Seat y Skoda complementarán a Volkswagen

[fulltdi]

El fabricante español, que no está a la venta, necesita un desarrollo comercial y de producto.

Seat no se vende. Pese a los continuos rumores, no existe ningún plan en marcha para vender la marca española. Y no es que se la mire con especial cariño, puesto que Ferdinand Piëch, que se encamina hacia un nuevo periodo como presidente del consejo de vigilancia, ha dicho que comprar Seat fue un error.

Pero sus dirigentes tienen claro que mientras tenga un 3% del mercado europeo, sigue siendo interesante.
Además, para vender algo, ha de haber quien lo compre. Y en el caso de Seat, no existe ese comprador.

Por lo menos, de lo que el Grupo Volkswagen quiere vender que es el logotipo y poco más. Porque compradores de una marca con 400.000 matriculaciones en el mercado europeo si los habría, particularmente entre los fabricantes chinos.

Pero estos están ávidos de tecnología, y Volkswagen no la vendería, puesto que la de los Seat es la misma que la que se puede encontrar en los Volkswagen, los Skoda e incluso, en algunos Audi.
Y tampoco parece posible que el consorcio alemán vaya a dejar en manos de algún competidor la factoría de Martorell, una de las más modernas de Europa.

Ha sido preparada para poder fabricar casi cualquiera de sus productos a unos costes inferiores a los que tienen las fábricas alemanas que trabajan con las condiciones del 5.000x5.000 o Auto 5.000.
Sin embargo, esto no hace que la situación de Seat dentro del grupo sea fácil. Como admitió su anterior presidente, Andreas Schleef, la marca española se está jugando su última oportunidad.

Debe retornar a los beneficios y mejorar sus ventas. El problema es que para conseguirlo, necesita el apoyo del consorcio, algo que debe conseguir Erich Schmitt, el nuevo presidente.

Lo cierto es que el día que Volkswagen decidió comprar el fabricante checo Skoda, Seat perdió su sitio dentro del grupo. Hasta entonces, su situación era clara.
Era la marca barata del consorcio por debajo de Volkswagen y, por supuesto, de Audi. Desde ese día, ha estado desubicada. Y los problemas de 1993 y 2005, no la ayudaron en nada.

Alegando su precariedad económica, se le limitó la expansión a nuevos mercados y, por supuesto, el acceder a otros segmentos con el lanzamiento de nuevos modelos.
Tras la crisis de finales de 2005, pareció que se abría un nuevo horizonte para Seat que había pasado a formar parte de las marcas deportivas del grupo junto con Audi y Lamborghini.

Eran supervisadas por Martin Winterkorn, el nuevo presidente ejecutivo del grupo que, tras asumir el cargo, ha decidido reunirla con Volkswagen y Skoda como marca de gran volumen.
La nueva estrategia sería la de hacer de Seat y Skoda dos marcas complementarias de Volkswagen, cubriendo los huecos de mercado que deje Skoda como marca de bajo coste, de gran tradición en Europa del este y otros mercados emergentes. Y Seat como marca deportiva, destinada a mercados más evolucionados.

Sólo dos modelos.

Pero en cualquier caso, Seat necesita una gama completa de modelos. Hasta ahora se ha estado defendiendo con sólo dos.
Uno es el Ibiza que tiene una derivación en el Córdoba. Y el otro es el León, del que derivan el Toledo, el Altea y el Altea XL.
Cierto que existe también el Alambra, que se aprobó para Seat en vista de que las ventas de su gemelo, el Sharan, no cubrían las previsiones que se había hecho.

Dentro de ese proceso de ampliación de la gama, lo que está previsto en primer lugar es introducir en los mercados ibéricos un vehículo comercial derivado del Volkswagen Caddy.

Se dice que también un sucesor para el Alhambra, derivado del Volkswagen Sharan, pero no llegará hasta finales de 2008 o comienzos de 2009.
Y dado que extender la gama hacia abajo, lanzando un sucesor para el Arosa, no se considera rentable, se aprobaría un modelo grande, con la base del Volkswagen Passat o del Skoda Superb, pero estéticamente diferente de estas berlinas clásicas.

También se ha considerado el sacar una versión Seat del todocamino Volkswagen Tiguan, pero por el momento no se ha aprobado.

Fuente:elmundomotor.

[A4 QUATTRO SLINE]

Vamos, que no tienen claro para donde tirar. Y encima, dicen que no hay comprador para Seat. Me parece, cuanto menos, grave.

Saludos

[alberto_amc]

Lo de un modelo grande, con la base del Volkswagen Passat o del Skoda Superb, pero estéticamente diferente de estas berlinas clásicas, no me ha gustado, ¿Un toledo a lo grande?? Que saquen berlina clásica ya.

[asd913]

El Piëch este debe ser de los que les gusta acojonar primero y dirigir despues. Tendrá la mano tan larga como la lengua??

[snavascuesl]

Se nota el desprecio que tienen algunos dirigentes hacia SEAT. De ahí las decisiones tan buenas con las que han obsequiado a la marca durante los dos últimos años. En fin, con jefes como estos, ¡La vida es bella!

[juanravillaca]

bla bla bla,,hasta que no vea que le hacen algun favor de verdad a seat , dire que le tienen mania

[leonfr06]

El problema es que seat hace y a hecho tan buenos productos en general, que les quitan mas cuota a Volswagen como marca de lo que quisieran... por ejemplo el fracaso del Golf V y el exito del Leon en ambas generaciones, diseños mas bonitos mas baratos y a veces hasta mas fiables aun con los mismos motores...

[Manuel89]

Se me hace un descaro que Piech diga que comprar Seat fué un error, cuando el fué el responsable del proyecto Veyron, en el cuál se perdieron millones y se siguen perdiendo debido a que la venta de uno de estos supercoches no genera ganancias, y ni hablar del Phaeton....


Sobre lo del "fracaso del Golf V" visto en el mensaje anterior.....es de los modelos más vendidos en Europa si no es el más vendido, vaya, que fracaso....el único problema es que no "despegó" tan rápido cómo lo hizo el IV en su día.




Saludos............

[SDi]

Si quisieran joder de verdad a SEAT no le hubieran dejado hacer ni el León, ni el Ibiza, etc. No digais más pamplinas, lo siento pero lo pienso así. Acaso VW le dejaria a SEAT participar al maximo nivel en el WTCC si quisieran joderles!!!??? Lo dicen para tocar las narices, ahhhh!!!!! Se me olvidaba Piech salvo SEAT en el 93, si odia tanto a SEAT no le hubiera salvado, o acaso no os acordais de aquella crisis que si fue muy grave, casi desaparece SEAT. No le tienen esa manía en VW, la unica "cagada" de SEAT es el Toledo III. El León II es exitoso, no? No creeis y pensadlo bien que si joden tanto a SEAT hubieran sacado a la luz el León II? Vosotros pensadlo y luego contestais a la pregunta.

[Golfo3GTI]

leon II se venden, yo el otro dia vi 3 camiones cargaditos que venian de martorell, lo que pasa que altea y toledo son una pifia. A ver si sacan mejores modelos

[alberto_amc]

está claro que el el cáncer de Seat es el Toledo. Realmente Seat está soportada por el ibiza y el León. El Toledo no debe de quedarle mucha vida, que lo cambién ya. Y más con la llegada del Altea XL, son 2 coches que van en la misma linea.....

[rider]

el problema de SEAT es el TOledo, por supuesto, pero ya lo arreglarán, volverán al camino del Toledo II, con el chasis del Passat-Superb ( creo que será base del Octavia que es que de verdad parte el bacalao ahora mismo, en cuanto relación precio/calidad). Volver a su origen de berlina media-alta es lo mejor para seat.

[leonfr06]

Se me hace un descaro que Piech diga que comprar Seat fué un error, cuando el fué el responsable del proyecto Veyron, en el cuál se perdieron millones y se siguen perdiendo debido a que la venta de uno de estos supercoches no genera ganancias, y ni hablar del Phaeton....


Sobre lo del "fracaso del Golf V" visto en el mensaje anterior.....es de los modelos más vendidos en Europa si no es el más vendido, vaya, que fracaso....el único problema es que no "despegó" tan rápido cómo lo hizo el IV en su día.




Saludos............

te equivocas, el problema del Golf V es que no se han cubierto las espetativas en ventas, y ademas es un coche que deja poco beneficio ya que es caro de construir y si a eso le sumas que estan teniendo que hacer ediciones especiales en diferentes paises para no acumular stock....

Esa es la situacion real del GOLF V

[Manuel89]

Se me hace un descaro que Piech diga que comprar Seat fué un error, cuando el fué el responsable del proyecto Veyron, en el cuál se perdieron millones y se siguen perdiendo debido a que la venta de uno de estos supercoches no genera ganancias, y ni hablar del Phaeton....


Sobre lo del "fracaso del Golf V" visto en el mensaje anterior.....es de los modelos más vendidos en Europa si no es el más vendido, vaya, que fracaso....el único problema es que no "despegó" tan rápido cómo lo hizo el IV en su día.




Saludos............

te equivocas, el problema del Golf V es que no se han cubierto las espetativas en ventas, y ademas es un coche que deja poco beneficio ya que es caro de construir y si a eso le sumas que estan teniendo que hacer ediciones especiales en diferentes paises para no acumular stock....

Esa es la situacion real del GOLF V

Tienes razón, pensé que te referías sólo al factor ventas, pero en lo que comentas tienes toda la razón.



Saludos.............