bloquear geometria variable para evitar limp mode

[lebrillo]

Bueno, el amigo vincentdali tiene el problema famoso del limp mode, el turbo le da sobrepresion sostenida y entra en proteccion(1,5 bar).
Ya se lo limpio m0nch0 hace poco, pero debe estar deformada la geometria y/o los alabes y se queda atascada.

Probamos a quitar el tubito que va al turbo desde la entrada central de la n75, entonces la geometria no se posiciona, se queda en descarga, y el turbo practicamente no trabaja, no entra en limp mode, pero el coche anda muy mal, sin fuerza apenas.
Es una solucion temporal para evitar romper y dañar el turbo, digamos que es como evitar que una persona tenga la tension en 200 mmHg para que el corazon no pete, pero si la bajamos demasiado la persona/el coche no tiene fuerza.
Si quitamos ese tubito debemos taponar la salida de enmedio de la n75 para para que el sistema no pierda depresion y nos quedemos sin frenos.


Pero mejor que lo anterior, que inutiliza completamente el turbo, pennsando pensando, y asesorado por m0nch0, nos decidimos a bloquear la geometria mecanicamente, es decir, para que no se posicionara a plena carga y no entrase en limp mode, pero que diese una buena presion.

Para que nos hagamos una idea, el recorrido de la varilla del turbo es de unos 5cm mas o menos, y nosotros hemos limitado el movimiento a 1-2cms como mucho.

Lo que hemos hecho es poner un tubito de goma cortado a lo largo, recubriendo la varilla del turbo, para que esta se quedase frenada.
Asi, segun dejemos mas o menos recorrido a la varilla, el turbo cojera mas o menos presion, claro esta que tendremos pocos bajos.

Cojemos el vagcom y hacemos logs para ver la presion que alcanza el turbo.
nosotros hemos visto que en 3ª a plena carga nos llegaba a 1.180 BAR con la primera prueba de longitud de tubo que pusimos (que potra tuvimos).
Ya en 4ª y 5ª se quedaba en 1.100 BAR. Ya pondre logs de como a quedado

Asi podra conducir con seguridad y con potencia, y sin miedo a que en un adelantamiento te entre en limp mode.

ahora podra conducir tranquilo hasta tito M0nch0 y alli cambiar el turbo; sabiendo que no va a entrar en limp mode y que el turbo tampoco va a dar presiones dañinas que puedan hacer que pete en el camino.

Todo esto lo hemos hecho sin desmontar nada del coche y por encima, metiendo la mano y palpando.... co ño, como haceis con parienta...

Varilla donde ponemos el tubito


varilla con el tubito


Tubito que se ha colado sobre tornillo de la varilla

[asd913]

Ingenioso, si señor.
Esperemos que aguante el tubito y no se caiga por el camino de tanto troncharlo

[lebrillo]

Este tubo que le he puesto yo es duro como un cuerno, espero que aguante, de todas formas hasta el dia 2 no tira pa llá, asi que lo probaremos bien.

[Moretti]

Juer sois la hostia!

[m0nch0]

Pero que apañaos sois lo de acertar a la primera eso ya es la repera

[Patrik115]

Yo no tengo comentarios pa esto ... yo no se si es por los chorros que me bebio o por que se os va la puta cabeza muchisimo, en fin asi si da gusto, soluciones pa to.

Cuidaros que nos vemos pronto

[JumperNeo]

buenisimos!! como siempre

[manutdi]

muy buena ñapa!!

[lebrillo]

Aqui tenemos un log de como entraba en limp mode

[refoiros]

¿Los ingenieros del grupo VAG saben de vuestra existencia,ein?

[Patrik115]

Aunque se enteraran de la existencia de "algunos individuos" seguro no nos cogerian porque arreglariamos los coches y eso no les interesa ademas de que no podrian pagar el elevado precio de las cabezas prodigio ......

Sobervio

[lebrillo]

otra foto del tubito en la varilla:



Ahora hasta las 3700rpm no se va a 1,3 bar de presion, pero es en 3ª a plena carga, en 4ª y 5ª no llega a 1,3 bar.