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Discusión: Audi Sport Quattro vs Enzo Ferrari

  1. #1
    Clase Polo SDI
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    147

    Audi Sport Quattro vs Enzo Ferrari

    En autobild salio esta interesante comparativa de dos bestiales autos con una diferencia de alrededor de 20 años.


    Hohenester Audi
    460hp
    290km/h

    Enzo
    660hp
    more than 350km/h

    Enzo vs Hohenester Audi
    0-100 km/h 3,94 s 3,77 s
    0-130 km/h 5,71 s 5,84 s
    0-160 km/h 8,04 s 8,21 s
    0-200 km/h 10,64 s 12,60 s

    100-200 km/h 6,70 s 8,83 s

    60-100 km/h im 4. Gang 1,74 s 1,92 s
    80-120 km/h im 5./6. Gang 1,72/2,51 s 2,33 s/-

    100-0 km/h kalt 36,2 m (-10,2 m/s2) 45,0 m (-8,2 m/s2)
    100-0 km/h warm 36,5 m (-10,1 m/s2) 39,1 m (-9,9 m/s2)
    200-0 km/h warm 135,2 m (-11,0 m/s2) 163,3 m (-9,1 m/s2)

    645.000 Euro ca. 130.000 Euro











































    traduccion del aleman al ingles por Just_me:

    Now they´ve gone completly mad...fess up, that´s what you thought when you saw that story.
    Honestly we thought the same in the beginning: Enzo vs. tuned Sport quattro? "Crazy - but cool" was our first thought when Alfons Hohenester told us about his far out bet. Casually, the old school tuner from Ingolstadt told us about a friend having problems with the launcg control in his Ferrari Enzo. "Then I told him that his Italian Diva didn´t have a chance against a real car like my Sport quattro anyway", Hohenester said with a smile. And to add insult to the injury "I bet that my quattro accelerates faster than your Enzo".
    The answer from Ferrari-owner Martin Sonnleiter (not his actual name, ed.) answered instantly:"We have a bet."
    So it comes that three weeks later a race transporter from Southern Germany, insured for 1 Mio. €, sets on it´s way for an abandoned airfield near Bremen.
    There, on the AutoBild measuring track in Lemwerder, the unique acceleration duel is supposed to take place.

    Two decades seperate the competitors. Here the Enzo, 2004 vintage. Fastest supersportscar of today. Price new 645000 Euro, only 399 made. The essiential supersportscar, back by immense F1 know-how.
    Probably the only road car, where you measure your fuel stops with a stop watch.
    There the Sport quattro, at it´s debut 1984 with 195000 Mark the most expensive German car of its time. With 224 cars made even more rare than the Enzo. Made for homologation - it´s the street legal version of the Group B beast. Und this one´s even more violent through Hohenester´s tuning.

    The weather doesn´t play according to plan - yet: A cold breeze is blowing over the track. It´s raining, too. Bad conditions - the competitors are getting uneasy.
    But once the race truck opens it´s rear gate, there´s devout silence
    Below the Enzo with its bold front, above it the Sport quattro shows it´s edgy rear. Every single one a rarity, both a sensation.
    The Enzo already looks fast when standing still, even the Pininfarina designed body goes compeltly without spoilers.

    Thank to sophisticated aerodynamics with a flat underbody, rear diffusors and variable air inlets the Enzo sucks itself to the road - with around 750kg downforce at 300 km/h. Below the rear bonnet hide twelve cylinders, 48 valves and four overhead camshafts - 660hp in total,
    The performance, as measured in Fiorano: 0 - 100 kph in 3.65 secs, 0 - 200 kph in 9.5 sec. Top speed: more than 350 kph. The cockpit resembles the one of a fighter jet. In it, a 400 kph speedo, a 10000 rpm rev counter, carbon fiber buckets and a steering wheel with buttons like an F1-Ferrari

    Compared to the high-tech-environment of the Enzo, the Audi looks stale. Door handles, switches and levers all come from the VW/Audi shelves. The oliv-green Recaro leather seats are proof to the wild taste of the 80s. The ABS is engaged via a toggle switch. Only the pull switch for the differential locks and the 3 bar boost gauge give a hint of the force from benath the kevlar hood, ready to explode when commanded.

    Instead of the original 2.1l five cylinder with 306hp, Hohenester utilizes the 20 V engine from the 200 Turbo. With a different crankshaft, 2.5l of displacement, a bigger turbo and intercooler, Shorty´s power up to 460hp.
    By now, it stopped raining. But the track is still wet. During tests on the wet concrete, the Enzo moves it rear like the tail of an angry crocodile. The Audi isn´t doing much better, despite haveing all-wheel drive, it breaks out heavily to right at full throttle up to third gear. The Dunlop Formula R - semi slicks won´t reach temperature. So the wait has to continue.

    To waste a little time the two competitors are heating up on each other. Hohenester: "I have to keep attention to your Ferrari, otherwise I´ll fall over it." Sonnleitner: "Alfons, your tires are so old, they look like solid rubber..." One notices immediately: The chemistry is right.
    But it´s no wonder, both come from the same area and both drive long distance cup races. Ferrari collector Sonnleitner trusts his Hohenester RS4 with 480hp as his daily driver. It already clocked 170,000km - "without problems". This binds together. With that much harmony involved, the weather just has to play along - and really the sun is coming out.

    High-noon: twelve o´clock, the track´s dry. The deciding hour has come. We´re mounting the measuring gear. Everyone gets ten full acceleration tries, we´re going to measure every sprint to 100 and 200 kph. First it´s Sonnleitner with his factory new Ferrari (490 km on the clock). A few warm up rounds before it gets serious. From far, the Ferrai comes along silent like an arrow, only to perce it´s hurting F1-sound right into one´s ear at the moment of passage.

    And then it´s on. The sequential gearbox hits a new gear every 150 milliseconds, with the mercilessness of a shooting of enemy Mafia clans. After ten tries, the best results came out at 3.94 sec to 100 and 10.64 to 200. Although he couldn´t quite match the factory result, Sonnleitner is pleased: "Considering the weather and the low mileage, it´s fine," he says and turns around to cheer-up his opponent through the open window: "Alfons, you´ll never beat that." Hohenester remains unimpressed. With smile he leaves for the warm-up.

    A spectactle you couldn´t overhear - the quattro - caveman silences everyone and everything with its thounderous growl. At the start, the Audi bucks like a wild stallion. The four tires produce blue smoke for a small moment, only to grip into the concrete instantaniously. When the results came in, everybody remained breathless: incredible 3.77 sec to 100 - the fastest time we ever measured - also sensational 12.6 sec to 200.
    Now we´re going to the Motopark Oschersleben for the photo shoot in convoi. In Sight: the edgy race transporter with its precious cargo. In a sedan behind it, Alfons Hohenester and Martin Sonnleitner giggling like school boys after a succesful prank. "Now who´s won?" "Hhhmm...one to 100, the other to 200. Looks like a draw to me" "Oh no, then it´s gotta continue." Exactly, To be continued.


    Como dijo Tiff Needle cuando lo comparo contra el EVo VI que considere que el Audi es un coche con unos 20 años y aun impresionan sus prestaciones.


    Alfons Hohenester izquierda y Martin Sonnleitner derecha

  2. #2
    Clase Lupo GTI
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    juer las fotos son increibles! muy wapo si señor!!!!!

  3. #3
    Clase Polo SDI
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    Carabanchel!!!
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    ostias se me a okurrido ke poniendo UN FONDO KOMUN NOS PODEMOS PILLAR UN FERRARIIII!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


    JAJAJAJAJA
    AJAJAJAJAJAJAJ O UN KARRERAAA JAJAJAJAJAJAJAJAJ

  4. #4
    Clase Octavia RS
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    Nautiliux como siempre impresionante si señor!!!
    La foto que mas me gusta es esa del Audi que se ve el 20VT...parace uno de los nuestros... (ojala)
    Alguien con un babero por favor...
    Bueno traduzco el texto a castellano por
    World Altavista

    Ahora tienen... fess completly enojados idos para arriba, eso son lo que usted pensó cuando usted vio esa historia. Honesto pensamos igual en el principio: ¿Enzo contra quattro templado del deporte? "loco - pero fresco" estaba nuestro primer pensamiento cuando Alfons Hohenester nos dijo sobre su lejos hacia fuera apostado. Ocasional, el viejo sintonizador de la escuela de Ingolstadt nos dijo sobre un amigo que tenía problemas con el control del launcg en su Ferrari Enzo. "entonces le dije que su diva italiano no tuviera una ocasión contra un coche verdadero como mi quattro del deporte de todos modos", Hohenester dicho con una sonrisa.

    Y para agregar insulto a lesión "aposté que mi quattro acelera más rápidamente que su Enzo". La respuesta del Ferrari-dueño Martin Sonnleiter (no su nombre real, ed.) instantly:"We contestados tienen una apuesta." Viene tan que tres semanas más adelante un transportador de la raza de Alemania meridional, los asegurados para 1 mio.?, los sistemas en ella son manera para un campo de aviación abandonado cerca de Bremen.

    Allí, en la pista que mide de AutoBild en Lemwerder, el duelo único de la aceleración se supone para ocurrir. Seperate de dos décadas los competidores. Aquí el Enzo, vendimia 2004. Lo más rápidamente posible supersportscar de hoy. Tase los nuevo 645000 Euros, sólo 399 hicieron. El supersportscar essiential, trasero por los conocimientos técnicos inmensos F1.

    Probablemente el único coche del camino, donde usted mide sus paradas del combustible con un reloj de parada. Allí el quattro del deporte, en él es el principio 1984 con la marca 195000 el coche alemán más costoso de su tiempo. Con 224 coches hechos aún más raros que el Enzo. Hecho para la homologación - es la versión legal de la calle de la bestia del grupo B. Und el templar de este su Hohenester directo aún más violento.

    El tiempo no juega según plan - con todo: Una brisa fría está soplando sobre la pista. Está lloviendo, también. Malas condiciones - los competidores están consiguiendo inquietos. Pero una vez que el carro de la raza se abra es puerta posterior, allí es silencio devoto debajo del Enzo con su frente en negrilla, sobre él las demostraciones del quattro del deporte que es parte posterior afilada. Cada solo una rareza, una sensación.

    El Enzo parece ya rápido al todavía estar parado, incluso el cuerpo diseñado Pininfarina va compeltly sin los interceptores aerodinámicos. Agradezca a la aerodinámica sofisticada con una parte de abajo plana, diffusors posteriores y las entradas de aire variables el Enzo se aspiran al camino - con alrededor del downforce 750kg en 300 km/h. Debajo de los cilindros posteriores de la piel doce del capo, 48 válvulas y cuatro árboles de levas de arriba - 660hp en el total, el funcionamiento, según lo medido en Fiorano: 0 - 100 kph en 3.65 secs, kph 0 - 200 en 9.5 sec.

    Velocidad superior: más kph de 350. La carlinga se asemeja a el que esta' de un jet del combatiente. En él, un speedo de 400 kph, 10000 revoluciones de la RPM contradice, cubos de la fibra del carbón y una rueda de manejo con los botones como un F1-Ferrari Comparado al alto-tech-ambiente del Enzo, el Audi parece añejo. Las manijas de la puerta, los interruptores y las palancas todas vienen de los estantes de VW/Audi.

    Los asientos de cuero oliv-verdes de Recaro son prueba al gusto salvaje del 80s. El ABS se contrata vía un interruptor a palanca. Solamente el interruptor del tirón para las cerraduras diferenciadas y la elasticidad de la galga del alza de 3 barras una indirecta de la fuerza del benath la capilla de kevlar, alista para estallar cuando está ordenado. En vez del cilindro original 2.1l cinco con 306hp, Hohenester utiliza el motor de 20 V de los 200 Turbo.

    Con un diverso cigüeñal, 2.5l de la dislocación, un turbo más grande y el intercooler, energía de Shorty hasta 460hp. Ahora, paró el llover. Pero la pista sigue siendo mojada. Durante pruebas en el concreto mojado, el Enzo lo mueve posterior como la cola de un cocodrilo enojado. El Audi no está haciendo mucho mejor, a pesar de haveing la impulsión all-wheel, él explota pesadamente a la derecha en la válvula reguladora llena hasta el tercer engranaje. El fórmula R de Dunlop - semi los slicks no alcanzarán temperatura. La espera tiene que continuar tan.

    Para perder un poco rato los dos competidores están calentando para arriba en uno a. Hohenester: "tengo que guardar la atención a su Ferrari, si no me caeré sobre él." Sonnleitner: "Alfons, sus neumáticos es así que viejo, parecen el caucho sólido..." Uno nota inmediatamente: La química correcta. Pero no es ninguna maravilla, venida de la misma área y de ambas las razas interurbanas de la taza de la impulsión. El colector Sonnleitner de Ferrari confía en su Hohenester RS4 con 480hp como su conductor diario. Registró ya el 170,000km - "sin problemas".

    Esto ata junto. Con esa mucha armonía implicada, el tiempo apenas tiene que jugar adelante - y realmente el sol está saliendo. Alto-mediodi'a: las doce, la pista seca. La hora que decidía ha venido. Estamos montando el engranaje que mide. Cada uno consigue diez intentos completos de la aceleración, vamos a medir cada Sprint al kph 100 y 200.

    Primero es Sonnleitner con su fábrica Ferrari nuevo (490 kilómetros en el reloj). Algunos calientan redondos antes de que consiga serio. De lejos, el Ferrai viene adelante silencioso como una flecha, sólo al perce está lastimando F1-sound a la derecha en su oído en el momento del paso. Y entonces está encendido. La caja de engranajes secuencial golpea un engranaje nuevo cada 150 milisegundos, con el mercilessness de tirar de los clanes enemigos de la Mafia.

    Después de que diez intentos, los mejores resultados salieran en 3.94 sec a 100 y 10.64 a 200. Aunque él no podría emparejar absolutamente el resultado de la fábrica, Sonnleitner está contento: "en vista del tiempo y del kilometraje bajo, está muy bien," él dice y da vuelta alrededor animo' -para arriba a su opositor a través de la ventana abierta: "Alfons, usted nunca batirá eso." El restos de Hohenester unimpressed. Con sonrisa él se va para el calentamiento. Un spectactle que usted no podría oír por casualidad - el quattro - a hombre de las cavernas silencia cada uno y todo con su gruñido thounderous.

    En el comienzo, el Audi bucks como un semental salvaje. Los cuatro neumáticos producen el humo azul por un momento pequeño, para agarrar solamente en el concreto instantaniously. Cuando vinieron los resultados adentro, todos seguía siendo sin aliento: 3.77 increíbles sec a 100 - el tiempo más rápido medimos siempre - también sensational 12.6 sec a 200. Ahora vamos al Motopark Oschersleben para el lanzamiento de la foto en convoi. En Vista: el transportador afilado de la raza con su cargo precioso.

    En un sedán detrás de él, de Alfons Hohenester y de Martin Sonnleitner que ríe nerviosamente como muchachos de la escuela después de un prank succesful. "ahora quién ha ganado?" "Hhhmm... uno a 100, el otro a 200. Los parecer un drenaje a mí "" no del Oh, entonces se consigue para continuar." Exactamente, ser continuado.

    Espero no quede muy "espanglish" ya que no he tenido tiempo para repasarlo.
    S2 y gracias por esas pedazo de fotos Nautiliux

  5. #5
    Clase Passat W8
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    09/10/04
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    3.094
    JOe, simplemente IMpresionante!!!

    La verdad k una de las cosas con las k juega a favor el Audi es con el peso.., pero joe.., la verdad k anda mu chulo....

    A ver si busco en mi coleccion una comparativa k tenia por ahi, de un Audi Quattro Vs Mitshubishi Lancer Evo VI si no me equivoco.., van a la par en todo el circuito, y en la ultima curva se pone primero el Lancer.., ufff., increible

  6. #6
    Clase Polo SDI
    Registrado
    20/10/04
    Posts
    235
    Una pasada. Muy currado el post.
    jajajaaja la traducción del ingles al "español" muy divertida, joder está más claro en ingles.
    salu2

  7. #7
    Clase Fabia RS
    Registrado
    09/10/04
    Posts
    1.844
    Jooooodddeerrrrr. Ese Audi ha sido el coche de mis sueños!!!

  8. #8
    ¡¡¡IM-PREZIONANTE!!!

  9. #9
    Clase Phaeton W12 Avatar de Golfo3GTI
    Registrado
    03/11/04
    Lugar
    Fuera de mi adorada Barcelona
    Posts
    6.968
    impresionante!! increible como aguanta ahi el audi!!! y el enzo ya es de otro mundo, yo creo que lo tienen que nombrar una de las maravillas del mundo jejeje
    Ex-Golf MKIII GTI 115 cv 2003-2005
    Ex-Golf MKIV GTI E.E. 180 cv 2005-2008
    Furgonetilla Diabólica Octanera
    Renault Laguna 2.0 115cv '95

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