primo... xDOriginalmente publicado por jranhan
estais locos los del 1.8t...
primo... xDOriginalmente publicado por jranhan
Originalmente publicado por Gu4rDi4N
A lo que yo me refería Guardian, es que va a notar más el cambio de serie a reprogramado que por ejemplo un update de DV, de downpipe o de filtro de aire...
Supongo que agradecerá tu info sobre vagspeed
Saludos
Bleifrei-Benzin
VW Golf GTI 1.8T E.E. TLR
SEAT Ibiza 1.4i
MB 300E
En ese sentido OKOriginalmente publicado por JuanCar
Aun asi,yo no ataco a nadie,pero ya te digo que se ve cada cosa...
ppcupra has probado la nueva DV de forge? es que me gustaría ver cuanto vale y si alguien la ha probado. Yo creo que lo suyo es repro y luego DV cuando muera la de serie o antes si quieres, y luego si ya te quieres liar, la línea de escape y cda y alguna cosilla más
Ex-Golf MKIII GTI 115 cv 2003-2005
Ex-Golf MKIV GTI E.E. 180 cv 2005-2008
Furgonetilla Diabólica Octanera
Renault Laguna 2.0 115cv '95
Oye Vin, y eso de que va mejor la Forge 006 de la 007p? Y yo que pensaba que la buena era la 007p? Si lo llego a saber antes.....
Un saludo
VW Golf IV 1.8T 20V GTI E.E. 150CV AUM (Gama 2002)
[Bilstein Sprint Monotubo + H&R]
http://farm1.static.flickr.com/140/3...1e964b02_t.jpg
De todas formas, mucha gente hace la repro y ya está, no tiene mucho misterio. Luego el que quiere mas pues ya se mete en bujias nuevas, admisión directa, linea de escape, otro turbo.....en fin, todo depende de la pasta que te quieras gastar.
Un saludo
VW Golf IV 1.8T 20V GTI E.E. 150CV AUM (Gama 2002)
[Bilstein Sprint Monotubo + H&R]
http://farm1.static.flickr.com/140/3...1e964b02_t.jpg
1.8t as exo mu mal de meterte aqui pq yo n me queria gastar dinero y aora van a empezar a caer las cosas una detras de otra.
BMW 325 CABRIO E-46
ex-GOLF IV GTI 1.8T 150CV E.E AUM
Esto es adictivo y malo para el bolsillo.
Al final te picas eh Raul?
Un saludo
VW Golf IV 1.8T 20V GTI E.E. 150CV AUM (Gama 2002)
[Bilstein Sprint Monotubo + H&R]
http://farm1.static.flickr.com/140/3...1e964b02_t.jpg
si niñocabron al final e caido.
BMW 325 CABRIO E-46
ex-GOLF IV GTI 1.8T 150CV E.E AUM
Yo, igual, no lo se seguro, le vitamino dentro de no mucho.
Un saludo
VW Golf IV 1.8T 20V GTI E.E. 150CV AUM (Gama 2002)
[Bilstein Sprint Monotubo + H&R]
http://farm1.static.flickr.com/140/3...1e964b02_t.jpg
Veo que Golfo3gti y JuanCar, tenéis la repro de TLR. ¿de verdas lo notasteis tanto?, es que yo la hice y no noto nada.
Passat 1.8 T(APU) highline, de 1999 y con Xenón.
Ñapas: portagafas, DVD, pantalla de techo, Repro TLR (no muy contento)..., FIS que no avisa de puertas, tapaderas del vano motor y proximamente.....
Originalmente publicado por Jose Luis
No tiene mas empuje que antes???
Un saludo
VW Golf IV 1.8T 20V GTI E.E. 150CV AUM (Gama 2002)
[Bilstein Sprint Monotubo + H&R]
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Yo he probado las dos, y me resulta mas efectiva la oo6.Originalmente publicado por niñokabron
Con respecto a las bujias, esta mas que recomendado aumentar un grado en frio por el aumento de compresion.
Se recomienda un grado de aumento cada 50 cv, yo por ejemplo, deberia ir pensando en meter una de grado 8.
Lo de poner una dv metalica o de piston, es simplemente por fiabilidad, pues la de origen con el calor y el desgaste rompe la menbrana.
Tb se venden forges de menbrana, la DVR por ejemplo, que dicen que es de lo mejor.
En definitiva, lo principal para una repro de 1,1-1,2 es cambiar de bujias por unas un grado mas frias, lo demas, sustituir cuando pete.
Los cambios extra o son inutiles, o no compensan por cv/euros.
El siguiente paso es cambio de turbo....
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