Seat Toledo 2005

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La evolución del sedán

SEAT desvela en el Salón del Automóvil de Madrid el Toledo Prototipo, un innovador vehículo con arquitectura de tres volúmenes — denominado sedán o berlina — que adelanta la imagen del modelo de serie que llegará al mercado a finales de año.

Este prototipo fija las características de la tercera generación del Toledo, que mantendrá la esencia de las anteriores, o sea, el concepto de tres volúmenes con portón del primer Toledo (1991), combinado con el atractivo diseño del segundo (199. Todo ello sin renunciar a una de las características más apreciadas por sus clientes: el gran volumen de maletero.

Con el Toledo Prototipo, SEAT redefine el concepto clásico de los sedán ofreciendo más versatilidad, funcionalidad y un espacio interior inédito hasta la fecha en un coche de su segmento.
Respecto a los sedán tradicionales, el Toledo Prototipo presenta un habitáculo más amplio y confortable, además de un maletero de dimensiones generosas al que resulta muy práctico acceder.


Su diseño armonioso, junto a unos acabados atractivos y una habitabilidad destacable, permitirán al Toledo satisfacer las necesidades de las familias más exigentes e introducir un nuevo concepto de sedán dentro de su segmento.



El segundo modelo de la “nueva SEAT”

Con el Altea, SEAT comenzó una nueva etapa y comunicó que la imagen de este modelo identificaría a los sucesivos vehículos de la marca. Así, el Toledo Prototipo, que dará origen al segundo miembro de la nueva generación de productos SEAT, comparte diseño y elementos con el Altea. De hecho, a las ventajas de este último modelo, el Toledo Prototipo añade un espacio todavía más versátil, tanto para los ocupantes como para la zona de carga.

Así, el Toledo Prototipo destaca por la expresividad de su frontal, con ópticas en forma de “ojos de lince” que acogen unos faros bixenón ; por la forma del capó y la amplia rejilla delantera que luce en el centro el símbolo de la marca.

Su diseño también viene marcado por la característica línea dinámica. Este trazo recorre el lateral de la carrocería, partiendo del pasarruedas anterior para ir descendiendo por ambas puertas hasta desembocar a la altura del buje de la rueda posterior. En el Toledo Prototipo, la línea dinámica se percibe de un modo más evidente gracias a los dos colores que se han empleado para pintar la carrocería.

La fuerza de su diseño se traduce en unas ajustadas dimensiones de menos de cuatro metros y medio de largo (4,49 m ) y 1,77 metros de ancho, que ofrece una amplia habitabilidad en cualquiera de sus cinco plazas, superior a la de vehículos con mayor longitud, gracias a su altura más elevada de 1,58 metros. Además, con un maletero de doble fondo con una capacidad superior a 500 litros.

Tecnología y diseño se suman para dar forma al sedán del futuro, un automóvil pensado para toda la familia y que no renuncia a uno de los valores principales de la marca: carácter deportivo. En este sentido, la deportividad se percibe en la estética y en los detalles de acabado, así como en la conducción y las prestaciones.
Diseño, imagen de marca

Confort y habitabilidad son cualidades que describen el carácter del Toledo Prototipo cuyo diseño, de cuatro puertas más portón posterior, significa la máxima expresión en versatilidad para la nueva berlina de la marca española. Este prototipo refleja la estética de la nueva generación de productos SEAT iniciada por el Altea. Sus formas se basan en este modelo y, por consiguiente, también se inspiran en las líneas maestras del concepto Salsa.

El diseño que mostró el concept-car Salsa se caracterizó por la denominada línea dinámica que delimita el perfil del capó y va descendiendo suavemente por el lateral del vehículo hasta el pasarruedas posterior.



Ahora, en el Toledo Prototipo, este trazo se percibe con mayor claridad al haberse empleado dos colores, gris y cobre, para pintar la carrocería. Las partes del vehículo que quedan por encima de la línea dinámica son de color gris, mientras que las zonas de la carrocería que se sitúa por debajo de este trazo van pintadas en cobre.
Esta combinación de colores exteriores, inspirados en la Tierra (cobre) y la fuerza del metal (gris) resalta la línea dinámica y confiere al prototipo un aspecto original y elegante.
Dualidad de colores y también de estructura. Por un lado, la que establece la línea dinámica y, por otro, el gráfico de las ventanas, que conceden gran luminosidad al interior.
Visto lateralmente, también llama la atención el diseño exclusivo de las llantas de aleación de 19 pulgadas, de cinco radio dobles y con la “S” de SEAT de color rojo situada en el centro. Estas llantas reciben unos neumáticos de medida 235/35.



El frontal está presidido por una gran calandra de perfil cromado donde se sitúa el símbolo de la marca en el centro. Otros elementos que sobresalen de la zona delantera son los faros bixenón, que se hallan protegidos bajo unas tulipas de policarbonato cuyo diseño se asemeja a los ojos rasgados del lince. Los grupos ópticos quedan perfectamente enrasados a la superficie de la carrocería.

De la parte delantera también destaca el parachoques, sin molduras, con rejilla tridimensional en forma de “nido de abeja” y pintado en dos colores. En gris la franja central, la que prolonga el capó hacia abajo pasando por la calandra, y en cobre los extremos, desde la línea interior que describe el faro hasta el pasarruedas.
En el paso del capó al techo se percibe la fluidez y suavidad de sus líneas. Un recorrido visual tan atractivo que puede dejar desapercibido uno de los detalles más exclusivos del Toledo Prototipo: los limpiaparabrisas ocultos en los pilares laterales del parabrisas.



En la parte trasera destaca el diseño del gran portón que, articulado sobre la estructura del techo, otorga una “boca de carga” muy amplia. De este modo, acceder al maletero es una operación sencilla y cómoda. Además, el estudiado diseño del portón ha permitido incorporar una gran luneta que, por una parte, concede al conductor una buena visibilidad a través del retrovisor interior y, por otra, aporta gran luminosidad al habitáculo.



La luminosidad es una de las características principales del Toledo Prototipo. Aparte de la luz que entra por el parabrisas, la luneta posterior y las ventanillas, hay otro elemento que permite el paso de la luz natural: el gran techo panorámico. Este componente de cristal laminado oscurecido de 7 mm de grosor cubre, prácticamente, toda la superficie del habitáculo.
De la zona posterior también resalta el parachoques. Sin molduras y pintado en color cobre, este elemento deja paso en su parte más baja a la doble salida del tubo de escape cromado.
Por último, señalar que en la parte trasera se ubica la identificación del modelo, la palabra “TOLEDO” centrada respecto al portón. Y justo por encima se halla el símbolo de la marca, una gran “S” que como ya es habitual en SEAT actúa como mando de apertura del portón.


Artesanía interior

El equipo de diseñadores de SEAT ha trabajado de forma meticulosa y artesana en el interior del Toledo Prototipo, mezclando materiales de memoria antigua realizados con las últimas tecnologías. El resultado obtenido es un habitáculo funcional, amplio, luminoso y que prolonga las sensaciones que trasmite el exterior al presentar elementos que combinan colores similares a la carrocería.



El interior destaca por las pieles naturales, curtidas y coloreadas con anilinas que presentan varios componentes. Por ejemplo, en esta piel van tapizados por electrosoldadura todos los asientos, la parte inferior del aro del volante, el pomo del cambio de marchas de nuevo diseño, la visera del cuadro de instrumentos, los apoyabrazos de las cuatro puertas, la tapa del apoyabrazos central y los dos apoyos que hay a ambos lados de la parte inferior de la consola.
Las novedosas texturas que muestra el vehículo llegan hasta el piso del habitáculo, que se ha revestido con un material que recuerda el tejido de las mallas trenzadas que se usaban en la época medieval.



El Toledo Prototipo monta asientos de diseño deportivo, los delanteros son multirregulables e incorporan, en la parte posterior del respaldo, una bandeja plegable y una bolsa portaobjetos. Por su parte, los asientos traseros, con guías, se pueden desplazar hacia delante y así ver aumentada la capacidad del maletero.

Además, ofrecen dos posiciones de inclinación de respaldo y la posibilidad de abatirlos completamente, lo que permite disponer de una superficie de carga totalmente plana.
El tablero preside la parte delantera del habitáculo. Este elemento presenta dos zonas bien diferenciadas. La primera corresponde a la parte más próxima al cristal delantero, mientras que la segunda es la que queda más cerca del conductor y acompañante.

Esta última zona se diferencia por el acabado con grabado técnico, que concede un aspecto deportivo y visualmente muy atractivo al prototipo. Diferentes tonos y texturas distinguen las dos áreas, contribuyendo a la creación de una atmósfera agradable y funcional.
El elemento que más destaca del tablero es la gran consola central que, ligeramente ladeada hacia el conductor, incorpora el equipo de audio, sistema de navegación y climatización. Estos componentes forman un conjunto compacto y están rodeados por un marco de color titanio.

El volante del Toledo Prototipo incorpora mandos multifunción, situados en cada brazo lateral, que permiten al conductor controlar diferentes funciones del equipo de audio y del sistema de navegación utilizando sólo los dedos pulgares. Y tras el volante, el cuadro de instrumentos presenta tres relojes de nuevo diseño, con viseras tubulares y esferas negras con la grafía de los números en blanco. El reloj central corresponde al cuentarrevoluciones, elemento que está flanqueado a la derecha por la esfera del velocímetro y a la izquierda por la del nivel de combustible y temperatura del agua. Esta última esfera muestra en el centro una pantalla digital multifunción.


Grupos ópticos, tecnología de futuro

El Toledo Prototipo incorpora nuevos conceptos tecnológicos en dispositivos ópticos que en el fututo también se montarán en los modelos de serie.
Las ópticas delanteras presentan un nuevo sistema de proyectores bixenón. Un módulo elíptico de proyección bifunción con lámpara de xenón permite obtener las ventajas lumínicas de esta tecnología (doble intensidad luminosa) para las dos funciones principales del faro, luces de cruce y carretera.
Además, los faros también cuentan con un sistema que regula de forma automática y dinámica la altura de los mismos. Mediante dos sensores y una electrónica de cálculo, la posición del haz de luz se ajusta de forma automática y dinámica en función de la carga y también en aceleraciones y frenadas. Este sistema funciona tanto con las luces de cruce como de carretera.


Estéticamente, el faro incorpora un carenado diseñado especialmente para cumplir una doble función: soportar el módulo elíptico y realzar las formas y la tecnología implantada.
Por su parte, la novedad más destacada de los pilotos posteriores es la nueva apariencia que muestran las luces de freno y posición. Cuando conectamos las de posición o pisamos el freno, la visión que ahora se tiene de los pilotos es en forma de aros luminosos.

Esto se ha logrado evolucionando el innovador sistema óptico del Altea hacia otro formado por lentes circulares concéntricas bajo un embellecedor específico.
Los pilotos también cuentan con la tecnología “led” para la función de los intermitentes. Éstos actúan a través de un complejo módulo óptico de doble reflexión y un solo “led” de alta luminosidad.

Gran capacidad de maletero



El maletero del Toledo Prototipo es más que un simple espacio de carga. En sus más de 500 litros de capacidad todo puede ubicarse de un modo ordenado. Este espacio presenta una estructura de doble fondo separados por una tapa.

La tapa del maletero es rígida y, gracias a un juego de guías y según el espacio que se necesite en cada momento, se puede colocar en una de las dos alturas que propone. El espacio del doble fondo cuenta con un panel móvil de compartimentación que permite situar correctamente todos los objetos y evita que éstos se desplacen al circular.

La funcionalidad se ha buscado en cada detalle del maletero. Y son varias las soluciones que se han desarrollado para sujetar objetos: robustos anclajes para enganchar la red de sujeción de carga al piso, redes laterales para aprovechar el espacio que dejan los pasos de rueda y dos ganchos para poder colgar un par de bolsas.

Además, la bandeja trasera, abatible, cuenta igualmente con un doble fondo para guardar, por ejemplo, los obligatorios triángulos de señalización del vehículo.
Mecánica FSI

El Toledo Prototipo incorpora la tecnología FSI, de inyección directa de gasolina. El motor es un cuatro cilindros en línea de dos litros de cilindrada, compacto y de gran eficiencia. Capaz de rendir 150 CV a 6.000 rpm, transmite su fuerza a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.

Por lo que respecta a la suspensión, ésta es independiente en ambos ejes. Delante se recurre a una geometría McPherson y detrás a un sofisticado sistema multibrazo. Además, el prototipo incorpora el Chasis Ágil, que combina un especial tarado de suspensiones (con amortiguadores duros y muelles más flexibles), silentblocks muy firmes y un programa electrónico que modula la asistencia a la dirección en función de la velocidad de marcha y la rapidez de giro del volante.

El resultado del Chasis Ágil es una trazada mucho más precisa, una mejor sensación en la calidad de la pisada y una respuesta más rápida a cualquier solicitud del conductor. Por si es necesario, el ESP garantiza la estabilidad de la trayectoria cuando se producen errores de apreciación del conductor.

El equipo de frenos está formado por cuatro discos ventilados de gran diámetro visibles a través de las llantas de 19” de cinco brazos dobles y tornillos a la vista. En el centro de cada llanta, el tapabujes luce el símbolo de SEAT en color rojo.

Entretenimiento a bordo

Ver un canal de televisión o una película en DVD, conectar una videocámara o un DVD portátil, instalar una consola de videojuegos... Todo ello es posible en el Toledo Prototipo, un vehículo que incorpora las últimas tecnologías en multimedia para garantizar el máximo entretenimiento a bordo.

En este prototipo, viajar en las plazas posteriores es un auténtico placer. Sentado cómodamente en los asientos traseros, uno puede aislarse fácilmente del exterior conectándose a sus gustos y preferencias. Dos pantallas a color de 7 pulgadas, ubicadas en la parte posterior de cada uno de los apoyacabezas de los asientos delanteros, dan acceso a un sinfín de posibilidades multimedia.


Las dos pantallas funcionan de modo independiente. Así, mientras un ocupante ve un canal de televisión, el otro puede estar disfrutando con un videojuego o viendo una película en DVD. Y para evitar interferencias sonoras entre ambos, cada uno dispone de su propia conexión de auriculares.

La fuente que se desea disponer en la pantalla se puede seleccionar de dos modos, a través de un mando a distancia (uno para cada pantalla con formato tipo tarjeta de crédito) o bien con los mandos situados en el túnel central. En esta zona también localizamos las entradas para los auriculares y la toma de video compuesto para conectar una videocámara o una videoconsola.


Por su parte, conductor y acompañante pueden ver la televisión o un DVD en la pantalla a color de 6,5” (formato 16:9) del sistema de navegación. Para ello, el vehículo siempre deberá estar detenido. El canal de entrada para la pantalla del sistema de navegación es independiente de las posteriores. Por tanto, mientras los ocupantes de las plazas delanteras ven la televisión, atrás pueden estar viendo una película en DVD.
La opción DVD es posible gracias al reproductor que se halla en el cajón ubicado bajo el asiento del acompañante, cuyas funciones se controlan mediante un mando a distancia.
Si todos los ocupantes deciden ver una misma fuente, ya sea un DVD o canal de TV, el audio puede tener salida por los altavoces del vehículo.


El resto de las fotos y al articulo aqui....Seat Toledo 2005

S2

[Golfo3GTI]

pedazo de articulo si señor!! te lo has currado mucho!! yo lo veo muy parecido al altea, ya se que el culo y el maletero es diferente pero los porian haber hecho distintos!

[jes]

Muy buen artículo Eddie........

Pero que dolor de coche por dios. Si es que ya no saben que hacer para escojonar un coche. El interior está muy chulo pero por fuera........... me callo...........