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Discusión: Verificación N75

  1. #1
    Clase Lupo GTI Avatar de santigtt
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    Verificación N75

    Hola:
    Leyendo en el elsawin la forma de verificar la N75 en un AFN, me encontré lo siguiente:

    Verificar eléctricamente la electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación (N75)
    ‒ Desconectar el encendido.
    ‒ Extraer el conector de la válvula =>Localización de los componentes, página 23-4.
    ‒ Medir la resistencia entre los contactos de la válvula.
    → Letras distintivas de motor AHU, ALE, 1Z

    Valor teórico: 25...45 ω


    → Motores AFN, AVG

    Valor teórico: 14...20 ω

    Si no se alcanza el valor teórico:

    ‒ Sustituir la electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación (N75).

    Pues bien, yo he comprobado la resistencia con un tester,

    me ha dado un valor de 24, con lo que no estaría dentro del rango de 14-20 que marca para el AFN.
    El dicho rango varía en función de la temperatura (frío el valor más bajo, temperatura de servicio, valor más alto).
    De entrada, sin ser un experto en electrónica, si hay una variacion de este valor, la N75 no responderá con la misma precisión cuando le llegan los impulsos eléctricos desde la ECU.
    Estaría bien que alguién que la haya cambiado recientemente, o que tenga varias n75, que pudiese medir estos valores y poderlos comentar.
    Saludos

  2. #2
    Clase Audi R8
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    mmmm lo de la temperatura no lo sabia y si puede ser interesante.

    Lo de comprobar con un polimetro pues si que lo he echo pero sin tener en cuenta el valor en ohmios porque si no da continuidad es que el circuito esta mal y seguro que se tiene una averia electrica registrada en memoria de averias.

    Tengo alguna nueva a estrenar en el garaje le echare un vistazo.

    otro detalle es que tu llevas la n75 antigua y yo la nueva, en teoria son iguales, bueno casi, la tuya deja pasar 0.05 kg mas de vacio que las modernas porque tiene una boquilla mas grande por dentro pero es inapreciable.

  3. #3
    Moderador Avatar de DABEAT
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    Ojo que los téster no miden todos igual... alomejor mides con otro tester y perfectamente te puede dar 2 o 3 Ohms de más.
    VW GOLF IV 1.8T EE "AUM" UPSOLUTE [BILSTEIN SPRINT + H&R].
    Yamaha R1

  4. #4
    Clase Lupo GTI Avatar de santigtt
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    Os pongo también los valores para la n18 (regula la EGR)

    Verificar la válvula para recirculación de gases de escape (N1 como sigue:

    ‒ Extraer el conector de la válvula =>Ubicación de los componentes, página 23-4.
    ‒ → Medir la resistencia en la válvula -N18.
    Valor teórico: 14 ... 18 ω
    Si no se alcanza el valor teórico:

    ‒ Sustituir la válvula para recirculación de gases de escape (N1
    Nota:

    M0nch0 aquí está la aclaración de la temperatura:
    A temperatura ambiente, la resistencia se halla en el campo de tolerancias inferior; con el motor a temperatura de servicio, en el campo de tolerancias superior.

  5. #5
    Clase Audi R8
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    Quote Originalmente publicado por DABEAT
    Ojo que los téster no miden todos igual... alomejor mides con otro tester y perfectamente te puede dar 2 o 3 Ohms de más.
    En esto llevan toda la razon. Un tester calibrado se va a minimo 100€ y los que seguramente tenemos en casa son de 6€ bueno casi todos.

  6. #6
    Clase Lupo GTI Avatar de santigtt
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    Pues nada, me han dejado un tester de 400 euritos...
    y la n75 está a 18, por lo tanto dentro del rango de tolerancia.
    Con lo cual, a parte de saber que no está tocada (eléctricamente hablando), también se que mi tester y todos los de 6 euros son una p++a
    mi+++a, con perdón.

  7. #7
    Clase Audi R8
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    también se que mi tester y todos los de 6 euros son una p++a
    mi+++a, con perdón.
    si a mi me ha pasado de medir la misma pieza varias veces con el mismo tester y no me marca lo mismo.

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