Ya esta disponible el Leon FR TFSI con DSG

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La Red Comercial de SEAT ya dispone en sus puntos de venta el nuevo León FR 2.0 TFSI con cambio automático DSG.
Como particularidad, dicho cambio incorpora por vez primera en un modelo SEAT levas en el volante.

Punto por punto, es posible que alguno de la competencia le supere, pero como producto global es uno de los mejores y más efectivos en este segmento, si no el mejor.

A nivel externo, el FR se diferencia del resto de la gama gracias a unos paragolpes específicos, con el doble escape cromado y las carcasas de los espejos retrovisores en color plata destacando sobre el conjunto. Las llantas exclusivas de 17”, que opcionalmente pueden ser unas llantas de 18”, completan el paquete estético.

Kit deportivo .

Pero si los cambios estéticos del FR te parecen escasos, SEAT ofrece un Kit con una larga lista de elementos decorativos que pueden adquirirse por separado y que están disponibles para todos los modelos de la gama león, salvo el Cupra. Dicho Kit, está disponible en toda la Red Comercial de SEAT.

El paquete esta formado por: Kit aerodinámico (Compuesto por paragolpes, spoiler y faldones específicos) 924 €, carcasas plateadas para los retrovisores 36 €, moldura del portón 29 €, tiradores plateados para las puertas 23 €, llantas de 18” 608 €, neumáticos Dunlop 948 €, salida de escape doble o central 321 €, rejilla frontal de nido de abeja 16 €, pomo del cambio modelo Speed de aluminio y piel 68 €, recubrimiento relojes 35 €, juego estriberas 81 €, juego estriberas inferiores 105 €, kit decorativo de las puertas 60 €, difusores cromados 41 €, acabado en salpicadero 68 €, pedales 46 € y reposapié 27 €.

La carrocería –al igual que en el Ibiza, Altea y Toledo- tiene la peculiaridad de contar con “mucha chapa” a la vista y menos superficie acristalada que en otros turismos. Este recurso estético, se utiliza para dotarle de una mayor robustez visual -también puede tener resultados positivos en cuanto a su rigidez-. La visibilidad frontal es muy buena, la lateral correcta y la trasera reducida.

Su interior.

En el interior encontramos unos magníficos asientos delanteros deportivos, en los que destacan bordadas las siglas FR. Tienen un elevado nivel de sujeción. Son unos asientos a los que te adaptas con facilidad y que ofrecen un buen nivel de confort. Además, parece que están bien fabricados y que mantendrán sus buenas cualidades durante bastante tiempo.

Ya en el puesto de conducción, el volante de diseño exclusivo forrado en piel, destaca por un diseño moderno, atractivo y por las siglas FR grabadas sobre una pieza de aspecto metálico. En cuanto a sus cualidades ergonómicas, tendrá defensores y detractores. Es grueso, transmiten solidez y es el elemento que mayor calidad transmite. El aro del volante no es uniforme, y cuenta con una serie de cortes y formas –que pretenden ganar en ergonomía de uso- pero que creemos que no aportan gran cosa. El pomo también está forrado en piel, es grueso y tiene una forma redondeada. Ergonómicamente hablando, es correcto. Por diseño, no combina demasiado con el terminado deportivo de la versión. Tiene un aspecto demasiado simple y está exento de detalles.

La instrumentación tiene un fondo blanco en vez del negro habitual. Por lo demás, el diseño y las calidades son iguales que el resto de la gama. El aspecto y los acabados del interior son aceptables, sin ser brillantes. Encontramos demasiado plástico rígido, de tacto y aspecto mejorable. De los plásticos que quedan a la vista, los situados en los paneles de las puertas, en la zona inferior y en el fondo del salpicadero son los de peor calidad y aspecto. La parte superior del salpicadero –la que está más a la vista- cuenta con un recubrimiento muy fino de plástico –de tacto blando y gomoso- que intenta mejorar el terminado final. Los materiales ofrecen un acabado moderno con motivos que imitan a la fibra de carbono.

Como un guante.

El diseño del puesto de conducción es sobresaliente. Creemos que se adapta perfectamente a diferentes estaturas y complexiones. Podemos adoptar una postura baja o elevada sin mayores problemas. Encontramos la postura ideal con suma facilidad. Todos los mandos están bien ordenados, se accede a ellos con facilidad y se manejan con de forma intuitiva.

Las plazas traseras son igualmente amplias y cómodas para dos ocupantes –recordemos que está homologado para cinco pasajeros-, pero para tres, el espacio en anchura se limita –sobre todo para el ocupante de la plaza central-. Dicho pasajero, se encuentra demasiado “encajonado” y con unos niveles de confort muy limitados. Es un “problema” que se presenta en la mayoría de los coches.

Los tiradores de las puertas traseras, están integrados en una pequeña ventanilla que está fabricada policarbonato. Su finalidades son meramente estéticas –para darle una sensación de coupé, según SEAT-. En cuanto a sus cualidades prácticas, no supone ningún avance, quizás unos tiradores convencionales sean más cómodos de utilizar.

La apertura de las puertas –salvo el portón del maletero- puede ser algo incómoda en ciertas ocasiones. La bisagra tiene dos posiciones muy marcadas, que puede ser útil cuando queramos que la puerta se mantenga totalmente anclada en dos posiciones diferentes. En un uso normal de apertura y cierre pueden llegar a incomodar o pueden resultar algo pesadas de manejar. El cierre está poco amortiguado y cuando las cerramos, nos da la sensación –en ocasiones- de “dar un portazo”. Los tiradores –salvo el del portón del maletero que es eléctrico- no tienen un tacto demasiado agradable cuando los utilizamos.

La ubicación de los brazos del sistema limpiaparabrisas están colocados en paralelo a los montantes delanteros como en el Altea y Toledo, aunque en el nuevo León quedan a la vista, no comprendemos el motivo.

El maletero tiene una capacidad de 341 litros, una cifra correcta si la comparamos con el resto de la competencia. Es bastante aprovechable y está bien tapizado, aunque falta alguna bolsa y gancho.

Motor suave y progresivo.

El León FR estrena la motorización de gasolina 2.0 TFSI con 200 cv –es una evolución del TFSi de 185 cv (Más información)-. Este nuevo propulsor, de cuatro cilindros y 2.0 litros con tecnología FSI de inyección directa turbo alimentado, está sobrealimentado por un turbo que forma una sola pieza con el colector de escape y que está dotado con un sistema de distribución variable continua en admisión y con recirculación interna de gases de escape.

Esta mecánica alcanza un par motor de 280 Nm que se obtienen desde las 1.800 hasta las 5.000 rpm. Tiene un funcionamiento muy progresivo en toda la banda de utilización, con una buena respuesta a bajas vueltas, con un tacto muy agradable y con muy buenas aceleraciones y recuperaciones.

Su funcionamiento es tan suave, progresivo y agradable, que no parece que estemos sentados en un compacto de cualidades deportivas. Tampoco es un coche ruidoso, su motor y salida de escape no emiten el sonido esperado. Pero su baja emisión de ruidos y vibraciones permiten que los viajes sean más cómodos y “agradables”.

Tirando de cifras, destacan los 7 segundos empleados para pasar de 80 a 120 km/h circulando en quinta velocidad. Esta cifra, en sexta marcha, es de 8,9 segundos. Con este motor, el León alcanza una velocidad máxima de 229 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y también destaca la aceleración de 0 a 1.000 metros, que se sitúa en 27,6 segundos.

El consumo se ajusta a lo esperado en un coche de las características y el potencial del coche que nos ocupa. El consumo ponderado de combustible es de 7,9 litros por cada 100 km recorridos y unas emisiones de CO2 de 190 g/km en las mismas condiciones.

Con cambio DSG.

Nuestra versión incorporaba el cambio DSG con levas en el volante. Éste mismo sistema es el que montan por ejemplo los SEAT León que participan en la Supercopa.

El cambio DSG consta en esencia, de dos transmisiones parciales independientes. Cada transmisión parcial está estructurada como si fuera un cambio manual en lo que hace referencia a su funcionamiento y cada una de estas transmisiones parciales tiene asignado su propio embrague multidisco. Ambos embragues trabajan en aceite, lo que llamamos embragues húmedos. Con el embrague multidisco K1 se conecta el flujo de fuerza de las marchas 1ª, 3ª, 5ª y marcha atrás; con el embrague K2 se conecta el arrastre de las fuerzas de las marchas 2ª, 4ª y 6ª. Como consecuencia de esta elaborada gestión de embrague, durante el cambio de marcha, no hay interrupción alguna de la fuerza de tracción, una acción típica de una transmisión manual automatizada. Una característica significativa que diferencia al DSG de las cajas automáticas convencionales es que el nuevo sistema no utiliza un convertidor de par.

Es una caja tan rápida como en el León de la Supercopa -cuando subimos de marcha-, pero el tiempo que tarda desde que presionamos la leva hasta que se produce el cambio, es más lento. Para reducir marchas es mucho más lenta –en el León Supercopa también lo es- y tampoco memoriza las marchas para ganar en agilidad. Para los conductores que practiquen una conducción deportiva y dinámica, es recomendable que opten por el manual, que es 1.377 € más barato.

Con levas en el volante.

Las levas pueden ser prácticas en carreteras con curvas medias o lentas en las que no tengamos que girar demasiado la dirección. Puede que también sean demasiado pequeñas y en ocasiones parece que tenemos que forzar las manos para “buscarlas”. En conducción normal, la palanca nos parece más confortable. En cualquier caso, siempre tiraremos del modo automático, que es más cómodo de utilizar y es bastante rápido.

Al lado del pomo tenemos una tecla con la sigla “S”. Si la presionamos, dicha modalidad, le dota al cambio de mayor rapidez y dinamismo, aunque si no afinamos con el acelerador tiende a dar tirones.

Al igual que el resto de la gama, el FR, incorpora el denominado por SEAT “Chasis Ágil” desarrollado por el Centro Técnico en Martorell y optimizado con respecto al del resto de las versiones. La suspensión delantera es como en la anterior generación del León, independiente de tipo McPherson, pero en esta ocasión está anclada a un nuevo subchasis de aluminio. Y la suspensión trasera es independiente mediante un eje Multilink de cuatro brazos.

Deportivo pero...

El FR no supone una gran evolución respecto al TFSi de 185 cv. La suspensión transmite firmeza, pero no tiene una reacción seca cuando pasa por un bache. En esta versión, percibimos una mejor absorción en zonas bacheadas.

Dinámicamente hablando, el León FR destaca por encima del resto. Es un coche con el que se puede disfrutar mucho conduciendo por cualquier tipo de carreteras, te pide correr en todo momento y además transmite mucha seguridad y precisión. Las estrictas limitaciones de velocidad establecidas en nuestro país, son de chiste para el León. Su aplomo y estabilidad es tan buena, que nos parece ridículo circular a velocidades legales.

Cuando analizamos más en profundidad su comportamiento y buscamos sus limitaciones, nos encontramos un coche que podría mejorar para ganar en eficacia. En primer lugar, la carrocería tiene un balanceo algo acusado, fundamentalmente producido por un tren trasero que va bastante blando. Dicho balanceo, descoloca al coche con facilidad cuando hacemos un rápido de dirección. Tampoco nos permite trazar curvas medias y rápidas o pasar por una zona bacheada, ya que el tiende a flotar y la zaga a insinuarse.

Sin control de estabilidad, es un coche que se puede descolocar con facilidad. El tren trasero tiene cierto efecto direccional en los apoyos. SEAT ha optado por introducir un tren trasero ágil, para contrarrestar el subviraje natural del León. El León FR, es un coche bastante ágil en la zona lenta, podemos jugar con el gas y el freno para colocar la zaga para poder mitigar el subiraje inicial de la entrada en curva.

De serie presenta unas llantas de 17”, que opcionalmente pueden ser de 18”. Estéticamente son muy atractivas y su diseño permite que los frenos se refrigeren lo mejor posible. Nuestra unidad montaba unos neumáticos Dunlop SP SportMaxx con medida 225/45 R18 que tenían una excelente adherencia. El perfil de los neumáticos es perfecto para carreteras en buen estado, pero no lo es tanto para vías bacheadas.

Dirección y frenos.

Al igual que el resto de la gama, la dirección es electromecánica, aunque transmite más firmeza. Desconocemos la razón, pero no nos pareció tan precisa como la de otras versiones, y percibimos mayor aislamiento. También realiza cambios bruscos e innecesarios de asistencia cuando giramos con rapidez.

El equipo de frenos, está compuesto por discos ventilados de 312 mm con pinzas de 2 pistones en el tren delantero y discos macizos de 286 mm en el trasero. La respuesta es buena para detener los 1.409 Kg que pesa el León FR en todo tipo de circunstancias, aunque el ABS entra algo más de lo deseado en conducción deportiva. En condiciones normales, cuenta con un equipo de frenos más que suficiente. En conducción extremadamente deportiva –que normalmente no es el caso- pueden quedarse escasos.





Nuevos faros “inteligentes” AFS.

Nuestra unidad contaba con el sistema de iluminación frontal (AFS). Dicho sistema añade a las prestaciones de luz de los faros bixenón, las ventajas del control inteligente AFS. Se puede adquirir opcionalmente por 868 €.

El AFS utiliza diversos sensores de giro y velocidad del vehículo, y procesa dicha información para adaptar la dirección de la luz que emiten los faros, proporcionando un alumbrado óptimo en cada circunstancia. Además, estos faros regulan automáticamente la altura del haz en función de la carga del vehículo, lo que hace innecesaria su regulación manual, más incómoda y menos precisa.

Otra peculiaridad de estos faros es que giran asimétricamente. En curvas a derechas, por ejemplo, el faro derecho gira más que el izquierdo, mejorando ostensiblemente la visibilidad del interior de la curva o intersección, mientras el izquierdo mantiene una óptima iluminación frontal.

Los faros bixenón proporcionan una iluminación excelente, sobre todo cuando vamos “con las cortas”. Ilumina tanto y con tanta fuerza, que resultaba molesto a más de un conductor –en varias ocasiones nos lo señalaban a base de ráfagas-. Por otra parte, el AFS es un buen complemento para mejorar el sobresaliente equipo de iluminación.

Equipamiento.

En lo que atañe al confort, el León FR incluye de serie climatizador de dos zonas, asiento del conductor regulable en altura y con ajuste del apoyo lumbar, cajón debajo del asiento del conductor, elevalunas eléctricos en las cuatro ventanillas, cierre centralizado con mando a distancia, retrovisores regulables y abatibles eléctricamente, ordenador de viaje, volante con mandos para manejar el equipo de sonido, radio CD con capacidad para leer archivos MP3 y como novedad, entrada auxiliar de sonido (Aux-in) de serie, ubicada en la consola central.

En el nuevo León FR, los pasajeros pueden estar protegidos por hasta ocho airbags, dos frontales, dos laterales para las plazas delanteras y dos de cortina que protegen la parte superior de las plazas delanteras y las traseras, todos ellos de serie, y opcionalmente dos airbag laterales traseros. Además, de serie monta sistemas como el ABS, TCS, ESP y asistente de frenada de emergencia (EBA) que activa los intermitentes de emergencia cuando entra en funcionamiento.

A nivel de equipamiento opcional, el León FR incorpora varias novedades. En materia de seguridad, dispone de faros bixenón con el sistema avanzado de iluminación frontal (AFS). El AFS utiliza diversos sensores de giro y velocidad que dispone el vehículo, y procesa dicha información para adaptar la dirección de la luz que emiten los faros.

Por otro lado, el León FR, igual que el resto de la gama, incorpora en su equipamiento la posibilidad de tener una conexión que permite integrar un reproductor iPod en el vehículo, o bien una conexión específica para el resto de dispositivos de memoria USB y reproductores de música MP3 con puerto USB.

Fuente:puestaapunto.

[juanravillaca]

Virgen santa, dios mio que estas en los cielos,,,que se me cae la baba leches

[GTIRAUL]

me parece mu buen coxe.

[alberto_amc]

menudo pedazo de coche, pedazo de león.....tiene que ser la bomba....

[jranhan]

era lo que le faltaba(el dsg)
buen cepo.

[asd913]

juer
...y encima asequible

[SDi]

Menudo bicho, tengo que probarlo

[josejbaron]

vaya maquina¡ lo tiene todo