Citar y responderQue maravilla de carro, enhorabuena.
Ten paciencia a ver si alguien te puede ayudar.
Aupa chavales, tengo esos dos fallos en el vag com aparte de alguno maspero esos dos en concreto me preocupan, mas concretamente.
5 Faults Found:
18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 35-10 - - - Intermittent
18012 - Internal Control Module Driver Error
P1604 - 35-00 - -
__________________________________________________ _____
17967 - Throttle Valve Control part (J33: Fault in basic settings
P1559 - 35-10 - - - Intermittent
17952 - Angle Sensor 1 for Throttle Actuator (G187): Signal too Large
P1544 - 35-00 - -
17580 - Angle Sensor 2 for Throttle Actuator (G18
P1172 - 35-00 - -
__________________________________________________ _____
Es una buena coleccion, pero los dols ultimos del acelerador me traen mosca, la mariposa responde bien, y el caso es que al tacto el coche no tiene pinta de ir con retardo, o que haga algun extraño, puedo comentar tambien que el coche con el contacto dado emite un pitido desde la mariposa, la desconectas y el pitido se va, pero al conexionarla de nuevo aparece.
A ver si me podeis echar una mano queme tiene algo perdido, el sujeto en cuestion este este, un golf rallye con un motor de un S3. y ya de paso un video del 1 arranque.
VIDEO
http://www.youtube.com/watch?v=nlxtbTEEr9g
Un saludo y gracias por adelantado.
:wink:
Que maravilla de carro, enhorabuena.
Ten paciencia a ver si alguien te puede ayudar.
18010 - Este parece que le falta chicha al pin 30 de la centralita
El primero de la mariposa es que le falta hacer el ajuste basico ¿se lo has hecho?
por lo que veo ya tienes solucionado lo del inmo no?
lo del voltaje bajo, normal si es intermitente pq habrás desconectado la ecu..
lo del error interno, algo de lo q se haya tocado... no se como se podría eliminar..
la mariposa en sí, es la J338, puede ser simplemente como te dicen el ajuste básico, es ir al canal 060 en measure blocks y dar switch to basic settings y esperar a q se adapte, pondrá ADP OK, no hay q pulsar ningún pedal y hacerlo con el motor parado, sólo con la llave puesta
los otros no se si se referirá a los potenciómetros internos de la mariposa, o a los del propio pedal, intuyo q serán esos, que se han pasado del tope y dan una señal demasiado alta y baja, porque en el sistema de acelerador llevan 2 pistas que se usan para comparar valores, si son correctos cuando uno entrega la máxima señal, en el otro entrega la mínima
enhorabuena otra vez y que siga pa'lante!
Algunos Audi y VW..
Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...
como dice Berto, esperemos que con el ajuste basico no salgan mas los errores referidos a la mariposa.
Acuerdate de borrarlos todos y ver si te siguen saliendo.
Perfecto chicos, recalibrando los errores desaparecen, no he arrancado, pero los errores aparecian antes tambien sin arrancar, aun asi, el pitido no a desaparecido, os podriais fijar alguno a ver si en vuestros 1.8t la mariposa con el contacto dado, hace un pitido constante? no es muy sonoro asi que debeirs acercar un poco la oreja a la mariposa.
Drespues de recalibrar quedo asi el vag com.
Lo que tu llamas pitido es que esta puesto el contacto y la mariposa del acelerador al ser electronica "suena" al estar conectada, imagino que te refieres a eso.
Por lo demas, si has ajustado y te va bien cojonudo. Por cierto, ese Golf II con motor de S3 una delicia....
S2.
Eso es lo que queria saber, si a vosotros que llevais de serie, cuando dais contacto ois ese pequeño pitido, por quedarme tranquilo, la verdad que aqui ahora no tengo ningun 1.8t a mano para poner oreja.Originalmente publicado por Vin G.
Gracias, me alegro que os guste, aunque de lo que realmente espero sacar unos resultados especiales, es de lo que va debajo.
Del haldex, aunque como del motor tampoco tengo electronica
Pues si es asi que suena en todos, me quedo mas tranquilo, aunque en los esquemas estaba bien cableado, quizas algun problema propio del hardware de la mariposa o celerador pense que podria producir ese pitido.
Cuando enchufais el vag com y calibrais, os sale el mensaje ese de error al final?
Un saludo
Cuando te la calibra bien pone "adap Ok". Si te da error prueba a resetear centralita o desconectar la bateria y volver a hacerlo. Saludos y enhorabuena por la máquina!!
soulfly, cambiando de tema...
El puente trasero lo montaste tú? Y las pinzas y portapinzas traseros sabes si tienen posición? Es decir, sirve un portapinzas tanto para el lado derecho como para el izquierdo?
Gracias...
VW GOLF IV 1.8T EE "AUM" UPSOLUTE [BILSTEIN SPRINT + H&R].
Yamaha R1
El puente que ves ahi es del propio golf rallye, ese coche es 4x4 pero lleva sistema syncro con diferencial viscoso mecanico ferguson, yo lo que he echo a sido quitarlo y acoplar ahi el diferencial electronico completo del haldex y hacer palieres a medida. Las pinzas tiene lado, el portapinzas vale para ambos lados
Pues lo curioso, es que en el ETKA las pinzas tienen mismas referencias, y los portapinzas referencias distintas (el izquiero acaba en 425 y el derecho en 426).
Un saludo
VW GOLF IV 1.8T EE "AUM" UPSOLUTE [BILSTEIN SPRINT + H&R].
Yamaha R1
Tu piensa en los conductos de liquido de freno y freno de manos, si en la derecha te queda por ejemplo arriba, si lo pasas a la izquierda te quedara abajo por lo que no te valdra, pero los portapinzas no tiene elementos que le ""obliguen"" a cojer mano, no se si me explico.
Ojalá sea como dices... porque tengo las 2 pinzas "izquierda" y "derecha" pero los portapinzas los compré originales, y tienen diferente referencia pero son exatcmante iguales...
Ya te diré al final como acaba la cosa, que aún tengo que montar todo.
Un saludo y suerte con lo tuyo
VW GOLF IV 1.8T EE "AUM" UPSOLUTE [BILSTEIN SPRINT + H&R].
Yamaha R1
No hay misterioscojelas y montalas vitualmente en una mesa y lo veras.
Gracias por las buenas intenciones debeat!!
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