Pues empieza por cambiar-limpiar la n75 que esos altibajos es por su culpa. El cauda siempre mide mas que lo demandado, te tiene que dar un pico de 1000 e ir bajando a 900 y se queda en 4500 rpm en 800 y algo.
hola a todos/as, hoy he hecho un log a mi golfito y me gustaria que me digeseis a ver como lo veis, el coche en cuestion es un golf IV tdi 115cv ajm del 2001, ahoar mismo lleva 91.000 km's. la grafica es esta:
el coche funciona de maravilla pero lo noto algo perezoso. cuando le chafo el pedal le cuesta bastante subir, segun veo en la grafica oscila mucho la presion de aire, y lo del maf no lo entiendo por k da una lectura superior a la k deberia¿¿¿.
el coche con los km's k tiene solo le he cambiado un caudalimetro a los 65.000 km's, le puse un bosch original de intercambio. La n75 es la de origen y el turbo nunca lo he limpiado.
en unos meses cuando tenga un poco de tiempo lo mas seguro k saque el turbo y le haga una limpieza junto al colector de admision y egr que tampoco ha sido limpiada nunca.
un saludo.
Pues empieza por cambiar-limpiar la n75 que esos altibajos es por su culpa. El cauda siempre mide mas que lo demandado, te tiene que dar un pico de 1000 e ir bajando a 900 y se queda en 4500 rpm en 800 y algo.
gracias moncho, limpiaré la n75 a ver k pasa pero veo k ya es hora d ir cambiandola. En cuanto al cauda las medidas son muy malas??, solo tiene 25.000km's, crees k limpiandolo un poco mejorará???.
un saludo.
Tengo una duda sobre la grafica, no sobre esa en concreto sino sobre todas en gral:
El cambio d ependiente k se produce en la curva de la presion medida al principio, sobre las 1800 rpm, intuyo k es debido a k el turbo modifica la posicion de lo alabes. Esto es cierto?
En caso de ser así, con la simple inspeccion de las curvas, podriamos valorar si la geometria funciona correctamente, no? Y en caso de ser k no presuponer k necesitamos una limpieza urgente.
Esto es lo k yo creo, la pregunta es si creo bien o no?? Gracias gente.
Leon Sport 1.9 TDi 110cv AHF 220.000km/GT1749VB + Admision ARL + Repro/Bilstein + Eibach/FR2 + PS3 225/45/17 /Separadores MOMO +20mm atras /Tempomat
el_keroseno aunke el la turbina este siempre movida por los gases de escape no indica k este metiendo presion de aire a la admision, es decir, a ralenti y bajas revoluciones los gases de escape hacen girar los alaves pero no con la suficiente velocidad como para que genere presion por lo k el motor aspira aire como si fuera un atmosferico.por tanto si no me equivoco en las revoluciones en las que tu dices es cuando ya comienza a generar presion y por eso se observa esa subida en la grafica.
un saludo.
es dificil determinar si es asi pero algo de logica si que tiene aunque lo que comenta el_keroseno tambien tiene logica, si en una grafica ahi se aprecia un escalon con una linea longitudinal seguramente tenga la geometria atascada en ese punto y luego sigue subiendo porque se suelta. Algo parecido le pasaba a Ragecla que la tenia atascada justo en el medio del recorrido.Originalmente publicado por McGyver
Empieza probando otra n75, por ejemplo que te la preste alguien que tenga otro vag. Asi haces otro log y vamos descartando.
para mi el cauda esta en plena forma
Bookmarks