Originalmente publicado por Miguel
Yo creo que suficientemente protegido estaremos con cualquiera si seguimos la recomendación del fabricante. Las diferencias entre uno y otro que lo hacen ser longlife o no esta en los aditivos, que para cada tipo permiten mantener las cualidades lubricantes por mas o menos tiempo.
¿Lo ideal? Poner longlife y cambiarlo cada año, pero viendo el tema económico, si se garantiza el resultado por 30000 km/2 años y encima lo vas renovando con los rellenos, no veo motivo para cambiarlo antes
Mirándolo desde ese punto de vista los no longlife son mas peligrosos pues se descomponen antes y al ser mas viscosos no hay consumo y ni opción de renovar rellenándolo asi que no se... No debe haber problema con ninguno pero yo me quedo mas tranquilo con el longlife
Respecto a lo que dices de que el 5W40 abarca mas, si te refieres a la condición de uso por la temperatura exterior, tengo que decirte que eso es un criterio antiguo de cuando la refrigeración de los motores no era forzada. Hoy en día no es aplicable.
Las siglas hacen referencia como sabes al índice de viscosidad, pero la forma de referenciarse es un poco peculiar, te pongo un extracto:
Indice de viscosidad
El índice de viscosidad es la medida de la variación de la viscosidad de un aceite en función de la temperatura.
Esta es una medida arbitraria que fue introducida en 1929 por Dean y Davis.
El método consiste en comparar la viscosidad del aceite dado con la de dos aceites patrón: el procedente del crudo de Pensilvania (parafínico), cuya viscosidad varia muy poco con la temperatura, y el procedente del crudo del Golfo de Méjico (naftalénico), que varia mucho su viscosidad con la temperatura. A estos se les asigna un índice de viscosidad de 100 y 0 respectivamente.
Se toma el los aceites patrón cuya viscosidad a 210ºF (98ºC) sean iguales a la del aceite problema. A continuación se determina la viscosidad de los tres aceites a 100ºF (38ºC) y se calcula el cociente:
Cuanto más alto es índice de viscosidad, más estable es la viscosidad del aceite.
Pues como con eso no me aclaro mucho, para saber la viscosidad me voy a las tablas de características de los aceites y ahí ya es otra cosa
Temperatura: [ºC] ________ -35 ________ 40______ 100________ 150
0W30___(Viscosidad CsT)___ 6200 ______ 53 _____ 9.6 ________ >2.9 y <3.4
5W30______________________ 6600 ______ 70.49 __ 11.6 _______ >3.5
5W40______________________ 6600 ______ 90 _____ 14 ____________ ?
Bien, ¿cual es mejor??
lo que hay que tener en cuenta es que si la viscosidad es demasiado baja, el film lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metal-metal, y si es demasiado alta, el lubricante no es capaz de llegar a todos los intersticios en donde es requerido y también es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante, originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, y teniendo el handicap de no llegar a lubricar rápidamente en el arranque en frió, lo cual es fatal para el turbo.
Pero siendo la viscosidad muy importante, no es lo unico y no deberiamos dejar de lado otras caracteristicas como la bombeabilidad, consistencia, lubricidad, adherencia, rigidez dieléctrica, emulsibilidad, demulsibilidad, el punto de inflamación, de combustión de enturbiamiento, de congelación........
Afortunadamente todo esto ya lo tienen en cuenta los ingenieros de VW a la hora de especificar las características del aceite que necesitan, asi que no nos preocuparemos en exceso.
Volviendo a tu pregunta: Yo me quedo con longlife y quizas 5W30 por ser un termino medio, pero entiendo que cualquiera de los otros es igualmente valido
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