Hola a todos.
Siempre he leído que si un caudalímetro está bien debe superar el valor de 1000 en un log con vagcom pero me preguntaba si es suficiente o debe mantenerse por encima de 1000 en un rango de rpm.
Mi motor es un TDI 110 con 29000 km. Me ha dado por ver como andaba de salud el cauda y al revisar los logs he visto que llega a tomar un valor de 1100, pero lo normal son unos 1060.
Otra cosa que me llama la atención es que no se mantenga por encima de 1000 hasta las 3000 rpm como he visto en otras gráficas, claro que igual esas gráficas corresponden a motores mayores y no sé si pueden tener una mayor entrada de aire o si esto no influye en la medida.
He aprovechado y para comparar le he hecho log al coche de un compañero de trabajo que tiene el misto motor y caudalímetro recien puesto. Mañana lo deja en el taller porque a veces le entra en limp-mode pero supongo que el maf será fiable. Tampoco parece estar mucho tiempo por encima de 1000.
Un saludo y gracias de antemano.
Bueno pues yo no veo tanta diferencia entre uno u otro quizas un poco mantiene mejor la presión la segunda gráfica.
Yo no cambiaría todavía el cauda.
La segunda gráfica parece que la n75 esta sucia, pero si dices que entra en lim mode puede ser otra cosa.
Haber que te comentan
Seat Alhambra 1.9 tdi 115cv.
los dos caudas estan perfectos, no busques diferencias con él, que esta bien.
Tu amigo tiene el turbo sucio, no creo que sea la n75, y menos cuando dices que le entra en limp mode.
para descartar la n75, ponle a tu amigo tu n75 y repetid su log, a ver como sale.
yo no veo nada anormal en el tuyo
OCTAVIA 1Z 1.9 TDI TREND ¿¿105cv?? G. Piedra
Perfil Octavia & Seat600
!creo en dios porque lo he visto en bicicleta!
Ya la querría yo tu gráfica para el mío. :x
Muchas gracias.
Lo de mi amigo yo también pienso que puede ser turbo sucio porque tenía registrado un error de sobrepresión en la ecu del motor. Lo va a dejar en el taller del concesionario (...)
Pues si en el conce le dicen lo mismo que en el elsawin... le propondrán cambiar el turbo entero...
Siempre nos queda m0nch0 con su limpieza de geometria variable o llevarlo a un taller especializado para turbos.
Reglas del foro
Citar y responder
Bookmarks