Ayer hice varios logs seguidos y en todos saltaba el limp mode, a ver que os parece, mas o menos son así:
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle Engine speed Specified MAP Actual MAP D,cycle MAP v,
1701 455 460 47 1722 1060,8 1193,4 40,6
1785 850 650 4,8 1890 1989 1581 39,8
1995 850 1085 4,8 2142 1999,2 2376,6 78,5
2247 850 1225 4,8 2373 1999,2 2529,6 88,5
2520 850 1220 4,8 2625 1999,2 2550 94,4
2772 850 1225 4,8 2877 2009,4 2570,4 94,4
3003 850 1195 4,8 3129 2019,6 2570,4 94
3234 850 1140 4,8 3360 2029,8 2560,2 94,4
3465 850 1070 4,8 3591 2040 2539,8 94,4
3696 850 1020 4,8 3801 2040 2509,2 94,4
3864 850 965 4,8 3906 2040 2397 92,4
Golf Sportsvan 2.0 TDI 150CV Sport
No me extraña que entre en limp mode... con presiones casi de 1,6 bar y la ECU intentando regular la n75 (al máximo 94,4%) para bajar el vástago del regulador...
Has hecho prueba de actuadores para ver como sube y baja el vástago que regula el turbo???
Mientras solucionas el tema, yo de ti no lo apretaría mucho... el turbo va muy forzado a esas presiones Aunque debe tirar bastante, no?
Ah! Y podrías haber colocado este post en diagnosis electrónica.
VW Golf MK3 GT TDI 110 cv.
Audi A4 B6 2.5 TDI Multitronic.
Parece que la geometria está cogida.
mira a ver como se mueve la varillla al quitarle y ponerle el tubito de depresion con el coche arrancado.
aunque el turbo de esas presiones el coche no correrá más si no mete más gasoil.
Utiliza este procedimiento:
1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado.
2º entras en "motor"
3º Pulsas en "04 Ajuste basico"
4º pones el grupo "011"
5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...(notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente... es normal, no te asustes)
6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100%"
7º abre el capot y observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse. Si puedes meter un destornillador o algo para que al bajar le puedas empujar para ver si tiene la carbonilla la arranque mejor.
8º deja que actue así durante unos cinco o diez minutos para que poco a poco se suelte parte de la carbonilla que tiene dentro y suavice su recorrido....
9º apaga todo, desconecta y sal a dar una vuelta....
Moncho, lo he hecho mil veces dejándolo media hora... y si, silba cuando se acciona (ON) pero nunca he sido capaz de llegar a ver la varilla... y meter la mano a ciegas para 'sentirla' me da un poco la risa...
Es normal que lea tanto el cauda ?
Es normal que tarde tanto en mandarle a la N75 que abra ?
Es normal que la EGR vaya al 45-50% antes y despues de pisar a fondo ?
Golf Sportsvan 2.0 TDI 150CV Sport
eso de la egr no lo hemos visto.
pega todos los datos del log, o adjuntalos a un mensaje
El cauda mide mucho porque el turbo chupa mucho, es en proporcion. Akl irse a tanta presion pues es normal. A mi soplando 1.6 bar me va a 1250 mg de caudalimetro.
n75? yo veo que la presion no baja y eso es porque la n75 no actua o la barrilla del turbo no es capaz de mover la geometria, de ahi que se vaya a maximo soplado de turbo, vamos que va descontrolado.
La egr cuando se pisa a fondo marca siempre en estos coches 4.8, el valor que da sin pisar a fondo depende del punto del acelerador en el que no tengamos.
Lo mejor que puedes hacer es hacer esa prueba como te digo con el coche frio para poder meter la mano sin quemarte, intenta buscarlo con una lintera aunque sea de dia que esta algo escondido. Esta justo debajo del colector de admision (aluminio) al fondo.
lo de tocar la barilla es como cuando vas a tocar un chirri por primera vez... te da miedo y tal y no sabes encontrarla.... pero con la práctica vas a tiro hecho y ni te haces daño ni nada....
Lo que no me parece normal que después de limpiar el turbo se atasque otra vez en 2 meses, menos mal que me voy de semana santa y se limpiará de nuevo...
Podría ser que a la EGR/centralita se le va la pinza y abre mucho ? la llevo anulada por vagcom pero me dan ganas de hacerlo mecanicamente para asegurarme.
Mañana intentare tocar la varilla... (si cambia de sonido será porque se mueve, no ?)
Golf Sportsvan 2.0 TDI 150CV Sport
la egr en este caso no tiene nada que ver. Si cambia de sonido es que la geometria se mueve aunque el problema es que si se puede mover pero no llegar al punto de descarga.
Buenos dias chicos, he conseguido localizar la varilla con el motor parado y frío pero no habia dios que la moviera, entonces he arrancado y puesto el 011 del vagcom y al ponerse en ON la varilla bajaba solo un poquito, asi 3 o 4 veces hasta que al ponerse le he empujado fuerte con el dedo y ya se ha metido del todo, le he seguido ayudando varias veces hasta que ya el solito la metia toda. Al principio no silvaba al ponerse en ON pero despues si, y algo curioso es que al meterse hasta el fondo hace pssss.
Duda: cuando está en OFF pone MAP duty cycle 99,6% y no tira de la varilla y cuando está en ON marca 0% y tira de la varilla, no deberían ser al revés los porcentajes ???
Cuando tira de la varilla abre o cierra la geometría ? Algo no me cuadra...
Ahora voy a bajar porque he comprobado que casi todo el rato la EGR va al 48% o así y me niego a que trague tanta mierda, tapon al canto (tenía entendido que era mejor solo electronicamente para no engañar a la centralita).
Los log despues de media hora desatascando la varilla no han variado nada
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle Engine speed Specified MAP Actual MAP D,cycle MAP v, 1722 565,0 590,0 32,3 124,40 1680 1173,0 1295,4 48,2
1848 850,0 755,0 4,8 125,20 1785 1550,4 1326,0 52,2
2079 850,0 1065,0 4,8 126,00 1974 1999,2 1764,6 47,8
2310 850,0 1125,0 4,8 126,80 2184 1999,2 2295,0 73,3
2541 850,0 1155,0 4,8 127,65 2436 1999,2 2468,4 88,9
2751 850,0 1170,0 4,8 128,48 2646 1999,2 2529,6 94,4
2940 850,0 1135,0 4,8 129,31 2856 2009,4 2550,0 94,4
3129 850,0 1115,0 4,8 130,14 3045 2019,6 2550,0 94,4
3318 850,0 1080,0 4,8 130,96 3213 2019,6 2550,0 94,0
3465 850,0 1040,0 4,8 131,76 3402 2009,4 2550,0 94,4
3612 850,0 1000,0 4,8 132,59 3570 2009,4 2529,6 94,4
2898 400,0 720,0 4,8 133,42 3654 1805,4 2417,4 92,4
2541 410,0 490,0 66,9 134,24 2562 1020,0 1540,2 92,4
Golf Sportsvan 2.0 TDI 150CV Sport
Si con el empujón has conseguido que la varilla ceda un poco más significa que el problema es la geometria seguro.
Habrá que limpiarlo.
Pues si, ya esta otra vez sucia la geometria, que putada.
joder con la puñetera EGR de los cojon.... vaya tela la que lia
Si lo has limpiado hace 2 meses puede que lo que tengas que hacer es rectificar un poco los álabes.
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