MANUAL DE PERFECTO AJUSTE DE LA EGR CON EL VAGCOM EN LOS TDI

[PAZ]

Moncho, pedazo de ca-brón, seguro que practicas con el mío, como siempre.

[enriquedopico]

El otro dia me bajé un manual de akí para el ajuste de los inyectores de los bomba inyector, pq dices ke todavía no hay nada?? o te refieres a vag-com??

UN SALUDO

[bsd9008]

pues nada ,que hoi el pasat me ha seguido demostrando que.,,,DONDE HUVO FUEGO QUEDA RESCOLDO,suviendo el puerto de p.lumbreras con direccion Grana un vecino de aqui con un bmv 2500 version antigua 163 potros le ha sentado mal que el pasat se le pegara en la popa ,ha intentado poner tierra de por medio pero nanai ,que el pasat ha sacado el hacha de guerra y Ole, y con el maletero lo llevaba a revosar .y luego el comentario con los amigos ¿olle saves si fulanito llevara trucado el pasat ,repuesta de el otro cuidado que lo que le falte al pasat ese es zorro viejo ,y con la EGR anulada ,

[manutdi]

umm muy interesante lo del timinga.

aunque imagino que si no va mal el coche mejor no tocar no?

es decir que solo sera conveniente cada monton de kms no?

cuando tengas algo mas concreta porfa moncho!!

[m0nch0]

en los motores INYECTOR-BOMBA SI SE PUEDE AJUSTAR EL TIMING. Lo he descubierto hace poco. La diferencia en el motor es expectacular pero por ahora no quiero decir nada que estoy probando y estudiando el tema en profundidad.

"Muy interesantísimo" m0nch0.

Vete tranquilo estudiando y comprobando todos los valores para poder aplicar la regulación del timing a los PD. Yo creo que el mío algo mustio debe estar

Y si te puedo servir de conejillo de indias, me lo dices que lo pruebo.

Pues te digo mas , a los 105cv le tocan el timing para sacarle las vibraciones a 2000 rpm

[manutdi]

UMMm eso esta bien. pero prefiero no tocar si algo va bien, en contadas ocasiones en frio si he notado algo de vibraciones en ralent, pero nada molesto.

en los tdi 105 cv mejor no tocar no?
o es conveniente cada cierto tiempo tocar y ponerlos al dia?

[pas-pas]

en los motores INYECTOR-BOMBA SI SE PUEDE AJUSTAR EL TIMING. Lo he descubierto hace poco. La diferencia en el motor es expectacular pero por ahora no quiero decir nada que estoy probando y estudiando el tema en profundidad.

"Muy interesantísimo" m0nch0.

Vete tranquilo estudiando y comprobando todos los valores para poder aplicar la regulación del timing a los PD. Yo creo que el mío algo mustio debe estar

Y si te puedo servir de conejillo de indias, me lo dices que lo pruebo.

Pues te digo mas , a los 105cv le tocan el timing para sacarle las vibraciones a 2000 rpm

Pues entonces, no tocaré el mio, que no vibra nada, salvo el plástico de la toma de aire, pero eso es al decelerar, que vibra contra un tubo

[oringo]

El fin de semana hice el PERFECTO AJUSTE DE LA EGR,
La verdad es que se nota bastante en la respuesta en bajas, desde que le cambiamos la N18 mi coche estaba muy pesado y gastaba más (pasó de 5,7 a 6,2 l.). Ahora se lo siente mucho más ligero y no noto tirones violentos, solo respuesta al pedas.
No he hecho capturas porque fue mi primer contacto con Windows y no sabía como hacerlas pero para las próximas ya estará solucionado.
Los he dejado, como recomienda moncho, alrededor de 300 mg/R. Lo que si tenía era el segundo valor de Mass Air/Rev (el tercer campo) oscilaba bastante, no era un valor estable, variaba entre 290 y 305 mg/R. Es normal eso?
Otra cosa es que el valor que he tenido que meter era bastante alto, por encima de 33000 (moncho hablaba de valores menores), no sé si eso conlleva algún porblema.
Bueno, cuando tenga portatil con batería buena podré trastear más, de momento estoy muy limitado.

[m0nch0]

Lo de que oscile es normal, bueno un poco no mucho y lo del valor 33000 pues cada coche se regula de distinta forma , no necesariamente tiene que ser por ejemplo 32850 para todos los coches, por eso digo que hay que ir subiendo el valor hasta obtener los 300 mg.

[oringo]

Gracias moncho, como ves, el portatil y el vag-com empiezan a rular (lento pero empieza). Respecto a lo del avance de la inyección, he podido verlo con el motor caliente pero me falta con el motor frio, pero será en breve. Esto viene en relación a otro post que abrí por un aumento del consumo.

[bellzebu]

Hola a todos,

¿se puede ajustar la EGR en un SEAT León (1P) 2005?

Gracias.

Un saludo.

Si es un 1.9 105 o un 2.0 140 o 170cv no vale este manual, para el resto de tdi´s vale para todos.

Cachis en la mar, ¿y eso a qué se debe?, pregunto desde mi ignorancia.

Un saludo.

[m0nch0]

Hola a todos,

¿se puede ajustar la EGR en un SEAT León (1P) 2005?

Gracias.

Un saludo.

Si es un 1.9 105 o un 2.0 140 o 170cv no vale este manual, para el resto de tdi´s vale para todos.

Cachis en la mar, ¿y eso a qué se debe?, pregunto desde mi ignorancia.

Un saludo.

Porque la centralita tuya es EDC16 y las que si se puede hacer EDC15.

[xan1]

Bueno. He estado leyendo y leyendo... preguntando. A todo esto decir q yo soy de la vieja escuela mecánica, de la de hace 16 años, y en esa escuela un turbo era una maravilla de la ciencia, un encendido electrónico se dejaba de ver por ahí de vez en cuando, y la EGR no existía, por lo menos nosotros no la conocíamos. De aquellos tiempos la electrónica estaba muy poco instaurada en la tecnología mecánica. Un motor de inyección directa era muy raro verlo, y las bombas de inyección eran famosas las Mercedes Lineales, q eran una maravilla, y las rotativas de Bosch y Lucas, así como las Condiesel jejeje.
Vaya, me he líado. Lo siento A lo q iba. Entiendo en mi poca opinión y mi corta experiencia y por lo q he citado anteriormente, q el problema real de la EGR es el dichoso Calculador. Si la EGR está On, el calculador mete a la admisión la cantidad de aire ideal para la combustión, con respecto al porcentaje de gases de escape q la EGR deja entrar. Eso ocasionará q con el tiempo, y como se ha visto, más de uno tengamos q levanta la culata y limpiar colectores muy a menudo dado la carbonilla creada. A cambio, el coche contaminará menos, dado q en la combustión se producen Nitratos de Carbono, entre otros, q son cancerígenos. En dicha combustión desaparecen. He ahí q se haya puesto una válvula, o susodicha EGR. También baja la temperatura de expansión en el motor, dado q enfría el aire q entra el cilindro.
Si anulamos la EGR, el calculador puede hacer dos cosas. Dado q es un aparato relativamente tonto, puede pensar q, al no contar con los gases de escape, deja pasar más aire de la admisión; al dejar pasar más aire sabe q para enriquecer esa mayor cantidad de aire en la combustión debe inyectar más gasoil, con lo cual equilibra dicha combustión en el cilindro de esta forma. Tenemos el problema de un leve incremento de consumo al tenerla anulada. Pero por el contrario, ahorramos manchar tanto el colector de admisión y la culata. La otra opción q se le presenta al calculador, sería q no aprecia que la EGR está anulada, y continuaría adquiriendo la misma cantidad de aire al cilindro por parte de la admisión, con lo cual se reduce relativamente la cantidad de aire en el cilindro y la expansión ó combustión no es realmente rica, con lo cual notaremos poca respuesta en el acelerador y tendremos q pisar más para q el vehículo vaya como tiene q ir....

Bueno en fin. como veis no tengo ni puñetera idea, así q perdón por el tocho. Supongo q un valor intermedio valdría. Con q abriera y dejase pasar sólo la mitad de los gases q pasan en realidad creo q estaría bien.
Un Deportivo saludo y perdón por el tochísimo.

[lebrillo]

de perdón nada xan1, gracias por tu tocho

[adofaifo]

Hola de nuevo a todos.
Una preguntita: ¿Los Audi no llevan una junta en la entrada de gases a la EGR con un orificio mas estrecho que lo normal?
Parece ser que tiene relación con lo que nos comenta Xan1, no?
Un saludo