticas, pero duras, a si que hacedlo con cuidado (no por que se rompan, sino por si os pellizcan al soltarse).
Una vez tengáis el tramo flexible que va desde el caudalímetro hasta el rígido de detrás del motor, soltaremos el tornillo que sujeta el manguito rígido (4), y también quitaremos el tubo de condensación de los gases de aceite del motor (5), el cual taponaremos con papel para que no gotee el aceite contenido en él. Esto lo hacemos para poder retirarlo un poco hacia delante y atrás para tener espacio para aflojar los tornillos.
Necesitamos una llave allen de 8mm (no lo se seguro, llevaos un juego de llaves hasta que lo mida, jeje) para aflojar los 2 tornillos que sujetan el tubo al enfriador de gases de la EGR. Soltaremos ambos tornillos y ya tendremos el tubo suelto.
Ahora se presenta un problema: Para retirar la junta debemos apartar el tubo, pero no podemos ya que hay un soporte metálico negro (6 en el diagrama), por el que pasa el tornillo del tubo. Éste soporte va anclado a la culata, y es muy complicado de desarmar por ese extremo, por lo que con cuidado, lo forzaremos un poquito (unos mm bastan) para poder levantar el tubo metálico un poco y poder retirar la junta vieja.
Se retira la junta vieja, y se pone la nueva (se pueden dejar las 2, ya que la de origen es de carton. Yo opté por solo poner la nueva) y volvemos a montar el tubo en su sitio. Apuntaremos primero los 2 tornillos con la mano, y después procederemos al apriete de los mismos. El soporte negro que antes forzamos unos mm para apartar el tubo, volverá a su sitio al apretar el tornillo que lo atraviesa.
Se vuelven a montar los manguitos de admisión, comprobando que no existan fugas ni grietas en ellos (ya puestos) y arrancamos el coche. Lo dejamos a ralentí durante unos segundos. Si podemos ir con el Vag-Com conectado vigilando el canal 03 en ralentí, mejor que mejor. Los valores demandado y actual deben de ser casi iguales (En mi caso 240 - 240) y también veréis como la EGR va intentando ajustarse (duty cicle ira variando).
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MONTAJE EN 1.9TDI PD 100/130CV (motores AXR y BLT)
En los PD100 y PD130 (AXR y BLT), también se sufren estos fallos ya que también fueron adaptados para cumplir la norma anticontaminación. El montaje es parecido al 105CV, pero parece algo más sencilla. En estos motores va montada como podemos comprobar en la siguiente imagen (imagen obtenida de www.briskoda.net):
MONTAJE EN 2.0TDI PD 140CV (motores BKD / BKP)
En los 2.0TDI 140CV PD es muy fácil de instalar. La junta debe ir ubicada en la conexión que hace el tubo marcado en rojo con la válvula EGR marcada en verde:
Lo único es que los tornillos no son allen, pero supongo que no será dificil conseguir una llave con esa forma...
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Pues nada, con ésto ya podéis olvidaros de los tirones y disfrutar de otro coche.
Un saludo,
Fran un manual cojonudo. Enhorabuena por la currada que te has pegado.1 saludo
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