Citar y responderIgual no son los canales que se suelen loguear, no se ve la referencia teorica
O no has ido a tabla....
A ver que te dicen
Buenas noches!!
Esta tarde he estado haciendo un log a mi pequeñín, y he visto un par de cosas raras...
1. Tras pegar el pico de presión de soplado del turbo, la presión desfallece un poco hasta que recupera con normalidad
2. ¿Por qué no mantiene la presión hasta el corte el 105CV? Es que si lo mantuvieran, daría unos cuantos caballitos más...
Salu2!
Igual no son los canales que se suelen loguear, no se ve la referencia teorica
O no has ido a tabla....
A ver que te dicen
Si que lo hice a Tabla. En el Excel se ve como el Load % va al 100%. Lo unico que bueno, la gráfica no es muy allá porque la he hecho con el office 2007 y aun no lo piloto del todo...
A ver si algun Gurú del asunto me ilustra
Un saludo!!
aqui r.a.s. explica como hacer logs y graficas.
http://www.vagclub.com/forum/viewtopic.php?t=19114
OCTAVIA 1Z 1.9 TDI TREND ¿¿105cv?? G. Piedra
Perfil Octavia & Seat600
!creo en dios porque lo he visto en bicicleta!
esa la que dio el mio con 12000 kms.
OCTAVIA 1Z 1.9 TDI TREND ¿¿105cv?? G. Piedra
Perfil Octavia & Seat600
!creo en dios porque lo he visto en bicicleta!
este es de un toledo 105cv tdi, con el ralentí inestable
He repetido la captura de logs, y me he percatado de 3 cosas...
1. Sigue pegando el bajón después de pegar el pico-par
2. Tarda mucho en cargar
3. Tiene el corte pasadas las 4750rpm (no le dí más, porque ya me acojoné)
También he de comentar, que puestos en carretera, mi coche anda bastante más que un leon de 105CV con más o menos los mismos Km, y que en marchas largas, entre las 1300 y las 1800 el coche vibra y tironea cuando pisas a fondo, como si picara biela. No se si tiene algo que ver con la repro que me hicieron en M. conde para solucionar lo de los "tironcitos" a 2000rpm famosos de los motores BXE.
A ver si luego subo la gráfica, que la tengo en el portatil y me lo dejé ayer en el curro.
Un saludo.
pon si puedes otra grafica porque la primera no es que tengas en coche muy bien..........
Pues la segunda ha sido exactamente igual que la primera... 100% identicas, 1500km después. Y llevas razón. Yo el coche no le noto fino fino, como cuando lo compré. A ver si puedes echarme un cable para ir a la Skoda (que tengo que ir mañana a una "revisión de niveles gratuita") y ya de paso, voy viendo por donde les entro para que me lo revisen. Podría ser el cauda? o N75?? (caja de válvulas) Es que es rarísimo ese bajón del turbo y que tarde tanto en cargar.
Un saludo.
Esperando que Lebrillo o M0nch0 me digan algo. Necesito que me expliquen qué ven en la gráfica y cual puede ser el posible fallo. Yo pienso que es un fallo de cauda un poco sucio, pero es para que ellos me lo aseguren. A todo esto... Si lo limpio yo, pierdo la garantía???
Un saludo.
Añado la 2ª gráfica, hecha anoche en 4ª. Le dí hasta las 4750rpm y no cortó... un tanto extraño. Se desinfla el turbo a partir de las 3500rpm, y lo único que hace es ruido... LAMENTABLE! para ser un coche relativamente nuevo y con un buen rodaje. Espero que alguien me ayude, que mañana voy al conce.
Me diran algo si voy con los datos capturados con Vag-Com y con la grafica en papel??? Es que creo que si no me van a decir como siempre... "es normal" o "dejanos el coche una semana".
En fin, a ver si alguien me ayuda, por favor.
Hombre no es para tanto, no pretenderás que siga soplando igual a las 4700rpm. Si te fijas apenas pierdes a 4000 0,1-0,150 bar, eso es normal, y no es por culpa del turbo, ya que el turbo intenta soplar siempre lo que le manda la centralita, y es lo que hace el tuyo.
Mi alhambra en su curva es igual a medida que toca las 4000rpm o sobrepasas va bajando, tomalo como una medida de protección del motor.
Yo con 8000km si fuera mi coche no le subiría tanto de vueltas, sino me equivoco la potencia max la dará entorno a las 4000rpm, subir a 4700rpm...., yo en mi coche no lo haría, ni con 8000 ni con 100000km.
En cuanto a la gráfica, la primera ese pico plano parece que el turbo estubiera sucio, pero con 8000km no es posible, o eso creo yo, con lo cual lo descarto. Tu gráfica es muy parecida a la del 105cv de lebrillo, que al parecer puede ser problema de software motor, el te lo podrá explicar mejor.
La verdad que la curva parece que la n-75 no regula bien, pero claro con 8000km haber como vas al taller a decirle que metes el vag-com y te sale esta o aquella gráfica, yo no lo haría por si acaso me pusieran pegas de garantia, que no sepan que tu tocas el coche.
En definitiva si el ralentí es inestable, yo tiraría por ahí y daría la lata para que te cambiaran el soft de la centralita si es que lo tienen ya.
Por cierto yo veo que el coche carga bien a 1750rpm ya zumba, no es como en el 140 de SDI que tarda más.
Bueno seguiré el post de cerca para ver en que acaba.
suerte
Seat Alhambra 1.9 tdi 115cv.
Ah, se me olvidaba el cauda esta bien.
Seat Alhambra 1.9 tdi 115cv.
El cauda no parece que este mal y que el turbo se desinfle a partir de 3500 es normal, es decir, hace lo que se le pide por tanto yo diria que esta bien... otra cosa será por que lo hace, que si has hecho el log a tabla, supongo que es cosa de la ecu y la repro que te hicieron
Lo preocupante es el valle entre las 2500 y 3500 rpm, que parece indicar geometria sucia o N75 tocada (mas probable lo primero) pero no se... a ver que te dicen los expertos
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