LOG León II TDi 140 hay un problema!!

[SDi]

Ya hare un LOG a media carga. Puede ser eso de la presión tan bestia, poca broma son algo más de 1.6 bar. Sin duda no es poca presión. A lo mejor lo hace para mantener esa suavidad del 2.0, en vez de la radicalidad del 1.9. Aunque el 2.0 tampoco es un motor excesivamente tranquilo.

[DABEAT]

Carlos, miralo por el lado bueno... es la excusa perfecta para comprarte un coche de "machos"

Carlos, tranquilo, que ya verás como no es nada... alomejor no está bien hecho el log, pero aún y así, el coche está en garantía?

Saludos

Si esta en garantia.

Pues pasate un momento por la SEAT y coméntaselo, a ver que te dicen, no pierdes nada (bueno sí, el tiempo ).

Pero lee lo que comenta Vin, que segurísimo que ese pico coincide cuando pegaste el pisotón y la centralita reguló la presión.

[SDi]

Carlos, miralo por el lado bueno... es la excusa perfecta para comprarte un coche de "machos"

Carlos, tranquilo, que ya verás como no es nada... alomejor no está bien hecho el log, pero aún y así, el coche está en garantía?

Saludos

Si esta en garantia.

Pues pasate un momento por la SEAT y coméntaselo, a ver que te dicen, no pierdes anda (bueno sí, el tiempo ).

Pero lee lo que comenta Vin, que segurísimo que ese pico coincide cuando pegaste el pisotón y la centralita reguló la presión.

El pisoton lo dí a 1.000 RPM

[SDi]

Lo que no se nota bajada de fuerza, a partir de 1.800 en adelante hasta el corte es pura fuerza este motor, empuja como un buen mutiválvulas.

[Vin G.]

Dabeat, no confundas pico de presion con pisoton, siempre es pisoton-lag-pico... sobre todo si es a bajas vueltas como en este caso...

[Vin G.]

De todas formas, hay una cosa que es rara, el doble pico, normalmente siempre hay un sobre pico, pero dos es rarito si.....

[DABEAT]

Dabeat, no confundas pico de presion con pisoton, siempre es pisoton-lag-pico... sobre todo si es a bajas vueltas como en este caso...

Sí sí, Vin se a que te refieres, si el pisotón lo dá a 1000rpms (por poner un ejemplo) el pico de presión igual lo dá a 1800rpms, que e scuando el turbo vá a plena carga.

[pas-pas]

Carlos, con el CANBUS y tu coche siendo CANBUS puedes loguear 3 canales sin perder información por unidad de tiempo.

Aprovecha y loguea todos los canales que sean necesarios para tener más información por cada lanzada que hagas.

Que los entendidos de esto te digan los canales que se deberían loguear.

[PAZ]

EL que tarde es normal en los TDI140, pues en bajas son perezosos, luego el primer pico, que creo que es porque lo regula y lo baja la ecu, como dijo Vin.

Deberías haber puesto la del canal del Cauda para ver como iba en la lanzada.

[elenc]

Hola, hombre no te desanimes, si el coche tiene q ir fenomenal, es más sino le hubieras hecho el log tu seguirías tan contento.
Al tema:
A mi tampoco me gusta nada la gráfica.
Cuando veo dientes de sierra no me gusta, además si te fijas, el diente de sierra se corta y lo mantiene un tiempo, y esto ocurre dos veces, es como si se atascase algo.

Ahora bien, en estos sistemas de depresión estamos más pez o por lo meno yo ya que no se ven gráficas. Además el sistema de depresión mirandolo en el ETOS difiere a los 1.9, o eso parece, yo solo veo un convertidor de presión y es en la alhambra pq mirando en León, todos los tubitos van a una caja, q imagino será la que controle el tema.

A ver si Lebrillo o Moncho saben algo del tema, lo mismo moncho a visto alguno de estos motores y sabe como va el tema.


Bueno no quiero asustarte para nada eh, pero elucubrar es gratis y pasamos el rato.

[lebrillo]

no te desesperes y repite los logs.
Aqui puedes ver el de mi cuñado, toledo 105cv, con 23000kms y una grafica que parece que tiene muchos mas kilometros.
http://www.vagclub.com/forum/viewtopic.php?t=18161

Pero lo de mi cuñado creo que es problema de software.

[manutdi]

aqui esta el log del cauda, se repite el doble pico tambien! seria interesante ver el log de otro 140 cv.
sdi me paso el excel completo.



]Caudalimetro

[m0nch0]

SDI, viendo la grafica...... me da mala espina porque estos turbos van muy muy bien pero cuando son nuevos. El unico Leon como el tuyo que yo probe nada mas encender el coche se notaba que silvaba cargando la instalacion . Me imagino que el tuyo ya no silva verdad? me refiero a ralenti.

Segun la logica que yo le encuentro es, en bajas tarda en cargar porque los casquillos del turbo estan algo agarrados y en altas genera presion descontrolada por el mismo motivo. El pico es porque rectifica y vuelve a dar otro pico. Mas adelante decae la presion porque ya vas alto de vueltas y el motor ya consume mucho aire y no se nota tanto salto en la grafica.

Si lo tienes en garantia....... vete al conce porque dudo mucho que sea la "n75" (en tu caso la caja negra con muchos tubos).

Si quieres saber si es el turbo solo tienes que sacar el tubo que va del cauda al turbo y darle a girar a la turbina (motor apagado) muy suavemente y notar si se "engancha" el eje con algo o si va duro. Deberia ir muy blando y suave con los kms que tienes.

Por la presion no te preocupes que el mio que es de un 130cv da 1.9 de pico y 1.6 mantenido

[UNOAOCHO]

aqui esta el log del cauda, se repite el doble pico tambien! seria interesante ver el log de otro 140 cv.
sdi me paso el excel completo.

Te sirve este?

Los datos los tienes en http://www.vagclub.com/forum/viewtop...r=asc&start=30

al final

[elenc]

aqui esta el log del cauda, se repite el doble pico tambien! seria interesante ver el log de otro 140 cv.
sdi me paso el excel completo.

Te sirve este?

Los datos los tienes en http://www.vagclub.com/forum/viewtop...r=asc&start=30

al final

Sin embargo aqui se repite el doble pico, pero los dientes son más pequeños y sobre todo más redondeados. Yo creo que esta gráfica es mucho mejor aunque tampoco me parece buena.