Pueden ser las bobinas? pero todas? las 4? joder, habra q mirar si son las famosas que acaban en 115H que son las que salieron chungas. no?
Buenas noches,
A ver si me podeis echar una mano, el bettle de la novia de un colega, ha estado varias veces en la volkswagen, se le cambio la sonda lamda, se le cambiaron las bujias, todo esto hace aproximadamente hace un año porque el coche tironeaba y ahora se ha puesto a tironear otra vez.... y antes de meterlo otra vez en la casa y que le claven le hemos pasado nosotros mismos la diagnosis:
este es el resultado:
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Chassis Type: 9C - VW Beetle
Scan: 01,02,03,08,15,17,19,26,35,46,54,56
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 06A 906 018 AD
Component: 2,0l R4/2V MOTR HS V03
Coding: 00000
Shop #: WSC 00066
5 Faults Found:
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 35-00 - -
16687 - Cylinder 3 Misfire Detected
P0303 - 35-00 - -
16688 - Cylinder 4 Misfire Detected
P0304 - 35-00 - -
16686 - Cylinder 2 Misfire Detected
P0302 - 35-00 - -
16685 - Cylinder 1 Misfire Detected
P0301 - 35-00 - -
Readiness: 0010 1101
Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 907 379 S
Component: ESP 20 CAN V010
Coding: 00209
Shop #: WSC 00066
1 Fault Found:
01044 - Control Module Incorrectly Coded
35-10 - - - Intermittent
Podemos decir que fallan las bujias y/o los cables ? y el tema del ESP no lo entiendo...
Es un bettle gasolina 2.0 del 99
Muchas gracias!
Pueden ser las bobinas? pero todas? las 4? joder, habra q mirar si son las famosas que acaban en 115H que son las que salieron chungas. no?
He buscado por todo el foro este fallo, y a todos los que le salia eran las famosas bobinas, a 40€ cada una, unos 160€, es fácil cambiarlas?
Muchas gracias.
Te doy apoyo moral hasta que algún experto en gasolinas te pueda ayudar!!
Un saludo.
Gracias Maxsierra!
Yo estoy verde verde en el tema de la mecánica, yo no se ni lo que es una bobina ni donde va para mirarlo... pero le quiero echar una mano al colega que por lo visto ya se han dejado una pasta buena en la Volkswagen para que el coche vuelva a tironear otra vez...
Lo que no termina de cuadrarme del fallo:
16684 - Fallo de combustión detectado
Es que tanto aqui como audisport-iberica, a la peña solo le pasa en un cilindro, pero no en todos.... puede ser posible que pase en todos? o será la sonda lamda esa famosa otra vez?
muchas gracias.
Para el tema de ESP, he encontrado esto pero esta basado en Audi:
* 01044 - Control Module Incorrectly Coded
35-00 - -
Solución: Revisar detenidamente el paso “”8 – Detección y Recodificación por Software”” de este manual ya que hay una o varias contradicciones en el código principal.
01044 - Control Module Incorrectly Coded
35-00 - -
Solución: Entre el sensor del ángulo de dirección y la unidad de control del ESP se produce un intercambio constante de un código. La avería nos indica que se ha desconfigurado el código de software principal y/o el código de taller, de la dirección [ 3 – ABS Brakes]. Se produce porqué tenemos mal recodificada y ajustada la dirección 3 o directamente porqué todos sus valores se han convertido en= 00000 y puede producir errores en el FIS indicando (Frenos!), en el cuadro de Instrumentos por medio de testigos luminosos ABS (Luz fija), ESP (Luz Fija) y Freno de Mano (Luz Intermitente).
En este caso tendremos que re-inicializar el sistema ABS, ya que hasta que no le inicialicemos no funcionará ninguno de los elementos de ESP, ABS, EDS, ASR, etc, aunque si funcionará el sistema de frenos básico.
Importante: Estas soluciones a los errores están basadas y orientadas exclusivamente para la instalación del Tempomat y al modelo A4 B6, no son las definiciones originales Audi, para consultar las originales y ampliar información consultar el manual de taller o visitar el web-link
Para inicializar el sistema ABS, necesitamos un “Login” y un “Code” personalizado y veraz, para esta dirección 3. El “Code” depende del tipo de calibrador (front/allrad), del tipo de motor (nº Cilindros/Combustible) y el tipo de transmisión (Auto/Manual) y a su vez el “Login” depende directamente del tipo de “Code” existiendo un “Login” especifico para cada “Code”. Para inicializar el sistema deberemos conocer nuestro “Code”, (el que os comente que apuntarais si quitabais el conector amarillo del sensor del ángulo de dirección) y el “Login” que es deducible. Debido a que Audi no ha publicado una tabla informativa completa del sistema 5.7 para los modelos Audi A4 B6 no nos queda más remedio que descifrarlo por nuestra cuenta.
si me decis donde se miran las bobinas lo miro hoy mismo.
uo
al final hoy va al taller el coche.
Gracias.
Buenas,
Necesito vuestros comentarios, resulta que al Bettle, que lo han llevado a la volkswagen, le han dicho a la novia de mi colega que es el caudalimetro!!!
Vosotros podeis ver arriba el registro de fallos del vagcom, pues en el taller le han dicho: hemos probado con un caudalimetro nuevo y funciona perfectamente....
Quizas yo este equivocado, pero este fallo:
5 Faults Found:
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 35-00 - -
16687 - Cylinder 3 Misfire Detected
P0303 - 35-00 - -
16688 - Cylinder 4 Misfire Detected
P0304 - 35-00 - -
16686 - Cylinder 2 Misfire Detected
P0302 - 35-00 - -
16685 - Cylinder 1 Misfire Detected
P0301 - 35-00 - -
Readiness: 0010 1101
yo no lo veo de caudalimetro.....
Segun empezaba a leer el problema pensaba en si podria ser el caudalimetro, luego cambie de opinio, y francamente para las casas es jugoso , resulta caro carisimo y se pone en dos minutos.
Habría que ver los Kilometros del coche.
Yo me decanto mas por alguna de las siguientes posibilidades:
Donde pone combustible al coche?? Las gasolinas baratas tipo carrefur son pesimas,y yo he llegado a ver un coche que la quitabas la llave y seguia arrancado (caso extremo, habia acabado por cargarse la bomba de la gasolina). O a lo mejor tiene costumbre de apurar mucho el deposito
De ser este el caso y aunque no lo sea le recomendaria que usase un aditivo para limpiar todo el circuito, los hay de gasolina y diesel, y es mas que se acostumbre a no apurar y usar gasolina de 98 una temporada p un diesel mejorado.
En los Saab este problema es comun a los 80-90.000 Km y acaba pasando por una limpieza de inyectores. ( he visto mas de un caso).
Si gasolina: Si realmente siempre es el mismo cilindro el mas falla y esto no lo mejora pensaria que la chispa esta mal repartida era el Delco el encargado.
Si diesel, no hay chispa cabe pensar mas en un problema de limpieza de inyectores.
Solo soy un aficionado pero espero haber ayudado.
Un saludo suerte y ya contareis.
Un saludo Félix.
Golf IV TDI 130cv. Automt. tiptronic, de 03/2003 modelo Pacific ,Alemán
Con: Asientos calefactables, tempomat, INMO Sport edition,
espejo fotosensible y sensor de lluvia, Xenon, BT Sony.
PD.: Que el cambio del caudalimetro lo solucione puede ser temporal y no se contradice con lo arriba expuesto. Esto habra ayudado a mejorar la mezcla pero el problema puede resurgir, si es que un coche es como un niño... y que no me lea ella que me mata.
Saludos.
Siento no haberme fijado antes que era gasolina.... perdon.
Un saludo Félix.
Golf IV TDI 130cv. Automt. tiptronic, de 03/2003 modelo Pacific ,Alemán
Con: Asientos calefactables, tempomat, INMO Sport edition,
espejo fotosensible y sensor de lluvia, Xenon, BT Sony.
Hola, ya encontraste la solución, eso es de bobina.
Lo que no sé es si tiene una única bobina o tiene varias. Hace poco creo que Kantusjack tenía el mismo problema en otro Beetle.
Yo ví un A8 con 8 cilindros que tenía una bobina por bloque, osea dos bobinas.
Si usas el buscador de este foro, verás que ese fallo ya ha pasado a más gente. Por ejemplo:
http://www.vagclub.com/forum/viewtop...ghlight=bobina
http://www.vagclub.com/forum/viewtop...ghlight=bobina
http://www.vagclub.com/forum/viewtop...ghlight=bobina
Aunque este dice que es el cauda, como te han dicho:
http://www.vagclub.com/forum/viewtop...ghlight=bobina
Bueno, así hay unos cuantos....
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