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Discusión: MANUAL DE PERFECTO AJUSTE DE LA EGR CON EL VAGCOM EN LOS TDI

  1. #1
    Clase Audi R8
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    MANUAL DE PERFECTO AJUSTE DE LA EGR CON EL VAGCOM EN LOS TDI

    Se ha hablado mucho de si anular o sino la egr porque ensucia tanto la egr como los colectores y luego tenemos que limpiarlos o tener que pagar a un mecanico por hacerlo.

    Hay muchos manuales de como hacerlo con vagcom pero para mi parecer todos INCORRECTOS (o por lo menos los que yo he visto).

    El procedimiento correcto es de la siguiente forma:




    Con el VAGCOM entramos en el modulo 01- Engine o Motor. Una vez conectados a la centralita seleccionamos 11- Login.




    Ponemos el login 12233 y le damos a Do It.



    Automaticamente nos sale a la pantalla principal y seleccionamos 10- Adaptación.



    Aqui es donde esta todo el lio, me explico , hay 2 campos importantes a tener en cuenta que son los Mass Air/Rev. marcados con el circulo. Estos 2 campos miden los mg de aire que pasan por el caudalimetro. A menos cantidad de aire mas abierta la egr y cuanto mayor sea el valor mas cerrada esta. De serie suelen rondar sobre los 250-280 mg. En el campo New Value es la codificacionn que may que modificar y que por regla general viene para todos los vag con el mismo valor que es 32768. Si modificamos este valor automaticamente se modifica el valor de la masa de aire de arriba pero como no sabemos el codigo a introducir lo vamos averiguar.

    Primero y muy importante, el coche tiene que estar caliente y de vez en cuando hay que darle un toque de acelerador porque los vag tienen un sistema que al cabo de unos minutos se desactiva la egr y los valores de masa de aire varian (el segundo campo y el tercero).

    Vamos a averiguar cuales son los valores minimos y maximos que admite nuestro coche con lo que en el campo New Value vamos a poner 30.000 y a le damos a TEST. A la derecha nos pone el valor minimo que en este caso es 32368. Ahora vamos a poner 35000 y le damos a TEST para saber el valor maximo que en este caso es 33638.

    Bien, ahora sabemos que el valor a introducir se encuentra entre 32368 y 33638 y que el valor de origen es 32768. Por mi experiencia un valor ideal es conseguir que nos mida 300 mg el caudalimetro, ahora explico el porque. Para poder conseguir ese valor nada mas sencillo que ir poniendo valores y darle a test hasta conseguirlo. EN NINGUN MOMENTO HAY QUE TOCAR EL ACELERADOR COMO PONEN MUCHOS MANUALES, solo tiene que estar el coche encendido y punto. A medida que vamos introduciendo valores los mg de aire van variando solos hasta que demos mas o menos con el valor. En este caso se le ha puesto 32800 y con ese valor nos aproximamos a los 300 mg. Asi el coche tiene mas bajos, mete menos suciedad al motor y no rompemos el motor a base de golpes.









    Algunos os estareis preguntando........ y ¿porque no cerrarla de todo y ya no ensucia nada?

    1.- Si se cierra la egr al 100 % se va a notar un tiron tremendo del motor dando mucha patada pero a la larga no que estamos consiguiendo es mas ruidos en el coche por los golpes producidos y rotulas de los soportes del motor.
    2.- Si el primer afectado son los soportes de motor el segundo es el tan caro y problematico volante bimasa y el embrague. Cada golpe de acelerador es un poco menos de vida para estas partes mecanicas y si aun no sabeis lo que valen.......... pues mas de 1000 € solo en piezas ¿vale la pena cerrarla?
    3.- Y no tan importante que es el CONFORT, un aceleron progresivo es mas confortable que un golpe metalico en todo el coche ¿no os parece?

    Con este procedimiento se medio cierra con lo que no se ensuciara tanto como de serie y tendremos mas patada sin ser exagerado.


    ¿Porque un valor de 300 mg es el idoneo? Vosotros mismos lo podeis comprobar. Poner el valor maximo 33638 e ir a dar una vuelta y siempre en regimen de rpm sobre las 2000. Notareis unas vibraciones muy fuertes en todo el coche. Estas vibraciones es el volante bimasa y el embrague que se estan quejando de que tienen excesivo par. Lo ideal es conseguir un equilibrio de apertura de egr y que el embrague no vibre con lo que nada mas facil que ir bajando el valor hasta llegar a ese punto. Yo de todos los coches que he echo siempre me ha rondado esta cifra: 300 mg. Vosotros probar cual es la mejor que no tiene que ser esta. Cada coche es distinto y con distintos componentes mecanicos.

    Probar y ya me contareis.

    P.D.: Si alquien tiene anulada la egr mecanicamente con la bolita o la chapa mejor que se la quite porque el caudalimetro esta restandole gasoil , ademas que este sistema no le funcionaría.




    EDITO: Para conseguir el valor deseado, por ejemplo 300 mg, podemos tantear el valor poniendo 32700, 32750, 32800, 32900, etc etc buscando los mg que queremos. En cada valor hay que darle a TEST para ser cuantos mg hemos subido o bajado. No tienen que ser numeros redondos si no que pueden ser por ejemplo 32951, 33126, o similares.

  2. #2
    Clase Touareg V10 TDI Avatar de MichaelKnight
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    te doy un 10 sin probar el sistema, hasta ahora no me habia atrevido a aplicar los manuales de anulacion por software de egr pq los veia una "receta" que aplicaban indiscriminadamente al margen del coche que fuera. el que has comentado me parece mucho mas apropiado puesto que es la mejor forma de sacar los valores propios de nuestro coche en particular. Gracias por compartir tu experiencia con nosotros.

    Saludos.
    PARA CUALQUIER DUDA SOBRE LAS KNIGHT LIGHTS PINCHAR AQUI. NO RESPONDERE A NINGUNA PREGUNTA QUE CONSIDERE QUE ESTA CLARA EN LA EXPLICACION DEL DISPOSTIVO. ESTOY VIVIENDO EN UK DESDE PRINCIPIO DE AÑO Y NO SE CUANDO VOLVERE A ESPAÑA.

  3. #3
    Clase Lupo GTI Avatar de santigtt
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    Muy bueno el manual... pero mejor explicación.
    Mañana el portatil a hechar humo....
    Gracias m0nch0
    VW Golf MK3 GT TDI 110 cv.
    Audi A4 B6 2.5 TDI Multitronic.

  4. #4
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    gracias por esta buena explicacion....sin duda probare a ver qe valores tengo...........

  5. #5
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    M0nch0, tío, como se nota que no.... eso...

    Muy buena la explicación, eso sí, cada día te mejoras.


  6. #6
    Clase Lupo GTI Avatar de mikel
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    entonces con esto que conseguimos aparte de que se ensucie menos el motor.... Que el coche tenga mas potencia?

  7. #7
    Clase Polo SDI Avatar de fidel
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    Buenisimo, como siempre. Ya toca anular la egr.
    Seat toledo TDI 110 Cv año 2000 217.000km y subiendo MOTOR AHF

  8. #8
    Clase Lupo GTI Avatar de mikel
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    fidel que no hay que anularla al 100%

  9. #9
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    M0nch0 tío eres un fuera de serie. Ahora mismo me hago una chuleta para hacerlo en mi choche la próxima vez que tenga un VagCom cerca.

  10. #10
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    m0nch0 no te digo ná

  11. #11
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    Perfecto.

  12. #12
    Clase Polo SDI Avatar de rafasjaen
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    Ha hacerlo todos. Un 10 Moncho
    -passat 3b TDI AFN.Navi MFD,tv,dvd,mp3,antena RS6,Xenon 8000K,

  13. #13
    Pues ayer anulé también mecanicamente la EGR, solo con vagcom leía 370 mg al 48% (3376, ahora 450mg. Dado mi caso no quiero que entre NADA de mierda, si después del viaje de semana santa vuelve a atascarse la geometría en 2 meses y noto empeoramientos la activaré de nuevo, si no no...
    Golf IV TDI 110 25th

  14. #14
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    Quote Originalmente publicado por holomind
    Pues ayer anulé también mecanicamente la EGR, solo con vagcom leía 370 mg al 48% (3376, ahora 450mg. Dado mi caso no quiero que entre NADA de mierda, si después del viaje de semana santa vuelve a atascarse la geometría en 2 meses y noto empeoramientos la activaré de nuevo, si no no...
    La egr totalmente abierta NUNCA te va ensuciar el turbo, solo la egr y el colector mermando la capacidad de aire de estos. Para nada le influye al turbo.

  15. #15
    Clase Polo SDI Avatar de roquetero
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    Eres el numero uno moncho, haces sencillo lo que para gente como yo, es un mundo.
    Una vez me comentaste que fallar de turbo de mi coche tdi 150 del 2002 era por falta de chicha en bajos.
    Con la regulación de la egr mejora?
    Gracias moncho de ante mano ………….eres un crak

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