20 AÑOS DE TRACCIÓN TOTAL EN VOLKSWAGEN

[JaviGti]

20 AÑOS DE TRACCIÓN TOTAL EN VOLKSWAGEN
Fascinación por la tecnología
-1986: el Golf syncro introduce la tracción a las cuatro ruedas en el
segmento de los compactos
-Tracción total en Volkswagen: Golf, Passat, Sharan, Multivan, Touareg,
Phaeton
-Conducción invernal sin estrés: la tracción 4MOTION de Volkswagen
ofrece un plus de seguridad
Con la llegada del invierno, las condiciones de conducción se hacen más
difíciles. Ante el hielo, la nieve y, en general, bajo condiciones totalmente
impredecibles, la tracción a las cuatro ruedas resulta idónea. En Volkswagen
ya hace 20 años que la tracción total está disponible para el Golf. Además de
en este modelo, Volkswagen proporciona tracción 4Motion en Passat, Passat
Variant, Sharan, Touareg y Phaeton, y en Multivan, Caravelle y Transporter.
syncro en el Golf: innovación
Si echamos una mirada al pasado, la primera versión con tracción total del Golf
apareció en 1986. Siguiendo su tradicional política, Volkswagen puso a disposición del
gran público una nueva tecnología. El Golf syncro brindó la primera oportunidad a
muchos conductores de poseer un coche asequible con tracción óptima en todo tipo
de carreteras.
syncro en el Passat y en el Transporter
Dos años antes ya se había lanzado el Passat berlina GT syncro con tracción a las
cuatro ruedas. El diferencial central del sistema compensaba las diferencias de
velocidad de las ruedas, entre los ejes delantero y trasero, cuando se hacía necesario.
Sobre suelo deslizante, este diferencial podía bloquearse para asegurar la tracción
más óptima en ambos ejes.
Sin embargo, este sistema de tracción a las cuatro ruedas era también el más
costoso; con el fin de fabricar el Golf syncro a un precio competitivo, se tuvo que
recurrir a una nueva solución de ingeniería. Afortunadamente, Volkswagen ya había
desarrollado una tecnología de tracción total para el Transporter, que se lanzó en
1985 y que pudo adaptarse al Golf sin problemas: el acople viscoso. Era capaz de
conectar, sin apenas modificaciones, la tracción delantera del Golf con el diferencial
del syncro del eje trasero y funcionaba de manera automática, sin necesidad alguna
de intervención del conductor. La silicona líquida del acople viscoso permitía que los
ejes delantero y trasero giraran a diferentes velocidades al tomar las curvas. Y
cuando era necesario, por ejemplo cuando las ruedas delanteras se encontraban
sobre hielo, podía transmitir de manera virtual el 100% de la potencia del motor al
eje trasero.
El mismo principio tecnológico se adoptó tiempo después para el motor frontal del
Transporter T4 y en la tercera generación del Golf. La carrera del acople viscoso
siguió vigente hasta la introducción de sistemas de control dinámico electrónico del
vehículo, con una reacción de extrema rapidez, como el ESP en el Golf IV; al mismo
tiempo, con el identificativo nombre de syncro, desapareció de la carrocería del
vehículo.
4MOTION en el Golf, Passat, Sharan y Multivan
El syncro inició el camino para un nuevo sistema con un nuevo nombre: 4Motion. El
Golf, el coche compacto de más éxito en Europa, comparte esta tecnología con el
Passat y Sharan, además de con el Multivan y sus hermanos de similares
características técnicas, el Caravelle y el Transporter.
En todos estos modelos, un embrague Haldex controlado electrónicamente hace
posible la conexión entre la tracción delantera y el eje trasero. Sus elementos
centrales son un embrague multidisco y una bomba de aceite de pistón anular. A la
más mínima diferencia de velocidad de rotación entre el eje delantero y el trasero, la
bomba de aceite ejerce una presión que cierra el embrague multidisco con lo que las
ruedas traseras reciben potencia de manera automática. Al mismo tiempo, los
controles electrónicos del ESP supervisan el embrague Haldex. Cuando aparecen
síntomas de que el ve hículo está perdiendo estabilidad direccional, el ESP abre una
válvula de control entre la bomba de aceite y el embrague multidisco, interrumpiendo
de esta manera la conexión entre los ejes delantero y trasero. Es por ello que el ESP
puede frenar cada rueda de manera independiente con respecto a las otras, lo que
evita los derrapes.
Los elementos electrónicos también pueden detectar cuando el vehículo está siendo
maniobrado a poca velocidad y abrir la válvula de control en consecuencia. De lo
contrario, el embrague Haldex podría ponerse en marcha cuando el vehículo estuviera
siendo maniobrado con la dirección completamente bloqueada. Esto acabaría
bloqueando la transmisión y causando, de manera eventual, un desgaste en los
neumáticos. Pero esto no es lo único que hace la válvula de control: también dirige la
transmisión del par de torsión mediante el embrague Haldex. De ese modo se tiene
en cuenta que, en determinadas situaciones es contraproducente proveer de todo el
par de torsión al eje trasero, lo que podría hacer virar al vehículo bruscamente. Los
elementos electrónicos regulan la válvula de control, ajustando las características del
embrague Haldex con el fin de ayudar a asegurar la conducción del Volkswagen, tal y
como desea el conductor.
4XMOTION en el Touareg
En el Touareg también se usa una versión modificada del embrague multidisco. La
diferencia presente en la última versión del off-road de Volkswagen estriba en que las
ruedas traseras no sólo están controladas cuando las delanteras patinan; al contrario,
la tracción a las cuatro ruedas es permanente. Este sistema se denomina 4XMOTION.
Es un sistema de tracción a las cuatro ruedas, ofrecido de serie, que usa una caja de
transmisión con cambio reductor off-road ajustable, así como un sistema de bloqueo
del diferencial. Su bloqueo multidisco, controlado electrónicamente, y el diferencial
del eje trasero (con opción de bloqueo) son usados de manera automática por la
transmisión electrónica. En condiciones normales, el par se distribuye al 50/50. Y
dependiendo de las condiciones de conducción, se puede transmitir toda la potencia
del motor a uno de los ejes. Un interruptor de control, localizado en el salpicadero,
sirve para activar el diferencial manualmente (al 100%). Un bloqueo electrónico del
diferencial (EDL) distribuye la potencia en las cuatro ruedas, consiguiendo un ajuste
óptimo de la distribución del par.
4MOTION en el Phaeton
En la berlina de lujo de Volkswagen, un diferencial Torsen®, que responde a la
mínima variación en la velocidad de rotación de los ejes, es el responsable de la
distribución del par motor. El sistema 4MOTION, de serie en el Phaeton, lo convierte
en un genuino vehículo de tracción total gracias a su diferencial integrado y a la
distribución 50/50 del par entre los dos ejes.
De esta manera, el nombre de 4MOTION se adecua a todos los sistemas tecnológicos
que, a su vez se ajustan a la perfección a todos los requerimientos. En todos se gana
en rendimiento y seguridad activa, tanto en superficie seca, como en mojada o
incluso en hielo, permitiendo a los conductores afrontar la conducción en invierno con
la máxima seguridad.



salu2 :P

[nando tdi]

Joder yo creia k llevaba menos, pedazo tocho.